الصناعة الإيطالية صامدة: لقد تم تجاوز أدنى نقطة في التباطؤ ، وهناك علامات على الانتعاش بفضل عدد أقل من الشركات والصادرات القوية التي تقترب الآن من 50٪ ، على الرغم من التحذير بشأن انخفاض الاستثمارات. ويدعم ذلك التقرير رقم 95 عن القطاعات الصناعية ، الذي قدمته Intesa Sanpaolo و Prometeia في ميلانو والذي يدعو إيطاليا إلى إعادة التشغيل قبل كل شيء من قطاع السيارات: "السيارة الكهربائية سيكون أحد محركات تعافي الاقتصاد الأوروبي والعالمي من الآن وحتى عام 2023 ، لكن إيطاليا لا تزال متأخرة كثيرًا "، كما يوضح جريجوريو دي فيليس ، كبير الاقتصاديين في أول بنك إيطالي. في الواقع ، إذا استمر الاستهلاك أيضًا في عام 2019 ، فإن التحدي الحقيقي يتمثل في إعادة إطلاق الاستثمارات ، والتي عانت بشكل عام من نكسة مفاجئة بعد وصولها إلى مستويات "رائعة ولكنها غير كافية" في الهيئة التشريعية السابقة: في الفترة 2015-17 ، وذلك بفضل ارتفعت الحوافز بنسبة 6-7٪ سنويًا.
في عام 2019 ، من ناحية أخرى ، الرقم حاليًا هو -3٪ ، مع وجود مؤشر ثقة لأول مرة منذ 2014 وهو سلبي ، ووفقًا لتوقعات Intesa Sanpaolo و Prometeia ستنمو الاستثمارات في عام 2019 بنسبة 1,4٪ فقط، ثم 2٪ في 2020 و 1,8٪ في 2021: "بتجميع التقديرات لفترة الثلاث سنوات - كما قال De Felice - وصلنا إلى + 5,6٪ بشكل عام ، مما سيزيد الفجوة الكبيرة بالفعل مع مستوى الاستثمار من خلال صناعة المانية. الاستثمار مطلوب قبل كل شيء لسببين: لتوسيع قاعدة الإنتاج ، بالنظر إلى ذلك اليوم لدينا شركات أقوى لكنها أقل بنسبة 15٪ مما كانت عليه في بداية الأزمة، وزيادة الإنتاجية ، والاستثمار ليس فقط في القطاعات التخريبية ، مثل الرقمية ، ولكن أيضًا في التقنيات الجديدة للقطاعات التقليدية ، مثل قطاع السيارات ".
لذلك ، فإن الاستثمارات في قطاع السيارات هي التي تتباطأ قبل كل شيء ، والتي تستحق في إيطاليا ، بالنظر إلى الصناعات ذات الصلة ، 330 مليار و 1,2 مليون وظيفة ، ولكنها في عام 2019 تسجل حاليًا - جنبًا إلى جنب مع الميكانيكا والمعادن والأجهزة المنزلية - انخفاض في المبيعات بأكثر من 1٪ ، مقابل معدل دوران صناعي إجمالي ثابت تم توفيره من قبل القطاعات الأقل تقلبًا في الدورات مثل السلع الاستهلاكية والأغذية والأدوية. على الرغم من تسجيلها انخفاضًا في التسجيلات في السوق المحلية ، إلا أن إيطاليا تفتخر مع ذلك بمكانة مشجعة في الصادرات ، خاصة المكونات التي تبلغ حصتها التصديرية 65٪.، أعلى من متوسط قطاع الصناعات التحويلية (48٪).
لكن التحدي الذي يشير إليه تحليل Intesa و Prometeia عندما يتحدث عن الاستثمارات في السيارة هو حتماً تحدي الكهرباء ، وبالتالي السيارات ذاتية القيادة. ثورة شهدتها إيطاليا وأوروبا حتى الآن، بمبادرة من الصين التي كانت تخطط لكل شيء لفترة طويلة وتبتلع السوق ، بعد أن وضعت يدها على الموارد المعدنية الأفريقية (خاصة التربة النادرة) التي تجعلها اليوم عمليا المنتج الوحيد للبطاريات في العالم.
تحد لم يعد بالإمكان تأجيله ، وهو ما سيأتي به ستستثمر شركات تصنيع السيارات 2023 مليار يورو جيدًا من الآن وحتى عام 40 فقط من أجل إعادة التحويل ، ولكن هذا لا يبدو أن إيطاليا مستعدة لقبولها بعد ، نظرًا لأنها تقع حاليًا في مؤخرة سوق السيارات الكهربائية. وفقًا لبيانات شركة Acea من عام 2018 ، تعد إيطاليا بالكاد من بين أفضل 20 دولة أوروبية من حيث نسبة الكهرباء في إجمالي التسجيلات: 0,5٪ ، مثل لاتفيا ورومانيا وبلغاريا ، أسوأ من إسبانيا وسلوفينيا والمجر وأيرلندا ، ولكن قبل كل شيء بنسبة 2٪ في فرنسا وألمانيا بنسبة 3,4٪ على سبيل المثال في البرتغال وبنسبة 49٪ في النرويج. من إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية أو الهجينة في أوروبا (384.052 في المجموع في 2018) ، مرة أخرى وفقًا لبيانات شركة Acea ، تمثل إيطاليا 2٪ فقط ، وأقل من 3٪ لإسبانيا وبلجيكا و 19٪ للنرويج ، و 18٪ في ألمانيا و 12٪ في فرنسا.
الأمور ليست أفضل على الصعيد العالمي ، بالنظر إلى أن أوروبا تنتج ربع السيارات الكهربائية في العالم (الصين أكثر من الثلث) لكنها لا تزال تسجل 25٪ ، بدءًا من 39٪ في عام 2007 ، مع الصين التي تضاعفت ثلاث مرات في نفس الفترة من 12 إلى 35٪ . ناهيك عن مسألة نقاط إعادة الشحن ، والتي تعتبر حاسمة لاختراق السيارات الكهربائية: في إيطاليا هناك 3.824 فقط ، أي 13 كل 1.000 كيلومتر مربع، وهي مساحة ليست أصغر بكثير من مساحة مدينة نابولي الحضرية بأكملها. في هولندا ، الزعيم الأوروبي ، هناك ما يقرب من 40.000 ، واحد لكل كيلومتر مربع ، وفي فرنسا وألمانيا هناك 25.000 و 28.000 على التوالي.
ومع ذلك ، هناك سبب للتفاؤل: إذا كان صحيحًا أنه فيما يتعلق بأوقات الدفع للعملاء ، فإن إيطاليا أفضل فقط من تركيا واليونان (في ألمانيا أقل من 30 يومًا ، وفي إيطاليا أكثر من 80) ، يتم التحقق أيضًا من ذلك تم التأكد من أن نسيج SME الإيطالي أكثر صلابة من النسيج الألماني والفرنسي. في فترة الثلاث سنوات 2014-17 ، على الرغم من العديد من حالات الإفلاس ، شهدت الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم التي نجت من الاختيار القاسي نمو مبيعاتها بمعدل 20٪ ، مقابل 5-10٪ في أول قارتين. الاقتصادات.
