Tirrenica 高速公路未能建成，这条连接利沃诺和奇维塔韦基亚的高速公路，完成了从热那亚到罗马的高速公路轴线，最近几天又向前迈进了一步。 政府已将 Livorno-Civitavecchia 从优先工程中移除，将其暂时放在一边，尽管老 Aurelia 每年都会造成无休止的死亡，因为它被当地交通、区域交通、国家交通、国际交通和游客吞没交通。
不想要第勒尼安海的当地游说团体似乎又一次赢得了胜利，尽管对该地区的担忧早已减少。 毕竟，有没有可能只有奇维塔韦基亚-格罗塞托部分的高速公路或高速公路与领土防御不兼容？
现在轮到新的基础设施部长了。 Graziano Delrio，决定做什么，但除非有新的曲折，尽管几天前就签署新协议作出保证，根据“Il Sole 24 Ore”的预期，Tirrenica 应该最终离开新基建计划设想的49项优先工程。 这并不意味着第勒尼安海将不再建造，但如果建造，它将完全是私有的，并且需要更长的时间。
Autostrade per l'Italia，在 Atlantia 的控制下管理高速公路网络的公司，Benetton 控股公司，在几个月前闻到 Caltagirone 撤退后，持有 Sat（第勒尼安高速公路公司）的大部分股份工作的淹没，她似乎打算自己完成第勒尼安。
Benettons 将准备放弃 Unblock Italy 法令最初设想为第勒尼安海提供 270 亿欧元的公共捐助，但作为交换，他们要求可以自由增加他们在特许权下的整个高速公路网络的通行费。 Atlantia 与政府之间的新协议应该在 XNUMX 月达成，但第勒尼安海的不确定性无穷无尽，市长们是否会批准该项目的新布局还有待观察。
在那之前，第勒尼安仍然是一个幻想，如果近年来建造的高速公路实际上已经覆盖了利沃诺和格罗塞托之间、奇维塔韦基亚和格罗塞托之间的路段，那么现在只剩下旧的奥雷利亚，所有的交通和安全问题都存在随之而来。
