"في مواجهة الصعوبات الحالية الواضحة للصناعة الأوروبية الكبيرة في سياق المنافسة العالمية ، أتساءل عما إذا كانت القواعد الأوروبية بشأن المنافسة التي تم وضعها قبل عشرين عامًا لا تزال سارية وإلى أي مدى. أو ما إذا كان سيناريو الاقتصاد العالمي المتغير جذريًا ، لم ينتهي به الأمر إلى معاقبة القدرة التنافسية للمجموعات الصناعية الأوروبية الكبيرة اليوم. وبالتالي ، إذا لم يحن الوقت لتعديلها لإعادة إرساء شروط متساوية في الأسواق الدولية بين شركات الاتحاد الأوروبي وشركات البلدان المنافسة الرئيسية ".
في هذه المقابلة مع FIRSTonline ، أماليا سارتوري ، رئيسة لجنة الصناعة بالبرلمان الأوروبي - في روما لحضور ندوة للمفوضية الأوروبية والبرلمان (مع مدرسة الصحافة في بيروجيا) حول احتياجات وآفاق النمو الاقتصادي للبلاد. الاتحاد الأوروبي - يتحدث بصراحة شديدة ينتقد قواعد المنافسة الأوروبية. قضية حاسمة بالنسبة لمستقبل أوروبا في وقت تضطر فيه استراتيجية الصرامة المالية للتعامل مع الحاجة إلى التنمية الاقتصادية التي في غيابها يخاطر التعافي بأن يبدو أبعد من أي وقت مضى.
FIRSTonline - سيدي الرئيس ، في هذه المحاولة لترتيب الدائرة للتوفيق بين التعافي المالي و "إعادة تشغيل" الاقتصاد ، ما الذي يدفعك إلى التركيز على قواعد المنافسة ، والتي كانت تعتبر حتى الآن أنها ساعدت على نمو متوازن الصناعي الأوروبي النسيج؟
سارتوري - قبل عشرين عامًا ، بينما كانت السوق الأوروبية الموحدة تولد ، كانت هذه القواعد لا غنى عنها لمنع بعض الشركات الكبيرة في أوروبا من النمو بشكل هائل إلى أن تولت دورًا احتكاريًا كان من شأنه أن يسحق جميع أشكال المنافسة (أي مفتاح السوق الحرة ) في هذا القطاع أو ذاك من الصناعة. وقد ضمنوا الوظيفة التي تم تقديمها من أجلها لسنوات. لنأخذ على سبيل المثال ، في صناعة الصلب ، حالة مصانع الصلب في تيرني والتي تم بيعها إجباريًا لأن المالك في ذلك الوقت ، وهو مجموعة فنلندية ، قد تجاوز الحد الأقصى في سوق القطاع. مجرد مثال واحد يوضح كيف كانت هذه القواعد مفيدة لسنوات.
FIRSTonline - ثم ما الذي تغير؟
سارتوري - سيناريو العالم. حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت المنافسة العالمية تدور بين الولايات المتحدة وأوروبا واليابان ، وفي حدود معينة ، روسيا. اليوم ، في سياق العولمة الاقتصادية ، يضطر الاتحاد الأوروبي أيضًا إلى التعامل مع "منافسين" جدد أقوياء ، مثل الصين والهند وجنوب إفريقيا والبرازيل وروسيا نفسها. البلدان التي وصلت فيها المجموعات الصناعية الكبرى إلى أبعاد إنتاجية وتجارية يتعذر على البلدان الأوروبية الوصول إليها على وجه التحديد بسبب قواعدنا الخاصة بالمنافسة.
FIRSTonline - بشكل أساسي ، أنت تجادل بأن هذه القواعد تعاقب المجموعات الصناعية الأوروبية الكبيرة ، وبالتالي يجب تغييرها ...
سارتوري - أقول إنه من الضروري أن يبدأ الجميع في تفكير عميق للغاية في هذه القضية. فكرة متأخرة مدفوعة بالأرقام التي تشهد على الانخفاض الحاد في مساهمة الصناعة في تشكيل الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي ، والذي انخفض من 22٪ قبل ثماني سنوات إلى 18٪ اليوم. باختصار ، من الضروري إيقاف عملية نزع التصنيع الجارية.
