萨迪克汗对抗污染 城市大气和气候变化是他六年来的主旋律 伦敦市长. The city's first Muslim mayor, the 51-year-old former Labor MP, was elected president of the C40 Cities group last year, which brings together the world's major cities and places climate change at the top of its political agenda.
汗对联合国赞助的气候峰会进展缓慢感到非常沮丧，他将市长定义为“表演者”的气候变化，与“拖延者各国政府表示，城市必须在未来的气候峰会上发挥新的领导作用。
可汗制定了世界上最大的城市车辆减排计划，并承诺实现 更激进的改革 on this issue if he is re-elected in 2024 as mayor of London.
采访萨迪克·汗
作为汇集了 40 个主要城市的 C97 小组的主席，她经常敦促城市分享应对气候变化的最佳实践。 你能给我们举一些这方面努力的重要例子吗？
“伟大的华沙市长 Rafal Trzaskowski 在改造建筑物以提高能源效率方面做得非常出色。 塞拉利昂的弗里敦在种植有助于减少山体滑坡和改善空气质量的树木方面做得很好。 纽约和东京采用了令人印象深刻的建筑标准，减少了能源排放，奥斯陆为该市引入了碳预算。 伦敦启动了世界上第一个超低排放区（ULEZ），对不符合生态标准的车辆征税。 在两年内，我们已经将市中心空气的毒性降低了一半”。
与您在其他地方工作过的项目相比，您是否希望在伦敦采用特定的项目？
“我对奥斯陆市长 Raymond Johansen 在碳预算方面所做的工作印象深刻。 我们计划在伦敦起草下一个预算时自己开始纳入碳预算，这样我们就可以看到我们花费的每一英镑的碳影响。 世界各地都有导致切实成果的例子，因为城市积极应对气候变化，而国家政府往往落在后面”。
在什么意义呢？
“这很简单。 大多数设定了碳中和目标的国家都制定了 20-30 年的议程，届时这些政治领导人将离开。 市长们已经制定了短期目标，并且已经在做一些事情。 在签署《巴黎协定》的200多个国家中，有多少国家有真正符合协定的转型计划？ 只有一个，冈比亚。 对于大城市，情况有所不同。 在 97 个 C40 成员中，有 64 个有按照巴黎协定实现碳中和的转型计划。 这就是做事和拖延的人之间的区别。”
减少大城市二氧化碳排放量的立竿见影的效果是什么？
“碳排放产生于三个广泛的领域：人们工作的地方、他们居住的地方以及他们的出行方式。 如果我们能够减少这些领域的排放——例如，多步行、多骑自行车、越来越少地使用公共交通工具——我们就能迅速减少碳排放和其他形式的污染。 用双层玻璃隔热我们的建筑物等以提高能源效率，使用电动或氢能汽车是其他具体可能的例子。 这些都是我们可以轻松做到的事情，而且有些城市已经在认真地做这件事”。
最大的长期挑战是什么？
“最困难但并非不可克服的是从碳氢化合物向可再生能源的过渡。 我们必须投资。 它通常被视为一项损失的投资，但这笔钱会通过减少燃料费用和创造新工作来得到回报。”
你现在正在咨询扩大伦敦的极低排放区以覆盖更大的城市区域，但你认为你最终会走得更远吗？
“是的，我们必须结束。 我认为下一步是智能道路交通定价，即使用智能技术对道路交通收费进行监管。 拥堵收费和伦敦的 ULEZ 在 2003 年和 2017 年推出时是同类产品中的第一个，但它们非常粗暴。 它们极大地改善了空气质量，但仅基于车辆进入地理区域的原理。 最好有一个量身定制的系统，考虑到用户的经济和社会概况以及车辆和区域的实际状态。 例如，您应该在公共交通不畅且几乎没有其他驾驶选择的地区支付更少的费用，或者在拥堵程度最低或您的汽车污染参数较低的地区支付更少的费用。 在确定费率时也将考虑收入。 正是基于这套措施，我们正在努力并将在未来努力”。
你在哪个阶段？
“I hope to do that in my next term if I am re-elected in 2024. If that happens we are going to expand the ULEZ to the whole of Greater London and in the next term, 2024 to 2028, I hope we can achieve道路使用者的智能定价。 我们必须雄心勃勃，因为我们希望到 2030 年实现碳中和”。
英国的国家目标是到2050年实现零碳排放，而你在2018年给伦敦设定了2030年的目标。你确定你能赶上2030年的最后期限吗？
“你必须雄心勃勃，所以我认为我们可以做到，但说实话，如果没有国家政府的更多支持和权力和资源的下放，我们不会这样做。 在我提到的三个领域中，交通、家庭和工作场所，我们只有处理大部分交通的权力，我对建筑物没有真正的权力，无论是家庭还是工作场所。 例如，我对泰晤士河没有权力，所以船只就在城市中心使用柴油上下，我没有权力让它们变得更加环保。 如果政府给我资源以实施报废计划以鼓励拥有柴油或汽油车的家庭放弃它们，或者为小企业和慈善机构提供资源以补贴放弃污染车辆，所有这些都会产生很大的不同。 私营部门非常热衷于实现碳中和，由于我们的绿色计划，来自世界各地的企业都来到伦敦，但我们需要政府在基础设施方面的支持，以使我们的公共汽车电动化，并拥有足够数量的电动汽车充电点汽车。 如果政府不投资升级我们的建筑物，我们将永远无法到达那里”。
她认为，去年在格拉斯哥举行的联合国气候变化缔约方大会（COP）上，各国政府在气候谈判中输掉了挑战。 今年在埃及沙姆沙伊赫举行的会谈中，城市希望发生什么？
“在格拉斯哥，私营部门、城市和市长的活力和创新与大多数国家政府内部的阻挠、摇摆和拖延之间存在真正的冲突，尤其是那些全球化的北方国家。 在接下来的会议中，我们需要的是联合国和各国政府放弃他们拥有的权力，让其他人能够给予他们所需的支持。 我认为，如果市长和市民在未来的 COP 中有更大的发言权，那么我们可以在 2030 年之前实现碳中和，并轻松将升温控制在 1,5 度以下，这样他们就不会只是喋喋不休了。 我们需要让人们理解的最重要的事情之一是我们遇到的问题实际上是一个机会。 有句名言是，你永远不应该浪费危机。 与气候变化的危机相比，这场大流行病的危机就显得微不足道了。 如果世界可以团结起来应对新冠病毒，为什么我们不能团结起来解决更大的危机，即气候变化”？
由： 伦敦市长致联合国：为“实干家”让路，《纽约时报》，29 年 2022 月 XNUMX 日
