قبل ثلاثين عامًا ، في يناير 1987 ، استحوذت شركة فيات على شركة Alfa Romeo من ممتلكات الدولة ، مع حقيقتين تاريخيتين ، Alfa of Arese و AlfaSud of Pomigliano d'Arco. بينما رحب العمال ونقابة بوميجليانو بالانتقال (كما قال سكرتير نقابة نابولي في ذلك الوقت ، متخذًا مقولة شعبية قديمة "إما فرانزا أو إسبانيا بشرط أن يكونوا عظماء") ، معارضة النقابات العمالية للمخيفين " الموافقة "كانت متطرفة في Arese Fiat في علاقات اتحاد المصانع ، وهي معارضة كانت ستؤدي في غضون سنوات قليلة إلى الإغلاق التدريجي للمصنع ، مما يؤكد أطروحة أولئك الذين يعتقدون أن أحد الأسباب الرئيسية لاختفاء الصناعة الكبيرة في كانت بلادنا على وجه التحديد الاتحاد نفسه.
في Alfa in Arese ، كما هو الحال في المصانع الكبيرة الأخرى في ميلانو ، Magneti Marelli ، OM ، Sit-Siemens أو Pirelli ، من السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات ، لا يمر عام دون نزاع في الاتحاد مع الأشكال النسبية وجرعات الصراع : اعتصامات ، مسيرات داخلية ، عنف ضد القادة. جحيم سيُستهان به لفترة طويلة أو لن يُنظر إليه من الخارج من قبل الرأي العام والقوى السياسية والاجتماعية.
طوال هذا الوقت ، سيكون الصراع والعداوة هي القيم التي سيلهم بها النقابيون أنفسهم ، "أباطرة الإضراب" كما حددهم الصحفي اللامع. سيستند نظام التمثيل النقابي إلى مبادئ الديمقراطية المباشرة مع المندوبين ، المجتمعين في "مجلس العمل" ، الذي ينتخبهم عمال مجموعتهم المتجانسة بإجراءات غير رسمية وتقريبية للغاية (كانت الممارسة الأكثر انتشارًا هي: تمرير الذي يكتب عليه الاسم الذي سيتم انتخابه): شرع الاتحاد الرسمي بعد ذلك في منحهم تغطية قانونية (ممثلو اتحاد الشركة أو أعضاء المديرين التنفيذيين الإقليميين) ليتمكنوا من الاستفادة من الإجازة مدفوعة الأجر المنصوص عليها في قانون العمال و حسب العقد الوطني للفئة.
في وقت الانتقال إلى شركة فيات ، في أريس ، يمكن أن يستفيد حوالي ألف عامل "بغطاء" المندوبين ، من إجمالي قوة العمل البالغة! 8.000 عامل ، من إجازة نقابية مدفوعة الأجر. بينما تصاعدت نضالات العمال وتضاعفت الإضرابات ، ظهرت دراما أخرى في أريس ، والأخطر من ذلك كله ، إرهاب الكتائب الحمراء بهجمات الحرق العمد في أقسام الرسم والهيكل وكذلك ركوع وخطف المديرين: فقط في عام 1983 تم القضاء على العمود المسلح من ألفا.
أدى الصراع الداخلي المستفحل ومستوى الإنتاجية المنخفض للغاية (35/40 نقطة مئوية أقل من المعيار الأوروبي) ، في حالة هيكلية ذات أبعاد وأحجام غير كافية لدعم القدرة التنافسية الدولية ، إلى شركة Alfa Romeo ، على مر السنين ، إلى سلسلة من الميزانيات السلبية التي تغطيها الدولة باستمرار. في ذلك الوقت ، كان من المعتاد القول إن كل منتج من إنتاج ألفا يكلف دافع الضرائب أكثر من مليون ونصف ليرة.
