الديزل بالتأكيد يتعرض لهجوم "بيئي". ليس هناك ما يبرر ذلك ، كما يقول الخبراء الحقيقيون. لكن بالنسبة لسائقي السيارات العاديين ، لا يهم. السؤال واجب: هل أشتريه أم لا؟ تحويل اختيار السيارة التالية إلى محرك البنزين؟ وفي هذه الأثناء ماذا سيحدث لماديزل؟ دعونا نرى كيف تسير الأمور ، وكيف نحاول حل اللغز.
اعطها لموزع زيت الديزل
أولا مديري البلديات ، في موجة حقيقية التجريم الدولي الناجمة عن "ديزل جيت" والادعاءات ذات الصلة بتزوير بيانات الانبعاثات. الآن مباشرة الحكومة الإيطالية على يد مكون الخمس نجوم: انتقل ، في الخطط التي تظهر من النقاش السياسي ، إلى معظم الامتيازات على الديزل ، من النفط الزراعي إلى ذلك المباع في الموزعين العاديين ، والتي قد تضطر إلى التنازل ضريبة المكوس أكثر ملاءمة من البنزين. وبالتالي فإن سعر لتر الديزل يمكن أن يكلف أكثر من لتر واحد من الأخضر. سيكون رصاصة الرحمة.
وبالتالي ، فإن الديزل يخاطر بدوامة هبوطية شديدة الانحدار حتى يختفي. منظور يشمل حوالي نصف أسطول السيارات المسجلة اليوم ، والتي من المقرر أن تكون محدودة بشكل متزايد في السفر في المراكز الحضرية. سيناريو المستقبل القريب يتضمن أ تخفيض لا مفر منه لقيمة العملة سيارتك ، والتي تكون أثقل كثيرًا اعتمادًا على عمر التسجيل والتصنيف البيئي والمنطقة الجغرافية (حضرية أو خارج المدينة) للتداول السائد.
ليس من قبيل المصادفة أنه في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2018 ، عانت عمليات تسجيل السيارات التي تعمل بالديزل من انخفاض بأكثر من 15٪ على الأراضي الوطنية مع تخفيضات أكثر وضوحًا في مدن مثل ميلانو (-29٪) أو روما (-22٪) أو تورينو (-37٪). انطلقت الحملة ضد وقود الديزل بانفجار فضيحة "ديزل جيت" في الولايات المتحدة مع اكتشاف برنامج تستخدمه فولكس فاجن للتلاعب بنظام التحكم في الانبعاثات. فضيحة انتشرت كالنار في الهشيم بين شركات صناعة السيارات الأخرى. أصدرت المفوضية الأوروبية ، في أعقاب هذه الفضيحة التي كلفت فولكس فاجن مليارات ، إصدار التوجيه البيئي التي أثرت بشكل خاص على انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين ، حيث حددت سيارات الديزل باعتبارها العامل الرئيسي للتلوث.
مقدمة من المعايير الأوروبية الجديدة RDE (انبعاثات القيادة الحقيقية) كانت تحضيرية للحملة لصالح الحجب التدريجي لسيارات الديزل. من أجل الحصول على بيانات حقيقية بقدر الإمكان عن التلوث ، يتم الآن قياس الانبعاثات أيضًا في ظل ظروف القيادة الحقيقية على الطريق عن طريق أدوات خاصة مثبتة على متن السيارات. على وجه الخصوص انبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكسيد النيتروز) لن تكون قادرة على تجاوز 2,1 مرة ما تم اعتماده في المختبر للحصول على موافقة Euro 6 ، بينما بحلول يناير 2020 ، هذا سيتم تخفيض القيمة بشكل أكبر. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى معايير RDE ، تم تقديم معايير WLTP (إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا) من أجل جعل الاختبارات التي يتم إجراؤها في المختبر أقرب إلى تلك الموجودة على الطريق ، وذلك للحصول على أكثر النتائج صدقًا. ممكن على الانبعاثات.
