I العقد الحاسمة من التجارة العالمية للسلع يجدون أنفسهم تحت الضغط وتكون العواقب الكبرى على ذلك أمن وL 'الموثوقية من النقل البحرى: البحر الأحمر، مضيق ملقا، قناة بنما، مضيق تايوان. وتشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 80% من حجم البضائع و50% من قيمتها تنتقل عن طريق البحر، وهذا الانقطاع في التدفقات الحيوية يسبب تأثير الدومينو.
يؤدي تغيير المسارات إلى ارتفاع التكاليف
كبرى شركات النقل العالمية لقد تفاعلوا تعديل المسارات، إعادة تنظيم الأساطيل، زيادة سرعة السفن. ولكن هذا كان لديه السعر: تكاليف الشحن، ما يسمى نولى، ارتفعت بشكل كبير، مع زيادات تقارب 350٪ لبعض المسارات. ال نتيجة إنه مشهد بحري متغير: فقد انخفضت الممرات في المضائق الرئيسية بشكل كبير، في حين ارتفعت التكاليف بشكل كبير.
من بداية ديسمبر 2023 إلى بداية مايو 2024 أي العبور في البحر الأحمر وانخفضت بنسبة 61,5%، بينما من حولها أفريقيا لقد نمت بنسبة 91,5٪. من نهاية فبراير الخطوات ملقا وانخفضوا بنسبة 37,9٪. انخفض إجمالي عمليات العبور في الممرات البحرية الرئيسية بشكل ملحوظ (بنسبة -22,6% وفقًا لتقديرات عام XNUMX). مركز دراسة Confindustria).
وفقا لذلك، هم قفزت تكاليف النقل بين آسيا وأوروبا، وبدرجة أقل بين آسيا وأمريكا. على وجه الخصوص: ارتفعت أسعار الشحن بين شنغهاي وجنوة بمقدار 3 مرات ونصف في نهاية يناير، ثم انخفضت جزئيًا فقط (لا تزال +207,4٪ في بداية مايو)؛ الديناميكيات المكافئة لشنغهاي-روتردام (+216,7%). وكان رد فعل أسعار الشحن بين الصين والولايات المتحدة متأخرا قليلا، حيث وصلت إلى ذروتها في فبراير/شباط وسجلت زيادات بنحو 100% في بداية مايو/أيار. علاوة على ذلك، يظل الطريق بين شنغهاي ونيويورك باهظ الثمن حتى بالنسبة للسياحعملية نصف الخدمة في قناة بنما. وبشكل عام تكاليف الشحن العالمي وفي بداية شهر مايو، بلغت مستويات أعلى بنسبة 128,6% عما كانت عليه قبل خمسة أشهر.
التداعيات على إيطاليا
L 'إيطاليا، مع اعتمادها الكبير على الواردات المنقولة بحرا خط المواجهة لمواجهة العواقب. ويعد طريق السويس، على وجه الخصوص، نقطة حاسمة بالنسبة لتركيا صنع في إيطاليا: ما يقرب من 60% من حجم المشتريات من الخارج (35% من حيث القيمة) تتم عن طريق البحر، وتأتي غالبية هذه التدفقات من أسواق خارج الاتحاد الأوروبي. إن ثلث التجارة مع 39 سوقًا آسيوية وشرق أوسطية تقع خارج قناة السويس تتم عن طريق البحر، ويرتفع هذا الرقم إلى ما يقرب من 50% إذا أخذنا في الاعتبار الواردات الإيطالية من خارج الاتحاد الأوروبي فقط.
الزيادة في تكاليف الشحن تترجم إلى ارتفاع أسعار السلع المستوردة وفي تأخيرات شديدة فيتوريد المواد الخام والمنتجات نصف المصنعة. بحسب المسح وفقًا لتوقعات التضخم والنمو التي أجراها بنك إيطاليا، في الربع الأول من عام 1، واجه حوالي ثلث شركات التصنيع هذه المشكلات، مما يؤثر بشكل كبير على القدرة التنافسية للمنتجات الإيطالية. ويؤثر هذا أيضًا على الحسابات الأجنبية، لأن الصناعة الإيطالية غالبًا ما تفوض إدارة السلسلة اللوجستية إلى نظيرتها الأجنبية.
كما تأثر إنتاج التصنيع
علاوة على ذلك، فإن الزيادة في تكاليف الشحن تؤثر أيضًا على أسعار الشحن الإنتاج في التصنيعبمتوسط زيادة قدره +0,9%، وهي قيمة لا تزال معتدلة، ولكن مع وجود اختلافات قطاعية قوية. الكيمياء والمعادن هي القطاعات الأكثر تضررابزيادات قدرها 3,6% و3,4% على التوالي. ومع ذلك، فإن هذا التأثير تعويض جزئيافي الوقت الحالي، من دفعة انكماشية قادمة من الصين، والتي بفضلها سجلت أسعار الواردات -1,6% في الربع الأول من عام 2024 مقارنة بالربع الرابع من عام 2023.
وعلى المدى المتوسط أ زيادة الأسطول البحري قد تكون قادرة على تلبية الطلب والضمان طرق أطول وأكثر استقراراولكن تكاليف الشحن المتغيرة (ساعات العمل، واستهلاك الوقود) ستظل أعلى، مع زيادة بالنسبة لإيطاليا بنسبة +50% مع اليابان، و+70% مع الصين، و+170% مع الهند، من حيث المسافة. وبالتالي فإن الاتجاه المستقبلي للأسعار سيعتمد على تطور العوامل الجيوسياسية والمناخية، وكذلك على الاستراتيجيات التي يعتمدها المشغلون في القطاع البحري.
الابتكار في سوقيةسيكون تنويع الموردين والتعاون بين المشغلين عاملين رئيسيين في التغلب على هذه العاصفة والتحرك نحو مستقبل أكثر استقرارًا. وفي الواقع، تؤكد كل هذه التحديات الحاجة إلى تحول عميق في قطاع النقل البحري.
