هل ستكون السيارة الكهربائية أو التي تعمل بالغاز الطبيعي هي السيارة "البيئية" في السنوات القليلة المقبلة؟ تم إطلاق التحدي في خريف 2016: من ناحية ، سنام مع FCA و Iveco ، ومن ناحية أخرى Enel مع Renault و Nissan (ولكن أيضًا BMW و Volkswagen). وقد أعاد كلا الطرفين إطلاقه في الأيام القليلة الماضية. وضعت سنام في خط الأنابيب ، بمناسبة تقديم الخطة الاستراتيجية 2017-2021 الأسبوع الماضي في لندن، برنامج استثماري بقيمة 5 مليارات ، منها 4,7 في إيطاليا.
خطط SNAM ، التنقل عبر CNG
مع هذا الحافز على حد تعبير الرئيس التنفيذي ماركو ألفيرا: "يستفيد السوق الإيطالي من البنية التحتية للغاز الأكثر شمولاً في القارة بأكملها وعلى مدى السنوات الخمس المقبلة ، سنستثمر 5 مليارات يورو لجعل نظامنا أقوى وأكثر ترابطاً وأكثر استدامة. ، والمساهمة بشكل كبير في إنشاء اتحاد الطاقة وتقديم حل فعال لعملية إزالة الكربون ". بالنظر بشكل ملموس إلى الشرائح التي قدمتها الإدارة للمحللين ، هناك 5 مليونًا على المحك على مدى خمس سنوات لبناء 150 موزع CNG جديد للسيارات والشاحنات. وقد بدأت المحادثات الأولية ، على النحو المحدد في ألفيرا ، مع ثلاثة مشغلين أساسيين. من السهل تخيل من يتم منحهم أن Agip و Api-Ip (التي وقعت بالفعل اتفاقيات مع كل من Snam و Enel) و Q8 هي أكبر ثلاث شبكات في توزيع الوقود في إيطاليا. يمكن أن يكون TotalErg أيضًا في اللعبة.
خطط ENEL ، التنقل الإلكتروني
على الجانب الآخر ، السيارة الكهربائية ، بطل الرواية هو Enel والخطط ليست أقل إثارة للجدل. على العكس تماما. يبلغ الاستثمار الذي قام به بطل الكهرباء الوطني ضعف الاستثمار: "إنه 300 مليون سنمولها جزئيًا بأموال أوروبية - قال الرئيس التنفيذي والمدير العام لشركة Enel فرانشيسكو ستاراس ، مقابلة مع FIRSTonline في أوائل شهر مارس - وإلا ستتحمل الإمدادات التي سيوفرها العملاء من وقت لآخر التكلفة. لذلك لن يؤثر ذلك على فواتير الكهرباء الخاصة بك. ما يقرب من 12.000 عمودًا سنقوم بتثبيتها في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام سيكون لها شحن سريع وطبيعي ، ونود أن يتم تمكينها جميعًا لتقنية مركبة إلى الشبكة (V2G) ، أي قادرة على سحبها وإعادتها أيضًا ، وبيعها ، الطاقة للتواصل وفقًا لبراءة اختراع نحن الوحيدون الذين طورناها ونختبر بالفعل بنجاح في المملكة المتحدة والدنمارك ".
لذلك هناك نقطة تحول حتى لو بدت الأرقام صغيرة - 300 مليون في فترة الثلاث سنوات 2017-19 - لمجموعة تخطط لاستثمار 5,2 مليار في مصادر الطاقة المتجددة و 5,8 مليار في الشبكات على مدى السنوات الثلاث المقبلة لسنوات النمو . النبأ الحقيقي هو أن الاستثمار تمت معايرته على أساس توقع سوق من 360.000 ألف سيارة كهربائية في نهاية فترة الثلاث سنوات. قفزة حقيقية إلى الأمام بالنظر إلى أنه يوجد اليوم حوالي 6.000 وهم يمثلون 0,01 ٪ فقط من المتداولون. وفقًا لبيانات Unrae ، توقف اعتبارًا من 31 ديسمبر 2015 ، كان هناك ما مجموعه 36 مليون سيارة متداولة في إيطاليا في ذلك الوقت. النسب من ناحية أخرى تتغير بسرعة elتشير التسجيلات الأخيرة في فبراير إلى أن السيارات التي تعمل بالميثان تشكل 1,42٪ من حوالي 355.000 سيارة جديدة. كانت الكهرباء 0,06٪ ، يبقى الجزء الأكبر من الديزل (56٪) بينما يمثل البنزين حوالي ثلث التسجيلات الجديدة.