الذي بالغ في مخاوف مكافحة الديزل
كانت الحرب الصليبية ضد السيارات التي تعمل بالديزل تغذيها أيضًا ألمانيا ، الموطن الذي وُلد فيه الديزل ، والذي أخذ اسمه من مخترعه في نهاية القرن التاسع عشر ، رودولف ديزل: رفض حكم صادر عن محكمة لايبزيغ الإدارية فعليًا الاستخدام. من سيارات الديزل في المراكز الحضرية حتى لو تركت البلديات المختلفة حرة في تطبيق العقوبة. أعلنت ذلك بعض المدن الكبرى مثل باريس وبرشلونة وبرلين وأمستردام توقف عند الديزل في غضون السنوات الخمس المقبلةبغض النظر عن التصنيف البيئي. سلك ميلان نفس المسار بإطلاق المنطقة B اعتبارًا من 25 فبراير.
حملة على نطاق قاري ، والتي ، إذا أعطت القوة للحزب الذي يدعم السيارة الكهربائية عديمة الانبعاثات - التي يقودها الأمريكي إيلون ماسك ، مالك تسلا - تؤثر على عشرات الملايين من مالكي سيارات الديزل. إيطاليا ، على وجه الخصوص ، تخضع للمراقبة المتزايدة من قبل الاتحاد الأوروبي للضباب الدخاني مع تأكيد وادي بو نفسه كواحد من أكثر المناطق الأوروبية تلوثًا. يطالب الاتحاد الأوروبي الدول بالحد التعرض للغبار الناعم (PM10) كتركيز سنوي (40 ميكروغرام لكل متر مكعب ، أي 40 ميكروغرام / م 3) وتركيز يومي (50 ميكروغرام / م 3) ، لا يجوز تجاوزه أكثر من 35 مرة في السنة. الغرامات الجزائية حتى بالمليارات.
من هنا موجة من الحظر من البلديات ضد السيارات ، مع غضب خاص جدًا ضد محركات الديزل حتى لو ثبت أنها تنبعث منها كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر من تلك التي تعمل بالبنزين ودون مراعاة ذلك مع أحدث الأجهزة المركبة على Euro6s ، بالإضافة إلى مرشح الجسيمات ، لقد خفضت أيضًا انبعاثات أكسيد النيتروجين إلى حد بعيد.
حملة العموم الصليبية ضد الديزل
حتى أن اتفاقية مكافحة التلوث في وادي بو ضد السيارات التي تعمل بالديزل هي أربع مناطق شمالية: بيدمونت ولومباردي وفينيتو وإميليا رومانيا التي فرضت هذا العام أول قيود دائمة سارية من أكتوبر حتى نهاية مارس. هذه إجراءات أكثر صرامة من تلك التي تم إجراؤها في الشتاء الماضي: بدءًا من هذا العام ، في الواقع ، ينطبق حظر القيادة في أيام الأسبوع أيضًا على مركبات الديزل Euro 3 (بالإضافة إلى Euro 0 للبنزين و Euro 0 الديزل والديزل Euro 1 و Euro 2 الديزل) بغض النظر من مستويات التلوث.
من الاثنين إلى الجمعة من الساعة 7.30 إلى الساعة 19.30 يؤثر الحصار على ما يقرب من 2 مليون و 300 ألف سيارة ديزل ، حوالي ضعف تلك التي سدت الشتاء السابق. المناطق المتضررة بشكل رئيسي من الحصار هي المراكز الحضرية التي يزيد عدد سكانها عن 30.000 ألف نسمة. في مودينا ، في حالات الطوارئ البيئية على جبهة ثنائي أكسيد النيتروجين Pm10 أو NO2 ، فقد تقرر بالفعل إيقاف حتى محركات الديزل Euro 4.
