خفض عدد المطارات الإيطالية إلى النصف وتعزيز البنية التحتية للمطارات المتبقية دون أي تدخل من الدولة. هذا هو هدف خطة جديدة يجري دراستها من قبل وزير التنمية الاقتصادية ، كورادو باسيرا. وكما كتبت صحيفة "لا ريبوبليكا" اليوم ، يمكن للحكومة أن تتناول هذه المسألة بالفعل خلال اجتماع مجلس الوزراء المقبل ، المقرر عقده يوم الجمعة 24 آب / أغسطس.
وفقًا للمشروع - المحدد مع ENAC - من أكثر من 60 مطارًا نشط اليوم في بلدنا حوالي أربعين سيبقون على قيد الحياة، حتى لو كان الهدف النهائي هو انزل إلى 33. لذلك سيتعين على معظم المطارات الأصغر إغلاق أبوابها ، ما لم تقرر المناطق والبلديات استثمار مواردها الخاصة لجعلهم على قيد الحياة.
"مع هذا المخطط النهائي - يشرح رئيس ENAC ، فيتو ريجيو - سيكون لدى المستثمرين اليقين بأنهم قادرون على اتخاذ قرار بشأن ما ومقدار الاستثمار في القطاع ، بينما ستتاح للبلد الفرصة للتفكير في البنى التحتية الأكثر المطارات الهامة يجب أن تخدم. جميع المطارات الأخرى ستنتقل إلى السلطات المحلية ، التي ستقرر ما إذا كانت تريد استخدام المال العام لإبقائها على قيد الحياة ".
نائب وزير البنية التحتية ، ماريو كاتشياأكد اليوم على هامش اجتماع الشركة والتحرير في ريميني أن "الخطة الوطنية للمطارات يجب أن تنتهي في غضون العام. ليس من المقبول أنه في بلد يحتاج إلى تحسين استخدام موارده ، هناك عدد من المطارات التي لا تستجيب للمنطق ، لحاجة الاقتصاد ، ولكن فقط لوجودها هناك. علينا استعادة الموارد وتجنب الهدر ".
أما بالنسبة للأرقام التي نشرتها الصحيفة ، فقد أوضح سياسيا أن "فلسفة الاختزال موجودة كلها ، لكن ما ندرسه ليس بالضبط نفس الشيء. لنفترض أن الأرقام مختلفة ".
الآن دعونا نرى ما يجب أن يكون عليه مصير المطارات الإيطالية الرئيسية:
روما فيوميسينو
المحور الوطني الرئيسي الذي سيمر من خلاله الجزء الأكبر من حركة المرور الوطنية والدولية من وإلى وسط إيطاليا. أعد Adr بالفعل الخطة الرئيسية من الآن وحتى عام 2030.
روما سيامبينو
سيتم تحويله إلى "مطار مدينة" وسيستضيف فقط حركة المرور الوطنية.
فيتربو
هيكل جديد ، لم يتم تحديده بعد ، مصمم بتكلفة منخفضة. يجب ألا تقل الاستثمارات الضرورية عن 1,7 مليار يورو.
ميلان مالبينسا
ستعزز كمحطة توقف عابرة للقارات ومتعددة الناقلات.
لينات ميلان
مثل Ciampino ، يجب أن يصبح "مطار مدينة" ، ولكن أيضًا مطارًا متميزًا للعملاء من رجال الأعمال المتجهين إلى أوروبا.
تورين وجنوة
سيتم اعتبارهم "محطات توقف استراتيجية" وسيحافظون على روابط وطنية ودولية مهمة.
فينيسيا
تم تعريفها في الخطة على أنها "عقدة استراتيجية متعددة الوسائط وبوابة عابرة للقارات" والتي ستشكل مع مطاري تريفيزو وترييستي "البوابة المميزة إلى أوروبا الشرقية".
BOLOGNA
سيصبح ميناء اتصال استراتيجيًا في المركز الشمالي بدعم من بيزا (تكلفة منخفضة) وفلورنسا (أعمال).
نابولي ، كابوديتشينو وجرزانيس
تم تأكيد طبيعة "المحور الاستراتيجي" لكابوديتشينو ، والذي سيتم دمجه بشكل أكبر مع مطار ساليرنو ، في انتظار إنشاء مطار جرازانيس الجديد ، والذي سيتم تحويل جزء كبير من حركة مرور كامبانيا إليه. في تلك المرحلة ، ستصبح ساليرنو وجهة منخفضة التكلفة والبضائع.
الغش و BRINDISI
الأول يعتبر "محورًا استراتيجيًا" ، حيث ستمر فقط الرحلات المجدولة. وبدلاً من ذلك ، ستكون مهنة التوست منخفضة التكلفة.
