随心所欲的想法，以及在不到一个月的时间里（除非今天的革命完全不可预测）将在比赛开始时排队的想法 本赛季的第一场大奖赛，赛道上没有一名意大利车手。 自 1969 年以来就没有发生过， 只有在那个赛季，甚至连 GP 都没有看到我们的车手参与其中：在其他 5 届世界锦标赛（1959 年、61 年、63 年、67 年和 70 年）中，没有我们的同胞按季节排队，即一个连续的正式车手，至少在某些比赛中有人设法获得了一个临时方向盘。 今年也可能不会发生这种情况。
这有点有效。 Just Italy，从 1950 年至今的所有锦标赛赛季都拥有 GP； 自 1922 年以来一直在蒙扎赛车，并且几乎总是以最高平均速度参加冠军赛……是的：确实是意大利。 而且不是偶然的。
一级方程式赛车从未被金钱因素所支配。 Trulli 放弃了 Caterham 的车轮（前莲花：这已经有助于理解这些部分对新货币的需求有多大......）支持 Vitaly Petrov 当然不是在考虑，评估，运动或性能比较方面. 俄罗斯人凭借随身携带的 12 万欧元经济嫁妆获胜。 而此时此刻，该国的经济环境——即使讨论了其货币和财政动态的某些方面——更倾向于将大笔资金投资于像马戏团这样的全球和多媒体表演。
因此，对特鲁利的才华和历史，对许多为 F.1 写下一页又一页的意大利车手的魔力和神话的眼泪，往往会稍微蒸发. 亚诺在次要方程式中是一个年轻的现象； 在艰苦的比赛和锦标赛中赢得了国外的胜利； 他小心翼翼地到达大奖赛，与永远不会太幸运的米纳尔迪一起，在几场比赛之后，他已经在普罗斯特（前利吉尔），在那里他几乎立即非常接近胜利，因为奥地利大奖赛因失败而独家出售电机的。 我们记得他大约 250 个完整的赛季，超过 2004 场 GP 有争议，在杆位和领奖台之间有一些激烈的比赛，只有一次胜利，最神奇的是：XNUMX 年与雷诺的蒙特卡洛。
雷诺，确实如此。 那就是弗拉维奥布里亚托利作为他的舵手。 在这里，我们打开了我们认为在这个特鲁利传奇中最重要的一页，也可以从另一个角度来阅读。 事实上，特鲁利对库尼奥经理的贡献很大。 就像他欠 Giancarlo Minardi 一样： 一个球队的老板往往拼凑材料和手段达不到顶级球队； 而是年轻飞行员的伟大发现者和提升者。 在雷诺括号之后，然后是布里亚托利，特鲁利去了丰田，（也）被这家伟大的日本制造商在 GPs 上投入的大量资金所催眠，然而从未达到投资的适当成熟度并放弃了用笔冒险不止是湿的。 另一方面，布里亚托利继续授予雷诺 2 个世界冠军头衔，而自 70 年代末以来，这家法国公司一直以这个目标为目标，交替承诺； 在 90 年代，她只是作为英国威廉姆斯的工程师取得了成功。 顺便说一句，在 2005 年和 2006 年这两个赛季中，雷诺-布里亚托利压路机还为费尔南多·阿隆索带来了 2 个世界冠军头衔：一位伟大的、无可争辩的车手，也许是当今 F1 中最完整的车手。 但即使是他，自布里亚托利脱离轨道以来，也总是非常接近最大的胜利； 但从未设法实现它。 这将是一个案例......
所有这些故事都在强调，即使在今天的 F.1 中，由跨国公司和几乎由政府主导，所有这些都旨在突破新兴市场，特别是在世界东方，经理们在项目中具有很大的分量，甚至在驱动程序中领域。 通过布里亚托雷斯（不可否认：他也有他的缺点），通过米纳尔迪斯，今天的意大利飞行员发现他们没有降落伞，没有安全网。 CSAI - 意大利汽车运动委员会 - 正在与法拉利一起做一些事情。 但我们才刚刚开始工作：这将需要数年时间。 与此同时，正如 Trullis 被开除一样，拼命赚钱的 Formula 1 欢迎任何其他国籍的车手。 也许个人才能不高，但得到该领域强大机构的支持，而不是体育、商业、市场营销，甚至是高级金融机构。
毕竟，危机也在大奖赛中。 除了法拉利和迈凯轮、红牛和梅赛德斯之外，其他所有车队都在经济不景气的情况下步入正轨。 他们的飞行员没有报酬，而是付费。 如果有人来自阿塞拜疆，他可能没有电路但可能知道如何用货币打包手提箱，欢迎。