لتجنب الانهيار النهائي ، قررت Finmeccanica ، في ذلك الوقت ، شركة IRI القابضة للقطاع الميكانيكي ، في عام 1986 خصخصة شركتها الفرعية Alfa Romeo ، التي بلغت خسائرها خلال العام الآن حوالي 18 ٪ من حجم الأعمال. تقدمت سيارة فورد الأمريكية إلى الأمام ، مهتمة بتعزيز مكانتها في السوق الإيطالية ، وأيضًا من خلال مصنع إنتاج ، والذي كان في تلك السنوات ثاني أكبر سوق للسيارات الأوروبية ، حيث استحوذ على حصة ألفا البالغة 7 في المائة وأطلقت في نفس الوقت تحديًا لشركة فيات الوطنية. الشركة الرائدة في السوق بأكثر من 60 في المائة من الحصة ، والتي حاولت في موعد لا يتجاوز العام السابق الاستحواذ على الفرع الأوروبي لشركة فورد نفسها.
خطة فورد ، المدعومة من اليسار والنقابات العمالية في ميلانو ، تتوخى فقط الاستيلاء على مصنع أريز ، بعد أن لم تعرب عن اهتمامها بمصنع بوميجليانو ، مع عدم وجود المزيد من المنتجات وتوقيف أكثر من 4.000 عامل في ساعات الصفر وإلى أجل غير مسمى. في مواجهة العرض التقديمي لخطة فورد ، بدأت سلسلة من الضغوط من النقابة العمالية الرومانية ، من ممثلي تورين PCI ، من الديمقراطيين المسيحيين في كامبانيا ، بحيث تقدم شركة فيات أيضًا خطة استحواذ Alfa Romeo التي تحمي الشركة بأكملها معقد.
في نوفمبر 1986 ، CIPI ، بعد تقييم اقتراح Fiat ، وافق ، لصالح الاقتصاد الوطني ، على النقل إلى Fiat لمجمع الشركة بالكامل الذي ينتمي إلى Alfa Romeo ، أي بالإضافة إلى مصانع السيارات في Arese و Pomigliano d Arco ، أيضًا شركة Arna of Avellino السابقة ، وشركة Arveco للمركبات التجارية أيضًا في Pomigliano ، وشركة مكونات Spica of Livorno و Merisinter of Arzano في مقاطعة نابولي.
بعد مفاوضات شاقة ، في مايو 1987 ، وقعت شركة فيات اتفاقية نقابية وطنية على أساس منطق التبادل: تعهدت الشركة ، مع تنفيذ خطة صناعية للتوحيد وإعادة التشغيل ، بالقضاء على تسريح العمال في مصانع ألفا السابقة وإعادة شغل الموظفين الموقوفين ، بينما تمنح نقابة العمال الوطنية موافقتها على تعريف المعايير التي تجعل من الممكن تحقيق مستوى من الإنتاجية بما يتماشى مع تلك الخاصة بصناعات السيارات الأوروبية الأخرى ، وكذلك تنظيم حقوق النقابات وعلاقات الشركة المماثلة لذلك سارية في مصانع فيات الأخرى.
يُخضع الاتفاق النقابي للتدقيق العمالي من خلال استفتاء: يوافق عليه عمال بوميجليانو والشركات الأخرى المكتسبة بأغلبية كبيرة ، بينما يرفضه عمال أريس ، وإن كان ذلك بهامش ضيق. ستعزز نتيجة Arese الموقف المخالف للاتفاق الوطني لاتحاد ميلانو ، المتمثل في الدفاع عن "الطريقة المختلفة لصنع السيارات" من خلال مجموعات الإنتاج ، والتي مثلت بدلاً من ذلك أحد عوامل فجوة الإنتاجية.
في الواقع ، كانت فروق الإنتاجية المرتبطة بأداء العمل تُعزى في معظمها إلى تنظيم العمل ، حيث لم تكن أوقات العمل المطبقة هي تلك التي تم تحديدها من خلال منهجية علمية ، بل تلك التي تم قبولها في الواقع من قبل العاملين في مجموعة الإنتاج: بهذه الطريقة تقوم مجموعة الإنتاج الأقل إنتاجية بتكييف كمية عمل المجموعات الأخرى إلى أسفل ، مما يخلق تأثير القافلة البطيئة التي تحدد سرعة القطار.