مقارنة بين شبكتين
في حالة الوقود ، نبدأ من شبكة تضم 21.000 موزع - يُحكم بالإجماع على أنها كبيرة الحجم ومكلفة مقارنة بالاستهلاك - بناءً على الإحصائيات التي تم جمعها من قبل اتحاد البترول. من بين هؤلاء ، كان هناك 1.101،2016 موزع ميثان فقط في عام 358 مقابل 2001 في عام XNUMX ، قبل خمسة عشر عامًا. الهدف المعلن سنام مع FCA و Iveco ، أكتوبر الماضيكان من المقرر مضاعفة العرض إلى أكثر من 2000 موزع CNG (الغاز الطبيعي المضغوط) على مدى السنوات العشر القادمة. حدد الرئيس التنفيذي لشركة سنام ، ماركو ألفيرا ، أن تكلفة البنية التحتية سيتم سدادها جزئيًا من قبل سائقي السيارات ، وجزئيًا من خلال اتفاقيات طويلة الأجل مع المشغلين وأن المحطات الأولى الناتجة عن الاتفاقية الثلاثية ستكون على الشبكة نصف 10.
يعتبر 2018 و 2019 بالتحديد عامان حاسمان لإقلاع السيارة الكهربائية لأن جميع الشركات المصنعة قد أعلنت عن طرازات جديدة بمدى 500 كيلومتر لتلك الفترة. هذا هو السبب في أن Enel تدفع المسرع إلى أبعد من ذلك لإطلاق شبكة إعادة شحن في جميع أنحاء البلاد تسمح لك بالسفر في شبه الجزيرة من الشمال إلى الجنوب ، أو العكس ، دون عقبات في الإمدادات. نبدأ من شبكة حالية ، تم تقييمها من قبل رئيس لجنة البيئة Ermete Realacci بحوالي 1.700 عمود في المجموع (ألف عمود من Enel). كلتا المجموعتين ، Snam و Enel ، مدفوعان بالتوجيه الأوروبي DAFI (بشأن البنية التحتية للوقود البديل) الذي تمت الموافقة عليه الآن على المستوى الأوروبي ويتم تنفيذه في إيطاليا. ومن الحاجة ، الواضحة للجميع ، إلى إزالة الازدحام في المدن الكبرى من بقايا التلوث الخانقة التي تخاطر إيطاليا بسببها ، علاوة على ذلك ، بإجراء انتهاك أوروبي.
خطط الحكومة
من سيفوز في سباق التنقل الجديد؟ في النهاية ، يمكن أن يؤدي النزاع إلى تقاسم الكعكة: يمكن أن يكون الميثان أكثر نجاحًا في النقل البري على نطاق واسع (الشاحنات والشاحنات) وليس من قبيل الصدفة أن الاتفاقية مع سنام تتعلق أيضًا بـ Iveco ؛ وبدلاً من ذلك ، ستفوز السيارة الكهربائية والحافلات بالأولوية في المدن الكبرى. لكن قبل كل شيء ، ما هي الطريقة التي ستدفع بها الحكومة؟ قام وزير التنمية كارلو كاليندا بتعميد اتحاد سنام-فكا-إيفيكو على أساس الميثان ؛ طلب رئيس الوزراء السابق ماتيو رينزي بدلاً من ذلك من Enel خطة وطنية لمحطات الشحن. ومن المتوقع أن يتم تنفيذ استراتيجية الطاقة الوطنية (سين) الجديدة في أبريل. كل ما تبقى هو الانتظار.
