ماركو بنتيفوغلي، الأمين العام السابق لـ Fim-Cisl والمنسق الحالي لـ Base Italia، أعرب مؤخرًا عن مخاوفه الشديدة بشأن أزمة الذي يضرب قطاع السيارات، وخاصة بسبب الانكماش سوق السيارات الكهربائية في أوروبا. الزعيم التاريخي للبدلات الزرقاء CISL، يتحدث في أخبار الراي 24وسلط الضوء على كيف أن الانخفاض بنسبة 8٪ في السوق الألمانية، وهي الأكبر في أوروبا، يمثل إشارة مثيرة للقلق للصناعة بأكملها. ويعاني قطاع السيارات الأوروبي بأكمله، مع انخفاض الإنتاج بنسبة 22% مقارنة بعام 2019، وهو ما يسلط الضوء على أزمة عميقة تقوض القدرة التنافسية للقطاع بأكمله.
وتتفاقم هذه الأزمة بسبب التحركات الأخيرة من قبل شركات صناعة السيارات الكبرى مثل فولكس فاجن، والتي تقوم بتقييم لأول مرة في تاريخها إغلاق المصانع في المانيا وتعليق "الضمان الوظيفي" لنحو 110 آلاف موظف، بحسب هاندلسبلات وبيلد. وتهدف خطة التقشف، التي أعلنها الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم، إلى خفض التكاليف بمقدار 5 مليارات يورو ويمكن أن تسبب اضطرابات كبيرة بين العمال. ومع ذلك، قد يعارض المجلس الإشرافي لشركة صناعة السيارات الألمانية هذه الإجراءات، حيث تتمتع ولاية ساكسونيا السفلى، التي تبلغ حصتها 20,2 في المائة وعضوان في مجلس الإدارة، بحق النقض على جميع القرارات الحاسمة.
Stellantis في أزمة وتهديد السيارات الصينية منخفضة التكلفة
ستيلانتس، إحدى شركات السيارات العملاقة في العالم، تواجه صعوبات خطيرة، سواء في أوروبا، بما في ذلك إيطاليا، أو في الولايات المتحدة. ويحذر بنتيفوجلي من أن هذا الوضع يفتح الأبواب أمامهغزو السيارات الصينية الرخيصةمع عواقب وخيمة ليس فقط على الصناعة، ولكن أيضًا على العالماحتلال. ووفقا له، فإن سياسات التحول التكنولوجي المعتمدة حتى الآن أخطأت الهدف، مما ساهم في تفاقم الأزمة في القطاع.
معاللقاء يوم 17 سبتمبر بين وزير الصناعة الإيطالية، أدولفو أورسو، ه ستيلانتس وفي الأفق، يصر بنتيفوجلي على أن الحكومة يجب أن تمارس الضغط على المجموعة الإيطالية الفرنسية للوفاء بالتزاماتها. وشدد على أهمية الـ400 مليون يورو التي خصصتها وزارة الأعمال والصناعة الإيطالية (ميميت) وانتقد قرار تعليق تركيب إنتاج البطاريات في مصنع تيرمولي العملاق. الصورة، بحسب بنتيفوجلي، قاتمة إلى حد ما. في إيطاليا، يعتبر النظام البيئي الكهربائي في نقطة البداية، فنحن لا ننتج البطاريات التي تمثل 40٪ من قيمة السيارة، مما يجعل البلاد تعتمد على الواردات من الصين وكوريا. ويحذر من أن "عدم معالجة المشكلة يعني خسارة قطاع السيارات بأكمله تدريجياً".
بنتيفوجلي: "إيطاليا تخسر الوظائف والمهارات والواجبات وحدها لا تكفي"
ويشير بنتيفوجلي بأصابع الاتهام إلى غياب استراتيجية متكاملة قادرة على مصاحبة التحول البيئي بسياسات صناعية وعمالية ملموسة. ويرى أنه من الخطأ تبرير فقدان الوظائف بضرورة "إنقاذ الكوكب"، في حين أن الخطأ الحقيقي يكمن في سياسات غير كافية وفي عدم وجود مهارات محددة.
"في إيطاليا - يتابع - لدينا مجموعة واحدة فقط (Stellantis) التي تشجع أيضًا الموردين على الهجرة إلى بلدان أخرى. منذ تأسيسها، فقدنا أكثر من 11 ألف وظيفة"، وهي نتيجة يعتبرها بنتيفوغلي فاشلة.
علاوة على ذلك، انتقد الزعيم التاريخي للياقات الزرقاء في CISL فكرة الحكومة المتمثلة في جذب عمال التجميع الصينيين إلى إيطاليا، واصفا إياها بالخطأ الاستراتيجي. ووفقا له، فإن هذه الخطوة لن تجلب المهارات أو العمالة الماهرة أو التقدم التكنولوجي، ولكنها ستقتصر على التجميع البسيط للمكونات المنتجة في مكان آخر. "الإجابة الجزئية هي الواجبات: في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا يمكن أن تصل إلى 100%، بينما في الولايات المتحدة سننخفض من 38 إلى 36%، مع سياسة أوروبية وإيطالية انفصامية: التي من ناحية تفرض رسوما على السيارات الصينية ومن ناحية أخرى تشجع على شراء هذه السيارات مع الإنفاق العام. ووفقا له، فإن الرسوم الجمركية ضرورية، ولكنها ليست حاسمة. "نحن بحاجة إلى سياسة تدعم التقنيات والمهارات التي حرمنا أنفسنا منها، من أجل سياسة أوروبية تهدف إلى الدفاع عن الصناعة فقط من خلال القواعد التنظيمية. لقد حان الوقت لاستراتيجية بعيدة النظر تؤمن حقًا بالصناعة، الاستثمار في التقنيات المتقدمة وفي مهارات". وبهذه الطريقة فقط تستطيع إيطاليا وأوروبا تجنب "التحول إلى مقاطعات صناعية تابعة لإمبراطورية يهيمن عليها الآخرون".