FIRSTonline - ولكن كيف يمكن إيقاف هذه العملية؟
الخياطون - القضية محل اهتمام جميع المؤسسات الأوروبية الثلاث. حدد البرلمان ، بقرار تمت الموافقة عليه في جلسة عامة في ستراسبورغ ، هدفًا بنسبة 20٪ بحلول عام 2020. كلنا مقتنعون بأنه سيكون من الحماقة التخلي عن وجود نسيج صناعي قوي في أوروبا. وأيضًا لأن الانسحاب الإضافي للعمالقة سيكون له أيضًا عواقب وخيمة على الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، مما قد يؤدي إلى حدوث انخفاض حاد في الطلبات وبالتالي بقاؤها.
FIRSTonline - برأيك ، هل يكفي ببساطة إصلاح قواعد المنافسة لجعل مستوى التصنيع ينمو مرة أخرى في أوروبا؟
سارتوري - بالطبع لا. قبل كل شيء ، هناك حاجة إلى سياسة صناعية لتحفيز الاستثمارات التي تتطلع إلى المستقبل. أولا وقبل كل شيء في الصناعات التكنولوجية و "الخضراء". في هذا الصدد ، أفكر في السيارة الكهربائية خاصة في مجال المحركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، وهو نهج من شأنه أن يفيد إيطاليا وفرنسا على حد سواء. إنني أفكر في تطوير كفاءة الطاقة ، وهو طريق اتخذه الاتحاد الأوروبي بالفعل ، بدءًا من الأصول العقارية العامة. وكذلك للبحث والابتكار والاتصالات.
FIRSTonline - ما هو المسار الذي يمكنك أن تتخيله لإصلاح قانون المنافسة؟ وفي أي وقت؟
سارتوري - طريق ليس سهلاً ولا قصيرًا. تغيير القواعد الحالية لن يحل كل شيء. بصرف النظر عن الاختلافات الحتمية بين الدول الأعضاء البالغ عددها 27 دولة ، لا يمكن التغاضي عن أن الاقتصاد اليوم عالمي. حتى مع وجود اتفاق عام داخليًا ، لا يستطيع الاتحاد الأوروبي فرض قواعده خارج حدوده. ومع ذلك ، يمكن أن يرفض استيراد المنتجات من دول ثالثة لا تفي بمتطلبات الجودة المطلوبة للمنتجات الأوروبية. لكنها طريق - أكرر - ليست سهلة. أما بالنسبة للأوقات ، فلن تكون سريعة: اليوم نحن في مرحلة يتم فيها قبول الفكرة بأن السؤال يحتاج إلى دراسة متعمقة ، ويمكن رؤية حد أدنى من الاتفاق حول طريقة العمل فيه. من أجل المضي قدما. الآن علينا أن نقبل هذا.
FIRSTonline - هل ما زلت في موضوع المنافسة ، سيدي الرئيس ، هل تشارك في التحفظات التي عبرت عنها مختلف الأطراف فيما يتعلق بالاتفاقية التجارية بين إيطاليا وكوريا؟
سارتوري - سيكون من الممكن تقييمه بشكل كامل في المستقبل القريب. ومع ذلك ، يبدو لي بالطبع أنه يعاقب أوروبا. وعلى وجه الخصوص إيطاليا وفرنسا ، أي الدولتان اللتان تنتجان سيارات متوسطة وصغيرة ستعاني أكثر من غيرها من منافسة السيارات الكورية. تكمن المشكلة في أنه في اتفاقية التجارة بين دولتين ، يجب بالتأكيد تقييم الجانب المالي (وهو ما يبدو إيجابيًا بالنسبة لإيطاليا في حالة الاتفاق مع كوريا). لكن لا يمكن إهمال المنتجين والعمالة.
FIRSTonline - هل تقصد أن إيطاليا لم تفعل صفقة جيدة في هذه الجوانب؟
الخياطون - سنرى الآثار التي ستحدثها على اتساق الوظائف في قطاع السيارات. لكنني آمل بشدة ألا تكون الاتفاقية التي يتم إعدادها مع اليابان على أي حال نسخة مصورة من الاتفاقية المبرمة مع كوريا.
