五年前，即 15 年 2011 月 XNUMX 日，Mirafiori 的工人，不仅是菲亚特工人斗争的历史中心，也是该国工人斗争的历史核心，以全民投票多数表达了他们对巩固和重新启动工厂的计划的看法。公司并同时适用新的菲亚特雇佣合同，在联合会协议和国家金属工人合同之外。
对 Mirafiori 来说，这是一场革命。 在工业层面上，工厂的生产结构从“多面手”（直到几年前，生产了不少于 7 款车型，涵盖所有系列和品牌：Panda、Punto、Idea、Lancia Musa、Multipla、Alfa 166, Lancia Thesis ) 到高端汽车的独家制造商（与格鲁利亚斯科的玛莎拉蒂工厂一起，后来成为都灵豪华汽车的标杆）。
在劳资关系方面，米拉菲奥里 XNUMX 多年来首次在工人们的全民投票中赢得“赞成”，该公投要求对 Fim、Uilm 和 Fismic 而非 Fiom 签署的协议进行投票。
如果 2010 年 XNUMX 月的 Pomigliano 事件被解释为一个事实，即使是签署协议的工会本身，也可以将其解释为一个特定的现实，其特征是在开幕后的秋天，过度的冲突和异常形式的旷工在 Mirafiori 的谈判桌上，菲亚特保证超过 XNUMX 亿欧元的投资计划，重申达成的任何协议都需要得到工会的尊重，而不是在公司需要他们申请时系统地忽略或重新谈判（正是在 Mirafiori在两年前的夏天，Fiom 与 Fiom 发生了激烈的冲突，Fiom 在没有工会同意的情况下宣布了周六生产期间的加班罢工。
菲亚特实质上押注于该国工业体系的竞争力，要求与工会签署的“协议”具有确定性和可执行性。 要做到这一点，一方面，我们必须摆脱那些在市场经济中构成无用刹车的工会“圈套和圈套”，另一方面，我们可以在确定的框架内运作，类似于竞争国家中的那些。
经过两个多月的谈判，与选择“拒绝敲诈”的极端主义路线的 Fiom 于 23 年 2010 月 XNUMX 日与实施新工厂规则的改革派和参与式工会签署了协议，该协议已在Pomigliano，随着 Mirafiori 工人转移到菲亚特-克莱斯勒合资公司，这家新公司本来是为执行计划中的生产性投资而成立的。
新公司将有一份具体的雇佣合同，最初不会加入 Confindustria，等待 Confindustria 自己与工会就“汽车行业”正式签订新合同，至少根据所谓的“纽约公约”由 Sergio Marchionne 和当时的 Confindustria 主席 Marcegaglia 创立。
在接下来的一周，即 29 年 2010 月 XNUMX 日，Fim、Uilm 和 Fismic 的国家秘书签署了一项具体的国家集体劳动协议（第一级 CCSL），适用于将转移到 Pomigliano 和 Pomigliano 新公司的菲亚特工人。 Mirafiori ，取代了金属工人的 Confindustria 集体协议； Fiom 被排除在合同表之外，因为他不想签署 Pomigliano 和 Mirafiori 协议，甚至连 Camusso 一再建议的技术签名也没有。
随着新集体协议的应用，根据工人法规的规定，只有签署工会才能享有工会权利和他们在新公司中的代表权：从六十年代开始，内部委员会， Fiom 在 Mirafiori 内部没有工会代表。
是否接受菲亚特为重新启动 Mirafiori 设定的条件的辩论不仅涉及都灵，市长 Chiamparino 立即站在公司一边，而且还扩展到全国（Mirafiori 比 Pomigliano 更能代表工人斗争） ：在公投日和计票之夜，工厂的标志性入口，2 号门和 5 号门，将经常有电视和记者以及“反对派”的专业代表驻守”，他们来自全国各地。
正是在这种情况下，13 年 14 月 2011 日至 6 日，意大利最大工厂的工人面临着选择。 经过两天的投票，15 月 9 日早上 54 点，最后一个投票箱，即员工投票箱的计票结束，“赞成”的胜利才以微弱优势告一段落。 在工人中，“赞成”仅以 XNUMX 票之差获胜，而在所有工人中，赞成票超过 XNUMX%。
Mirafiori 接受了新的菲亚特合同，尽管有一半的工厂反对。 “凶猛”号（老共产主义工人的称呼）安全了，都灵松了一口气。
次年 XNUMX 月，由菲亚特接管的位于都灵 Fiommina 工人阶级据点的 Grugliasco 前 Bertone 工厂的工人也批准了新的工作规定：Fiom 公司工会代表邀请他们投票“是的”，尽管他们知道，随着新合同的应用，他们将失去职位。
那一年的决定性转折点终于出现于 21 月 8 日的 Marcegaglia-Camusso 邦联间协议，该协议实际上是 Confindustria 的预防性放弃，在劳资关系和劳工问题上使用议会授予的更大空间众所周知的艺术。 关于近距离谈判的第 148/2011 号法律第 XNUMX 条（工会一直反对这一规则，现在在几天前发布的关于 Cigl、Cisl 和 Uil 谈判的文件中暗中提到）。
随着邦联间协议的签署，一场激烈的政治-工会辩论开始了，双方的立场相互矛盾，甚至宣布了意愿，尤其是反对派工会为了避免在日常实践中应用协议，大大降低了对联盟的期望。第 8 条所设想的公司谈判的有效性，以及菲亚特协议的有效性。
在这一点上，菲亚特无力在不确定性的框架下继续在意大利运营，这将进一步远离工业化世界的现有条件，并意识到在汽车行业签订 Confindustria 合同的条件不存在（正如之前的纽约公约所假设的那样），决定从 1 年 2012 月 XNUMX 日起离开 Confindustria，仅保持与都灵工业联盟的历史合作关系。
与此同时，29 年 2010 月 13 日签署的第一级特定集体劳动协议 (FIAT CCSL) 的最终版本于 2011 年 XNUMX 月 XNUMX 日签署，适用于集团所有公司和所有工人。