سيتم تطبيق الحظر المفروض على سيارات الديزل في Po Valley أيضًا على مدى السنوات القليلة المقبلة مع تمديد التوقف إلى Euro 4 diesels اعتبارًا من 1 أكتوبر 2020. بعد ذلك بعامين ، سينطبق نفس المصير أيضًا على Euro 5.
في ميلانو ، لا ينتهي الحظر المفروض على سيارات الديزل Euro 3 في 31 مارس 2019 كما هو منصوص عليه في الاتفاقية بين مناطق Po Valley الأربع. في 25 فبراير ، يستقر المنطقة ب، وسط احتجاجات نشطة من التجار والحرفيين ، بدعم جيد من المعارضة السياسية (حتى أن Forza Italia روّجت للجنة "No area B" على Facebook): منذ ذلك اليوم ، حظرت العاصمة اللومباردية عمليًا سيارات الديزل Euro 3 بشكل نهائي ، وهو ما يمكنهم فقط تجول في ضواحي المدينة. أكثر من 180 بوابة نشطة للتحقق من المخالفات ، بينما يتم تحذير سائقي السيارات بعلامات أفقية خاصة. إنها واحدة من أكبر مناطق المرور المقيدة في أوروبا ، حيث ستشمل ما يصل إلى 72 ٪ من أراضي المدينة.
إغلاق دائم في ميلانو ، من الاثنين إلى الجمعة ، طوال 12 شهرًا من العام بغض النظر عن قياسات جودة الهواء ، كما هو الحال بالفعل في مدن أوروبية أخرى مثل باريس وبروكسل وبرلين وبرشلونة. وهذه ليست سوى الخطوة الأولى من البرنامج الذي سيتم تطويره خلال العقد القادم بسلسلة من القيود "المميتة" بشكل متزايد بالنسبة للجيل الأحدث ، يصل سعره إلى 6 يورو.
- اعتبارًا من 25 فبراير 2019 ، توقف الوصول إلى المنطقة B لسيارات البنزين Euro 0 و Euro 0 و 1 و 2 و 3 سيارات ديزل وسيارات Euro 0 و 1 و 2 تعمل بالديزل وغاز البترول المسال والديزل والميثان بالوقود المزدوج ؛
- اعتبارًا من 1 أكتوبر 2019 ، سيمتد الحظر ليشمل محركات الديزل Euro 4 و Euro 0 ، 1 ، 2 ، 3 ، 4 محركات الديزل مع مرشح الجسيمات بعد السوق (Fap) المثبت بعد 31 ديسمبر 2018 ؛
- اعتبارًا من 1 أكتوبر 2020 ، سيؤثر الحظر أيضًا على سيارات البنزين Euro 1 والمركبات التجارية التي تعمل بالديزل Euro 4 ؛
- من 1 أكتوبر 2022 سيارات البنزين Euro 2 وسيارات الديزل Euro 5 ؛
- اعتبارًا من 1 أكتوبر 2025 ، لن تتمكن سيارات البنزين Euro 3 وسيارات الديزل الخفيفة Euro 6 التي تم شراؤها من ABC بعد 31 ديسمبر 2018 من الدخول
ستكون هناك مكافآت ، أي عدد محدد مسبقًا من عمليات الوصول كل عام. في السنة الأولى ، سُمح بـ 50 عملية وصول للجميع. اعتبارًا من السنة الثانية فصاعدًا ، سيحصل المقيمون على مكافأة قدرها 25 دخولًا سنويًا ، أما باقي الأشخاص الآخرين فقط 5 مرات دخول. كل مخالفة تستلزم غرامة تم تحديدها مبدئيًا بمبلغ 80 يورو.
