该 奖励 购买它们 电动车 他们会到达，但晚了 9 个月。 “米拉菲奥里本来可以生产更多”，意大利就不会因此“浪费宝贵的时间”。 卡洛斯·塔瓦雷斯公司首席执行官 斯泰兰蒂斯在阿布鲁佐阿泰萨工厂与媒体见面时表达了他的想法，对总理有争议的言论做出了同样的回应 giorgia马龙尼，在提问时间。总理对斯特兰蒂斯进行了一些挖苦，称她不愿意从那些将菲亚特交给法国人的人那里接受有关意大利性的教训。
塔瓦雷斯则向政府发表讲话，强调了支持电动汽车生产的请求。他强调了 需要激励措施，对二月份抵达的人员表示感谢，但对由于延迟实施这些措施而造成的时间和数量损失表示遗憾。他强调，意大利在电动汽车方面的投资远低于其他欧洲国家，导致数量和产量的损失，而意大利政府的目标是实现该国生产 1 万辆汽车的雄心勃勃的里程碑。然后他赞扬了他的员工：“我们在意大利有40万多名员工，他们非常努力地工作，让公司适应政治家决定的新现实，他们都是才华横溢的人。我认为意大利员工并不欣赏这些评论。我认为这对他们不公平。”
斯特兰提斯数
不仅仅是言语。这家汽车制造商通过用数字展示其对意大利经济的贡献来回应总理的要求。
去年，Stellantis 意大利工厂生产的车辆有超过 63% 出口到国外，为意大利的贸易平衡做出了重大贡献。 Stellantis Italia 的发言人强调了这一信息，他指出，过去一年生产了超过 752.000 辆汽车（轿车和商用车），比 9,6 年增长了 2022%。其中，超过 474.000 辆销往国外。
详细来说，生产现场 米拉菲奥里 出口率达93%，产量超过85.000台。 卡西诺拥有约48.800辆汽车，出口率达到75%，而 Pomigliano拥有约 215.000 辆汽车，比率为 41%。 摩德纳约有1.240辆车，得分率为92%， ATESSA，保有量约230.000万辆，达到85%， 的Melfi拥有超过170.120辆汽车，出口份额达到53%。
近年来，Stellantis 展现了对意大利的坚定承诺，投资数十亿欧元开发新产品和生产基地。一些举措包括：
- 的Melfi （53%出口）将成为中型电动汽车的生产中心——Stla Medium。
- 卡西诺 （75% 出口）将专注于大型电动汽车领域——Stla Large。
- 泰尔莫利 参与从热机生产向欧洲 Acc 超级工厂的根本性转型，投资额为 2,1 亿欧元。
- Pratola Serra 将加强其供应 B2.2 发动机的能力，以满足 Stellantis 的总体需求。
- Pomigliano （41% 出口）见证了阿尔法罗密欧 Tonale 和道奇大黄蜂等竞争产品的到来，而 Panda 继续成为获胜车型，尤其是混合动力版本。
- ATESSA （85% 出口）是大型货车（菲亚特专业、雪铁龙、标致欧宝、沃克斯豪尔和丰田）的主要制造商，并在露营车领域占据领导地位，到 30 年将在欧洲占据 2023% 的市场份额。
- 摩德纳 （92% 出口）管理 MC20 的生产，并计划创建一个名为“FuoriSerie”的新涂装部门，用于定制三叉戟模型。
- Cento 拥有一个致力于生产工业和船用发动机的重要业务部门。
- 都灵（93% 出口） 米拉菲奥里：与 Punch Powertrain 成立的合资企业，生产 500e（菲亚特和阿巴特）、玛莎拉蒂 Levante、GranTurismo 和 GranCabrio、电池技术中心、循环经济中心以及用于生产电动变速箱的 eDCT 工厂。新工厂将于今年投入运营。绿色校园是敏捷新时代的具体应用，旨在支持碳净零目标。
尽管来来回回，塔瓦雷斯保证与意大利政府的对话将继续进行，并将基于事实，而不是煽动。