لذلك يظل الموقف المتضارب لنقابة أريز متطابقًا فيما يتعلق بالماضي. ستستمر الإضرابات ضد تطبيق الاتفاقية الوطنية ، مع ما يترتب على ذلك من مسيرات داخلية وغزو المكاتب. ستسجل الأخبار أيضًا لحظات من التوتر ، والتي تعتبر "مندوبي" النقابات أبطالًا ، والتي ترد عليها الشركة ببعض الطرد التأديبي الذي سيؤدي إلى نزاع قانوني معقد للغاية ، لا يتم حله إلا بعد بضع سنوات من قبل المحكمة العليا بتأكيد الإقالات بأنفسهم.
على الطريق السريع للمواجهة النقابية ، سيختار الاتحاد المعارض أسلوب الدفاع عن النفس واللجوء إلى القضاء ، بسلوك يمكن تلخيصه بإيجاز كالتالي: عندما لا أقبل قواعد اللعبة ، أحصل على حق بنفسي ؛ إذا عاقبتني الشركة ، فإني أستأنف القاضي ؛ إذا أخطأ القاضي ، فإنه يُستعبد لشركة فيات ؛ إذا وافق القاضي معي فهذا عمل من أعمال العدالة ؛ إذا كان قضاة المستوى التالي يلومونني ، فإنهم يعبرون عن حكم "سياسي".
أخيرًا ، وقع الاشتباك الأخير بين PCI و Fiat أيضًا في Arese. لطالما اتسمت علاقات الحزب الشيوعي الصيني مع شركة فيات ، من فترة ما بعد الحرب الثانية وحتى حلها ، بفترات طويلة أو أقل من المواجهة والمواجهة القاسية: فقط فكر في عزل النشطاء الشيوعيين فيما يسمى " ورش عمل النجمة الحمراء "في الخمسينيات من القرن الماضي ، ومحاكمة الإيداعات" السياسية "في أوائل السبعينيات أو الدعم المقدم في النزاع الذي دام 50 يومًا في خريف 70 لأولئك الذين دافعوا عن احتلال ميرافيوري.
إن وصول شركة فيات إلى أريز يقوض دور ممثلي قسم الحزب في المصنع ، الذين اعتادوا ، في إدارة الدولة السابقة ، على الحوار "سياسيًا" مع هيكل الشركة. في نهاية ديسمبر 1988 ، مع أعمال عنف غير مسبوقة (مساوية فقط للعنف الذي أطلقه Fiom بعد أكثر من عشرين عامًا) ، شنت PCI ، في جناحها العمالي ، هجومًا على شركة فيات ، متهمة بانتهاكات مزعومة للحريات النقابية والتمييز ضد ألفا أريز.
الحزب الشيوعي ، بدءًا من بعض الحالات التي ثبت لاحقًا أنها لا أساس لها من الصحة (بما في ذلك قضية تتعلق بسكرتير قسم المصنع) ولكنها اقترحت على الرأي العام من خلال وسائل الإعلام (37 مقالًا في 20 يومًا في Unita وحلقة كاملة من Samarcanda على RAI TV) ، ينظم حملة استنكار ضد الشركة متهمة إياها بالسلوك المناهض للنقابات. كانت التهمة المحددة هي التمييز ضد أعضاء النقابة في إدارة الجدارة والتماس استقالات من النقابة من خلال تقديم زيادات في الأجور.
أثبتت المعطيات التي خرجت من التفتيش الوزاري عكس ذلك وانتهت الحملة الصحفية عندما أعلن وزير العمل عدم وجود خطة إستراتيجية لمكافحة النقابات من جانب الشركة. هذا السيناريو النقابي السياسي المعقد أقنع شركة فيات أيضًا بالتوقف عن مشروع تركيز إنتاج السيارات الكبيرة من علاماتها التجارية (Alfa 164 و Lancia Thema و Fiat Croma) في Arese.
كان إنتاج نماذج نهاية السلسلة (مثل Y10) أو النماذج المتخصصة (مثل الغاز الطبيعي Multipla) متجهًا إلى Arese حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما توقفت جميع أنواع الإنتاج. يوجد اليوم في المنطقة الصناعية التي كانت ذات يوم أحد أكبر المصانع الإيطالية أحد أكبر مراكز التسوق في أوروبا.