لكن المعركة ضد ديزل لم تنفجر في منطقة Po Valley الرباعية. أينما ذهبت هناك خطر الوقوع في المحظورات والقيود في إيطاليا. حتى فلورنسا اتخذت طريق الحظر حتى 3 يورو بغض النظر عن الظروف الجوية. A - تقرر منع سيارات الديزل حتى Euro3 في جميع أنحاء المدينة في أيام الاثنين والأربعاء والجمعة في الفترة الزمنية بين الساعة 9 والساعة 12.30 وبين الساعة 14.30 والساعة 16.30. سيستمر الإغلاق الساري من الأول من أكتوبر حتى 1 مارس.
في روما ، أعلن العمدة راجي مرارًا وتكرارًا أنه اعتبارًا من عام 2024 لن تتمكن سيارات الديزل من الدوران في المركز التاريخي. غابة أصيلة من اللوائح والكتل المتناثرة من الشمال إلى الجنوب حيث من الصعب بشكل متزايد التوفيق بين خطر الوقوع في غرامات باهظة للغاية. لتجنب المفاجآت غير السارة ، فمن المستحسن أولاً وقبل كل شيء أن تعرف بالضبط التصنيف البيئي لسيارتك، كما هو موضح في المربع 3 من الكتيب (بدلاً من ذلك ، يمكنك التحقق من ذلك عن طريق الاتصال بالموقع www.ilportaledellautomobilista.it وإدخال لوحة الترخيص). يُنصح أيضًا بالرجوع إلى موقع الويب الخاص بالبلدية حيث تذهب في كل مرة لمعرفة ما إذا كانت هناك قيود أم لا.
كم تنخفض قيمة الديزل لدي
محرك موثوق به ، مع مقاومة مثبتة قادرة حتى على تجاوز 200 كم دون التسبب في مشاكل كبيرة على الإطلاق ، وسعر مناسب للغاية للمضخة مقارنة بالبنزين ، وقد شهد الديزل عقدين من النمو المستمر حتى تجاوز الأسطول المتداول الذي يعمل بالبنزين . ولكن مع وابل من القيود والحظر المرورية التي قررتها البلديات ، مع إعلان شركات تصنيع السيارات عن وقف إنتاج محركات الديزل في غضون بضع سنوات (على سبيل المثال FCA من عام 2022) والتي تم طرحها بالفعل في السوق ، خاصة في جزء من سيارة المدينة ، يتخلى طراز البنزين بشكل نهائي عن نسخة الديزل ، متسائلاً عما إذا كانت سيارة الديزل تخاطر بتخفيض كبير ومفاجئ لقيمة العملة ، يبدو كل شيء وكأنه سؤال لا يترك أي شك حول الإجابة خاصة بالنسبة لأولئك الذين يمتلكون سيارة تعمل بالديزل. Euro3 أو أقل.
منظور أن يعاقب جمهورًا كبيرًا جدًا لأنه وفقًا للبيانات الموجودة في أرشيف المديرية العامة للمحركات ، هناك أكثر من 3 مليون سيارة ديزل بتصنيف بيئي يورو 8,2 أو أقل لا تزال مسجلة بانتظام ، أي ما يعادل 16 ٪ تقريبًا من أسطول المركبات الإيطالي بأكمله.
بعض الاشياء لتعرف
على الرغم من أنه وضع سلبي يجب مواجهته لجميع الملاك ، إلا أنه ليس كذلك بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في المناطق الريفية ، خارج المدن الكبرى والمراكز الحضرية التي يزيد عدد سكانها عن 30 نسمة والذين يتنقلون في الغالبية العظمى من الوقت على- الطرق الحضرية حيث لا يفي محرك الديزل Euro3 الخاص أو أقل بالقيود والمحظورات. بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في المدينة ، فإن الوضع أكثر تعقيدًا بالتأكيد: تجنب الإغراق مع أقاربهم كملاذ أخير حوافز لشراء سيارة جديدة، يمكنك محاولة استبدالها عن طريق زيارة صالات عرض مصنعي السيارات شخصيًا أو عبر الإنترنت ، والتي ، بعد أن قررت التخلي (أو تخلت بالفعل ، مثل تويوتا) عن إنتاج سيارات الديزل ، تقدم سيارات الديزل Euro5 بأسعار مخفضة لا تزال متوفرة. ما لا يقل عن ثلاث سنوات من حرية التداول حتى في مدن مثل ميلانو.
