هل سيجتاز أبطالنا عصر الانتقال من محرك الاحتراق إلى المحرك الكهربائي؟ أو ، كما هو الحال مع الديناصورات ، هل تواجه السيارات الكبيرة خطر الانقراض لصالح المنافسين الجدد والأخف وزنًا والأكثر مرونة؟ بالتأكيد ، إنه مجرد استفزاز ، لكن بناءً على بعض العناصر. بدءًا من نجاح الشركات التي لم تكن موجودة حتى مطلع الألفية الثانية.
في أعقاب تسلا، بطل رواية الثورة الأولى ، الطالب الجديد يمتد Rivian في وول ستريت على الرغم من الطلاق من فورد ومشاكل كوفيد: الخميس 2 ديسمبر تبلغ قيمته أقل بقليل من مائة مليار دولار. وفي الوقت نفسه ، Liu Bin ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Nio ، أكثر الدراجات "الكهربائية" الصينية عدوانية أعلنت شركة مدرجة في وول ستريت (بقيمة 60 مليار دولار ، أو خمس شركة تويوتا ، الشركة التقليدية الأكثر شعبية) يوم الأربعاء أنها تعتزم طرح سيارات في خمسة أسواق أوروبية العام المقبل. كان من أجل إقناعه اختبار النرويج، حتى الآن السوق المغطى الوحيد في القارة القديمة: قرر واحد من كل أربعة عملاء محتملين للسيارة الصينية بعد الاختبار شراء Nio. قال رجل الأعمال بحماس إنه أفضل من النتائج التي نحصل عليها في المنزل ، مؤكداً أن أ مصنع جديد في خفى لدعم نمو المبيعات: 25.500،120 وحدة في الربع الرابع ، بزيادة قدرها XNUMX٪ عن الربع الثالث.
لا ينبغي أن تخيف بعض الأرقام المجموعات التقليدية ، المنخرطة في مطاردة متقطعة لتحالفات قديمة وجديدة ، لتقوية سلاسل التوريد في مراكز إنتاجها ، التي تعاني من نقص في الرقائق ، ولكنها أيضًا ضعيفة من الناحية الهيكلية وتعتمد على نفاد المواد الخام أو التحكم فيها من قبل المنافسين الصينيين. لهذه الأسباب ، وليس فقط ، بدأت الأسماء الكبيرة الأكثر تمثيلاً في عالم السيارات في جعل أصواتهم مسموعة. أولا بين الجميع كارلوس تافاريس ، رقم واحد في ستيلانتس التي انتهزت فرصة انطلاق مؤتمر رويترز تحذير غير مسبوق: "إن الضغط الذي تمارسه الحكومات والمؤسسات (مثل الاتحاد الأوروبي) على مجموعات السيارات يمكن أن يعرض التوظيف للخطر ويهدد النمو بسبب التكاليف المرتفعة التي تتطلبها القواعد البيئية الجديدة - كما قال - هو فرض كهربة على صناعة السيارة والتي تتضمن 50٪ من التكاليف الإضافية مقارنة بالمركبة التقليدية ". ومرة أخرى: "لا توجد طريقة لنا لنكون قادرين على تحويل 50٪ من التكاليف الإضافية إلى العملاء النهائيين ، لأن هذا الأخير ، ومعظمهم من الطبقة الوسطى ، لن يكونوا قادرين على تحمله".
ومن هنا تأتي مخاطر تقليل الأحجام أو قبول تخفيضات في الأرباح لا يمكن تحملها على المدى الطويل. باستثناء النمو القوي في إنتاجية النبات. يقول تافاريس: "في السنوات الخمس المقبلة ، علينا استيعاب زيادة في الإنتاجية بنسبة 10٪ سنويًا (...) في قطاع يسافر فيه الناس عادةً بين 2 و 3٪". مضيفًا أن "المستقبل سيحدد من سيكون قادرًا على تحمل كل هذا ومن سيفشل: نحن نأخذ الصناعة إلى أقصى حدودها".
يبدو أن الاستماع إلى إحياء سيرجيو مارشيوني، في ذلك الوقت أحد المتشككين في الثورة الكهربائية. يكمن الاختلاف في حقيقة أن Stellantis تشارك بشكل كامل في التغيير اليوم ، بعد الإعلان عن 30 مليار استثمار بحلول عام 2025 في الصيف لتحقيق عدة أهداف: معماريات كهربائية جديدة ، ومصانع لبناء البطاريات وتأمين المواد الخام والتقنيات.
وكان هناك بعض النجاحات ، واحدة رائعة حقًا. في اكتوبر، لأول مرة في التاريخ، باعت شركة Stellantis أكثر من فولكس فاجن: 21٪ من السوق مقابل 20,7٪ من المنافس الألماني مشلول بسبب نقص الرقائق. لكن ، انظر إلى ملف نوفمبر الفرامل، ليس هناك الكثير مما يدعو للبهجة: في إيطاليا ، تتحدث البيانات عن زيادة كبيرة في المبيعات بنسبة 24,5٪ ، من بين أمور أخرى في غياب تلك الإجراءات التي خففت من الانهيار الأرضي في الأسواق الأخرى. لكن في فرنسا ، يُظهر رقم تشرين الثاني (نوفمبر) (-3٪ مقارنة بعام 2019) أنه في ظل عدم وجود تدخلات في البنية التحتية ، فإن الطريق يواجه صعوبة. قليلا للجميع.
هذا ما أكده توماس شمول ، مدير فولكس فاجن المسؤول عن التكنولوجيا الذي أوكلت إليه المجموعة مهمة شراء المواد الخام اللازمة للانتقال وكذلك بدء إنتاج البطاريات الصلبة ، الأكثر كفاءة في المستقبل. مشروع 30 مليار اليورو. الرقم "30" له نكهة سحرية في النضال من أجل البقاء: إذا لم نتحرك في الوقت المناسب ، قال الرئيس التنفيذي هيربرت ديس ، فإننا نجازف ب 30 ألف وظيفة أقل.
باختصار ، حان الوقت لإثبات ذلك السيارة الأوروبية ليست مصنوعة من الديناصورات: نتوقع سلسلة طويلة من الاتفاقات بشأن التقنيات والمواد. ربما سيكونون كافيين.
