وقود الطائرات: أوروبا تعاني من نقص حاد في الإمدادات مع وصولها إلى أدنى مستوياتها، مما يزيد الضغط على أسعار الرحلات الجوية.

Il عودة وقود الطائرات تحت ضغط في أوروبا. بعد التقلبات الشديدة التي شهدتها الأشهر القليلة الماضية، يتعين على السوق التعامل ليس فقط مع وقود أغلى ثمناًولكن أيضًا مع توافر محدود أكثروبحسب تقديرات شركة Energy Aspects، قد تعاني أوروبا من نقص في وقود الطائرات يبلغ 510 ألف برميل يومياً، أي ما يعادل حوالي 81 مليون لتر، وذلك بين شهري أكتوبر وديسمبر.

تُعدّ هذه اللحظة حساسة للغاية لأن الربع الأخير يشمل أيضاً عطلة عيد الميلادعندما يميل الطلب على الرحلات الجوية إلى النمو. ولا يبدو أن المشكلة تقتصر على نهاية العام: فبحسب شركة "إنرجي أسبيكتس"، فإن الاختلال المتوقع بين العرض والطلب مماثلٌ إلى حد كبير لما هو متوقع في الأشهر التالية.

مما يزيد الصورة هشاشةً هو أسهمفي منطقة أمستردام-روتردام-أنتويرب (ARA)، وهي إحدى المراكز النفطية الرئيسية في أوروبا، وصلت احتياطيات وقود الطائرات التي يحتفظ بها المشغلون المستقلون إلى أدنى مستوى لها في سبع سنوات في الأسبوع المنتهي في 10 سبتمبر. ومع انخفاض كمية المنتج المتاحة في السوق، تضطر أوروبا بالتالي إلى البحث عن مصادر أخرى للإمدادات. تأمين الإمدادات اللازمة.

وقود الطائرات: يجب على أوروبا البحث عن الوقود في الخارج.

لا يبدو أن الإنتاج المحلي كافٍ لتغطية الحاجة الأوروبيةولتعويض انخفاض التوافر، زاد المشترون مشترياتهم من الأسواق الدولية، ولجأوا إلى موردين أبعد.

منذ الربيع، تطلعت أوروبا إلى الولايات المتحدة وكندا ونيجيريافي شهر سبتمبر كوريا الجنوبية، أصبحت مصدراً رئيسياً للإمدادات: وفقاً لشركة Kpler، وصل حوالي 129 ألف برميل يومياً من وقود الطائرات من المنطقة في الشهر، وهو أعلى مستوى منذ أكتوبر 2022. وتشير بيانات LSEG إلى أحجام مماثلة.

ما يجعل هذه الشحنات مريحة هو الفرق في الأسعار بين الأسواق الآسيوية والأوروبية. عندما ترتفع الأسعار في أوروبا، يجد التجار أنه من الأربح شراء الوقود من آسيا ونقله إلى القارة، حتى لو كان ذلك على حساب تكاليف لوجستية أعلى: وهذا ما يُعرف بالمراجحة. تسمح لهم هذه الديناميكية بالتعويض جزئيًا على الأقل عن النقص، ولكن الزيادات i كوستي فيما يتعلق بالنقل. كلما زادت المسافة بين الإنتاج والاستهلاك، زاد تأثير الخدمات اللوجستية على السعر، مما يساهم في إبقاء الأسعار تحت الضغط. الاقتباسات من وقود الطائرات الأوروبي.

ومما يزيد من حدة النقص العامل الجيوسياسي. فالاضطرابات في الإمدادات من الشرق الأوسط مرتبطة بـ الصراع في إيران أثرت هذه الأزمة على نحو نصف واردات أوروبا من وقود الطائرات، مما دفع القارة نحو مصادر بديلة. ومع استمرار التوترات في المنطقة، يبقى السؤال مطروحاً. خطر حدوث المزيد من الاضطرابات.

وتبرز المقارنة مع مناطق أخرى من العالم ما يلي: الخللتتوقع شركة "إنرجي أسبيكتس" في الربع الأخير من العام فائضاً يبلغ حوالي 18 ألف برميل يومياً في الولايات المتحدة، وفائضاً يبلغ 419 ألف برميل يومياً في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. في المقابل، تستعد أوروبا لعجز في الإنتاج، وستضطر إلى الاعتماد بشكل أكبر على الواردات.

لماذا قد تصل أسعار الوقود الباهظة إلى أسعار التذاكر؟

بالنسبة لشركات الطيران، لا تقتصر المشكلة على سوق الطاقة فحسب. فالوقود يمثل حوالي ثلث تكاليف التشغيل، مما يجعل الميزانيات حساسة لتغيرات أسعار وقود الطائرات. وإذا زاد الإنفاق، فإن جزءًا من وبالتالي، يمكن أن تنعكس التكلفة المرتفعة على أسعار.

يمكن للشركات استردادها من خلالزيادة في أسعار التذاكر o مواصفات رسوم الوقود الإضافية. إلا أن هذه الزيادة ليست تلقائية ولا تتناسب بالضرورة مع الزيادة في أسعار الوقود: فهي تعتمد أيضاً على الطلب والمنافسة وهيكل تكلفة شركات النقل الفردية.

حالة الخطوط الجوية إيتا يُظهر ذلك مدى التأثير. الرئيس التنفيذي يورغ إبرهارت قدّر إيبرهارت أن زيادة بنسبة 50% في سعر وقود الطائرات قد تُكلّف الشركة حوالي 500 مليون يورو إضافية سنويًا. تستخدم شركة ITA عمليات التحوّط لحماية نفسها من تقلبات السوق، ولكن فقط لجزء من انكشافها على هذه المخاطر. أما بالنسبة للجزء المتبقي، فإن التكاليف تتبع اتجاه الأسعار. وأشار إيبرهارت إلى أنه في حال استمرار التوترات في أسعار الطاقة. يناير 2027 كلحظة محتملة لـ مراجعة التعريفة الجمركية.

ومع ذلك، هناك حد لقدرة شركات الطيران على تحميل هذه التكاليف على الركاب: سؤالقد تدفع الزيادات المفرطة في الأسعار بعض المسافرين إلى العزوف عن السفر جواً. لذا، يتعين على شركات الطيران إيجاد توازن بين استرداد التكاليف المرتفعة والحفاظ على الطلب. ووفقاً لإيبرهارت، سيكون سلوك الركاب عاملاً أساسياً في هذا الصدد.

السلامة، تكلفة إضافية لشركات الطيران

يُضاف إلى هذا الضغط ضغط... انتقال الطاقةتنص المعايير الأوروبية على زيادة تدريجية في استخدام القوات المسلحة السودانية، وقود الطيران المستدام، الذي يتميز اليوم عموماً بتكاليف إنتاج أعلى من وقود الطائرات التقليدي.

بالنسبة للشركات، هذا يعني أن عدة عوامل تتضافر معًا: سعر النفط ووقود الطائرات، وتوافر الإمدادات، وتكاليف نقلها من الأسواق البعيدة، وتكاليف التحول إلى أنواع وقود أكثر استدامة.

والنتيجة هي زيادة الضغط على هوامش من بين المتجهات، التي قد تصل جزئياً إلى راكبلذا، سيكون الربع الأخير مهماً لفهم ما إذا كانت أوروبا ستتمكن من التعويض عن ذلك.نقص في وقود الطائرات مع الواردات، وإلى أي مدى سينتهي هذا الاعتماد المتزايد على الإمدادات الأجنبية تأثير على أسعار الرحلات الجوية في عام 2027.