من الممكن استبدال سيارتك التي تعمل بالديزل لشراء سيارة بنزين أو هجينة من نفس المنزل (أو أفضل من نفس الوكيل). طريق تروج له بعض الشركات ؛ مثل BMW في ألمانيا ، والتي في ضوء السياسات التقييدية التي قررها بعض Lander ، قررت السماح لعملائها - الذين يعيشون أو يعملون على بعد 100 كيلومتر من البلدية التي فرضت الحظر على محركات الديزل - صرف بدون تكلفة إضافة سياراتهم التي تعمل بالديزل مقابل البنزين أو ما يعادله من المركبات الهجينة.
نفس المشاكل التي يعاني منها مالكو Euro3 تزعج مالكي محركات الديزل Euro4: من الواضح أن تخفيض قيمة العملة أقل في الوقت الحالي ، لكنهم في غضون عام يخاطرون بأن ينتهي بهم الأمر في الأسطول المتأثر بالقيود.
بالنسبة لهذه الفئة من المالكين ، قد يكون من المفيد أيضًا البيع المباشر للأفراد الذين يعيشون خارج المراكز الحضرية ، ولا يتأثرون بموجة التوقف المفاجئ. بالنسبة لأولئك الذين يمتلكون ديزل Euro5 وفوق كل شيء Euro6 ، لا توجد مشاكل فورية. لمدة ثلاث سنوات على الأقل حتى عام 2022 ، الأول ، ولأكثر من خمس سنوات في الثانية ، سيكونون قادرين على التحرك بحرية مع وجود الوقت المناسب لاختيار أفضل طريقة لاستغلال سيارتهم وتحسينها.
هل مازال يستحق شراء سيارة ديزل؟
مرة أخرى في عام 2017 ، أي بعد عامين من اندلاع فولكس فاجن ديزلجيت ، زادت تسجيلات سيارات الديزل في إيطاليا بنسبة 3,8٪ أخرى ، ويرجع الفضل في ذلك أيضًا إلى سياسة تتضمن سلسلة من الحوافز التي اعتمدتها العلامات التجارية للسيارات وديزل أرخص عمومًا من البنزين. لكن الثقة بالجرانيت فشلت فجأة في مواجهة موجة الحظر والقيود ومنذ سبتمبر 2018 أصبح زادت التسجيلات من الكبح التي اتخذت أبعاد الانهيار في الأشهر الأخيرة.
في هذا السيناريو "كسر الخطوط" على المرء أن يسأل من الأفضل شراء سيارة تعمل بالديزل اليوم. بالتأكيد ليس لشخص يعيش في المدن الكبرى أو بأي حال من الأحوال في المراكز الحضرية التي يزيد عدد سكانها عن 30 نسمة. كان يخاطر بترك السيارة متوقفة في المنزل أو في المرآب عدة مرات. كلام مختلف لمن يعيشون في مناطق خارج المدن والذين يسافرون ما لا يقل عن 25-30 ألف كيلومتر في السنة لأسباب تتعلق بالعمل. في هذه الحالة ، قد يكون من الملائم توفير المال للشراء أيضًا من سوق السلع المستعملة حيث تتسع الفرص بأسعار مغرية بلا ريب. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في قيادة أحدث جيل من الديزل حتى Euro6 مع تجنب أي مخاطر لتخفيض قيمة العملة دون مواجهة مشاكل تخفيض قيمة العملة ، فمن المستحسن ، بدلاً من الشراء ، صيغة إيجار طويل الأمد.
