في أربعين عاما ، أصبحت أليطاليا تكلف بالفعل 8,6 مليار يوروبين الزيادات الفعلية في رأس المال والتمويل العام الآخر. وهو ما يعادل القول - وفقًا لحساب أجرته Il Sole 24 Ore - إنه حتى الآن كلفت أليطاليا 143 يورو لكل إيطالي ، بما في ذلك الرضع ، حتى بالنسبة لأولئك الذين لا يسافرون.
في الواقع ، لولا إحساس غير مفهوم بالفخر الوطني والدفاع عن مصالح المحسوبية الجوهرية ، يعبرون عن أنفسهم في كل من الوظائف التي غالبًا ما تكون وهمية وفي العقود، ليس من الواضح لماذا لا تزال هناك قوى سياسية (خمس نجوم في الصدارة ، ولحسن الحظ يجب أن تمثل حكومة التغيير) التي تصر بعناد على إنقاذ شركة الطيران ، على الرغم من حقيقة أن المستهلكين يمكنهم اختيار شركات طيران أخرى بأسعار أرخص ، مثل في حالة التكلفة المنخفضة.
لكن نائب رئيس الوزراء جريلينو لويجي دي Maio فيمع اقتراب انتخابات الربيع ، تجعلها نقطة شرف وتخطط لتحويل القرض الذي منحته الحكومة السابقة لشركة أليطاليا إلى أسهم ، وبالتالي السماح للدولة بدخول رأس المال ، والتي يجب أن تدخل إلى جانبها - في شركة جديدة خاصة - Cassaositi e prestiti (على الرغم من المعارضة الشديدة للمؤسسات المصرفية التي تمثل 20٪) ، وشركة Ferrovie dello Stato ، التي قدمت تعبيراً غير ملزم عن الاهتمام ، وشركاء خاصين آخرين ، بما في ذلك ربما مكتب البريد وربما ذوي الأكتاف الثقيلة شركة طيران أجنبية.
عن حق وزير الاقتصاد ، جيوفاني تريا، تمرد ضد مثل هذه الفرضية المؤسفة ، وادعى سلطاته المؤسسية الخاصة ، وقال بصراحة أن "المالك يجب أن يتحدث عن الأشياء التي تقوم بها الخزانة" ، أي أنه لم يعبر عن نفسه عن قصد ولكنه يرى فكرة دي مايو على أنها دخان ومرايا . ومع ذلك ، لسوء الحظ ، فإن الثقل السياسي لتريا ، كما رأينا في التعيينات وفي Def ، متواضع وإذا كان هناك شد الحبل في الحكومة ، فنحن نعرف بالفعل كيف سينتهي. سيُطلب من دافعي الضرائب الدفع مرة أخرى مقابل خطة إنقاذ ميؤوس منها لشركة أليطاليا والتي ، حتى لو ملأت جميع طائراتها ، لن تكون قادرة على تغطية نفقاتها لأن التكاليف الثابتة (خاصة الموظفين) لا يمكن تحملها. لكن بالنسبة للنجوم الخمس (وللرابطة) هذا هو أقل ما يقلق ، مع كل الاحترام الواجب لوزير الاقتصاد.
