لن يكون أي شيء كما كان من قبل في عالم الدفع الرباعي بعد عام 2020 ، وهو عام ملعون للمبيعات باعتباره ضالًا من ابتكارات المستقبل: بطاريات الليثيوم ، والسيارات ذاتية القيادة ، وأخيراً الهيدروجين ما وقود المستقبل. نوع من تسونامي أصاب بالفعل طريقة إنتاج السيارة ولكنه يعد بأن يطغى على أي مرجع سابق فيما يتعلق بالتنقل.
آخر الأخبار بالترتيب الزمني مثيرة: أبل، الذي بدا أنه تخلى عن المنافسة في الصناعة منذ ست سنوات ، أعلن أنه عاد مرة أخرى مشروع تايتان، أو ابتكار مركبة ذاتية القيادة مزودة ببطارية مبتكرة ، "ثورية" بالفعل. التفاصيل غير متوفرة ولكن الإعلان تم قبوله في البورصة مع زيادة بنسبة 3٪ في Apple ، مثل توقع عودة i-Car إلى المشهد.
يبدو واضحًا أن Apple هذه المرة ، بعد الاعتراف في محاولتها الأولى أنه ليس من السهل الهبوط من نقطة الصفر في عالم السيارات ، ستعتمد على شريك مثل Waymo ، شركة التنقل في جوجل يعتمد على كرايسلر باسيفيكا. لكن هذه المرة ستكون روح المبادرة مختلفة تمامًا عن روح 2014: إنها مسألة تآكل ما تم الإعلان عنه على أنه هيمنة تسلا بلا منازع قبل فوات الأوان ، بالنظر إلى أن Elon Musk يقترح السيطرة على ثلث سوق السيارات الكهربائية العالمية في غضون خمس سنوات.
هو ، العالم- رائد الأعمال ، لا يقلق كثيرًا بشأن المنافسة الجديدة أو القديمة. "أعتقد - قال مؤخرًا - أنه سيكون هناك العديد من المصنعين القادرين على تطوير سيارات كهربائية قادرة على المنافسة أيضًا في قطاع القيادة الذاتية. لكن سنكون الأفضل في التصنيع ، والأكثر موثوقية ولكن أيضًا الأكثر تنافسية في نسبة السعر / الأداء ". اليوم ، وفقًا لـ Barrons ، ليس لدى Tesla سوى القليل جدًا لتتعلمه من Apple من حيث خلق القيمة ، والتي يبدو أيضًا أنها حكرًا حصريًا على إلكترونيات Silicon Valley: تبلغ قيمة أسهم Tesla 13 ضعف إيرادات عام 2020 ، تلك الموجودة في Apple فقط 3. قبل عام تم عكس الأدوار.
لكن ليس من المؤكد بأي حال من الأحوال أن القيادة هي لعبة بين الأمريكيين. في الواقع ، يتمتع الآسيويون ، بفضل الميزة المتراكمة في درجات الحرارة ، بأفضل الأرقام. وأوروبا ، بعد ألمانيا وفرنسا ، تترك بصماتها الآن. في هذه المرحلة ، من اللافت للنظر أن هذه المباراة المكلفة للغاية تُلعب في مثل هذه اللحظة الصعبة ، بل إنها أصعبها بالفعل.
بتحليل اتجاهات السوق ، يُلاحظ أن السيارة دفعت في عام 2020 مع صناعة الطيران ، أعلى سعر للوباء. وفقًا لأحدث تقديرات IHS ، لم تتجاوز المبيعات العالمية خلال الاثني عشر شهرًا الماضية مستوى 76 مليون سيارة ، بانخفاض كبير (-16,3٪) مقارنة بالعام الماضي ، في السقوط الحر مقارنة بعام 2017 ، العام الذي سجلت فيه المبيعات وصلت إلى ذروة 94,3 مليون قطعة ، أي ما يقرب من 20 مليون قطعة أخرى ، مما يدل على أنه بعد الوباء ، يظهر النموذج التقليدي للتنقل علامات التآكل.
حتى لو كان من الصعب وضع قانون عام في موقف شديد التعقيد. في الصين ، حيث بدأ كل شيء في ووهان ، في قلب صناعة السيارات ، كانت خطوط التجميع تعمل بأقصى سرعة منذ أواخر الربيع ، مما حد من انخفاض الإنتاج إلى 5٪. كانت السوق الأمريكية أيضًا في المنطقة الحمراء - 16٪ ، أفضل مما كانت عليه في 2008/09 ، عندما تضاعف الانخفاض. وأوروبا؟ ناقص 25٪ في المتوسط ، لكن كان أداء إيطاليا أسوأ في الأحد عشر شهرًا الأولى: -29٪. وليس من الصعب التكهن بأنه في العام المقبل لن تكون هناك عودة إلى مستويات السنوات الجيدة. لكن الجو ليس مكتئبًا. لعدة أسباب ، بدءًا من حقيقة أن القطاع هذه المرة لم يكن غير مستعد ، على الأقل من الناحية المالية. ولكن ، قبل كل شيء ، وصلت الصدمة الكهربائية ، وتضاعفت المبيعات عمليًا: أكثر من مليون سيارة في أول أحد عشر شهرًا مقابل 545 في عام 2019.
تقريبا مفاجأة للقطاع استسلم بالفعل لبداية خاطئة. على العكس من ذلك ، فإن تسلا وزوي وبيجو 208 التي تنتظر انطلاق 500E لم تخون التوقعات خاصة في تلك الأسواق ، مثل فرنسا وألمانيا ، التي تتمتع بحوافز محدودة للكهرباء. خيار يتعين على الحكومات (بما في ذلك إيطاليا) متابعته في السنوات القادمة أثناء انتظار انخفاض تكلفة البطاريات ، بدءًا من بطاريات الليثيوم. مرة أخرى ، فإن إيلون ماسك هو الذي وعد ، مثل هنري فورد ، بسيارة تسلا مقابل 25 دولار ، وهو الذي يحدد توقيت الثورة الدائمة. لأن إدخال الهيدروجين موجود بالفعل ، والذي يشارك فيه بالفعل ، من بين أمور أخرى ، CNH و Peugeot. باختصار ، الابتكار يطرق الباب في سياق الثورة الخضراء. وسنسمع عنها قريبًا ، في وقت مبكر من العام المقبل.