أي سيارة بدلاً من الديزل؟
الهروب من الديزل ولكن كيف تحل محله؟ لم يسبق أن واجهت صناعة السيارات ثورة على حدود الجديد كما حدث في السنوات الأخيرة ، وهو انقطاع يتطلب استثمارات ضخمة في التكنولوجيا من خلال الرهان على مستقبل قريب يتم إنشاؤه وتطويره. الكلمة السحرية هي السيارة الكهربائية انبعاثات صفر. على الصعيد العالمي ، يقال إن صانعي السيارات قد استثمروا حوالي 250 مليار دولار فيها.
تتوقع دراسة أجرتها شركة Deloitte أن يتم تداول 2030 مليون سيارة عديمة الانبعاثات بحلول عام 24 ، ولكن حتى الآن بسبب عدم وجود شبكة شعرية لوحدات التحكم في المنطقة - يوجد في إيطاليا أقل من 4 آلاف سيارة ، أي ما يعادل واحدة لكل 15 يمكن أن يدوم آلاف السكان وإعادة شحنها حتى ساعات اعتمادًا على قوة مصدر التزود بالوقود - جنبًا إلى جنب مع الاستقلالية المحدودة ، وهذا يعني أن السيارة الكهربائية ، إذا كانت جيدة للبيئة ، يمكن أن تخلق حالات من القلق غير معروفة لأولئك الذين يقودون حتى الآن مطمئنة الديزل. ناهيك عن السعر الذي لا يزال أعلى من 32 يورو لأكثر ... سيارة كهربائية ميسورة التكلفة.
أثناء انتظار السيارة الكهربائية (المحددة بالاختصار BEV ، أي بطارية السيارة الكهربائية) لحلها مشاكل الشحن، الاستقلالية والسعر أيضًا ، أولئك الذين يتخلون عن الديزل ، إذا كانوا يريدون اتخاذ خيار مستدام بيئيًا - التخلص من البنزين - يمكنهم التركيز على الهجين ، الذي ، مثل المحرك الكهربائي ، يتمتع بإمكانية المضي قدمًا ومجانيًا حتى في المراكز التاريخية. وهي مقسمة إلى ثلاثة أنواع:
- هجين معتدل: يعرّف هذا المصطلح السيارة المزودة بمحرك كهربائي والتي ، حتى لو كانت لا تسمح للمركبة بالتحرك على الطاقة الكهربائية حتى لمسافات قصيرة جدًا ، يساعدها على تقليل انبعاثات المحرك التقليدي بطريقة تؤدي إلى أن تكون متجانسة من الهجين مع إذن لدخول Ztl. وفي فئة السيارات الهجينة الخفيفة بالتحديد ، يقوم بعض مصنعي السيارات - على سبيل المثال فولكس فاجن وكيا - بتطوير محركات ديزل جديدة عن طريق تهجينها مثل محرك البنزين.
- يحدد Full Hybrid السيارة ذات المحركين ، أحدهما بنزين والآخر كهربائي ، يتم إعادة شحن بطاريته أثناء التباطؤ والكبح ، وهو نموذجي للقيادة في حركة المرور في المدينة ، وذلك للسماح للمركبة بالسير بالكهرباء فقط في حركة المرور في المناطق الحضرية مع عدم وجود انبعاثات محلية ومن بين السيارات الهجينة الأكثر شهرة ، تويوتا بريوس ، السيارة الأكثر شعبية بين سائقي سيارات الأجرة في ميلانو.
- يحدد Phev (المركبة الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء) نوعًا من السيارات أ الدفع الهجين يمكن شحن بطارياتها حتى بدون مساعدة محرك الاحتراق الداخلي ، باستخدام مصدر خارجي للكهرباء متصل عبر أنظمة كبلية أو لاسلكية. مثالية لأولئك الذين لديهم إمكانية تركيب wallbox في منازلهم - التكلفة حوالي 700 يورو - للشحن "الخاص".
