在继续存在许多不确定性的情况下，这是一个积极的转折点。 约瑟夫·伯莎，周二雷诺董事会前夕应接受来自菲亚特克莱斯勒的联盟报价，除非在价格上存在争议，从而推动两家公司高层同意的对等合并进入决定性阶段。
John Elkann 宣布下周即将前往日本，向日产和三菱的高层管理人员解释运营情况，与此同时，他已经向法国要求雷诺价格调整的人直言不讳，最低价格为 5年：是这样的，消息从都灵传来，因为巴黎-东京联盟今天不起作用。 但是，从第一反应来看，日产似乎更愿意在 FCA 到来后重新开始对话。 总之，在塞尔吉奥·马尔乔内在底特律的“奇迹”之后，菲亚特克莱斯勒能够实现第二次积极并购，这在成功联姻的汽车界实属罕见。 简而言之，前提是积极的。 但是，经济历史学家贝尔塔警告说，她身后是菲亚特历史档案馆的领导者，要确保意大利四轮车行业的未来不负其历史，道路仍然艰难。
Berta教授，您如何评价FCA与雷诺的婚礼？ 是光明多于阴影，还是在新公司的数字背后，即 8,7 年售出 2018 万辆汽车，不都是闪闪发光的金子吗？
“对于 Exor 来说，这无疑是一次出色的行动，尽管这取决于这两个群体的弱点。 这是防御之举，在日益复杂的形势下必须抵抗。 但这并不意味着批评：必要性可以是一种很好的粘合剂”。
还有其他选择吗？
“尽管有相反的声明，但该集团未来没有独立的余地。 鉴于经济衰退的到来，市场的困难局面可能因关税冲突而加速，这建议我们预测选择的时间。 因此，备选方案介于选择联盟或平价出售之间。 Exor 已决定合并”。
但是谁会对 FCA 感兴趣呢？
“韩国人。 直到几年前，人们才能想到中国人。 但是，如今，甚至无法想象特朗普会允许中国获得他认为符合国家利益的吉普车。 可能与Hunday有所接触，但最终雷诺脱颖而出，在戈恩遭遇不幸后，与日本合作伙伴处理了极为微妙的局面。”
FCA 和雷诺有着奇怪的命运。 一年前，这两个集团由汽车界两位最具魅力的人物领导，即塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 和卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn)。
“有一件事是肯定的：马尔乔内永远不会与戈恩分享合并。 有一次，在与马尔乔内交谈时，我有机会征求他对对手的看法。 “谁——他回答——太阳王？ 如果你靠近他，你就有被烧伤的危险。” 今天，FCA 和雷诺在发现自己成为两位个性非常强、管理能力非常强的经理人的孤儿方面很相似。”
不要对曼利和塞纳德这两位继任者吝啬。
“他们是有着截然不同故事的角色，我不知道这样一个复杂的任务有多合适。 从这个意义上说，我不排除未来的新闻。 Senard 已经 66 岁了，回顾他在米其林行列中的生活。 我认为他不具备展示领导者勇气的品质，甚至没有欲望：最重要的是，他是一个有秩序的人，能够有利可图地处理交给他的任务。
然而，Mike Manley 在交易完成后以 3,5 万美元的价格出售了 FCA 的股份。 马尔乔内会杀了他。
“事实证明，曼利在 Jeep 和 Ram 的领导下都是一位极具价值的经理，能够阻止通用汽车推出的皮卡复苏尝试。 但他是经理。 我不知道他是否具有全力领导者的素质。 Elkann 想通过财务总监 Richard Palmer 支持他，这并非巧合”。
简而言之，FCA-雷诺天生就拥有出色的销量，而且在全球范围内分布良好，尤其是如果与日产和三菱的关系继续下去的话。 但是，教授，您认为现在不是唱胜利的时候：为什么？
“我再说一遍：手术是积极的。 但是，我们不要错误地忽视它发展的极端竞争环境。 我允许自己进行个人观察。 我刚从底特律逗留归来，这是一座完全康复的城市。 除其他外，在通用汽车总部门前是将在几个月内推出的自动驾驶汽车的原型。 为了筹集运营资金，玛丽巴拉毫不犹豫地卖掉了总部。 简而言之，他们正在减缓汽车销售，但在加速制造商的努力。 竞争注定是无情的，也是因为全球化危机使政治重新回到了前台”。
因此，政策 d'abord。
“Trump has been closely following the events of the American car since the day of his election to the White House. 毋庸置疑，日产对雷诺的决定必须考虑东京全能经济部 Miti。 如果没有日本日产高层管理人员向司法当局提供的帮助，戈恩去年 XNUMX 月的被捕是不可能的，司法当局指控这位国际化的经理不当和个人使用公司资源。 戈恩的入狱是由于日本体制对重视法国霸权的治理机制的反抗，损害了日产和三菱的业绩”。
菲亚特-克莱斯勒将扮演什么角色？
“首先，必须高度重视治理。 对于其余部分，有肯定的前提。 FCA 为北美和南美的联盟带来了力量，雷诺在欧洲市场扎根，如今，FCA 需要电动平台。 约翰·埃尔坎 (John Elkann) 于去年 13 月 500 日宣布在意大利开始生产 electric XNUMX，该项目可能会继续存在，特别是如果它可以利用雷诺在电动平台方面的专业知识，或许还有日产的专业知识。 但对我们国家来说，情况很复杂”。
在什么意义呢？
“阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂需要大量投资以丰富他们的产品范围，这些产品必须扩大和更新。 我自问：新集团是否是能够调动为此不可或缺的资源的实体？ 阿尔法现在实际上只能指望两个实力，Stelvio 和 Giulia，这当然不是全新的。 玛莎拉蒂只依赖 Levante，但需要对产品系列和技术进行大量投资，从插电式混合动力车开始。”
意为灰姑娘的制度？
“人们总是谈论 XNUMX 亿美元的投资，但当资金到达底特律和巴西时，这里总是会引起人们的注意，但目前还没有看到。 目前，梅尔菲可以指望运往美国的产品，特朗普可能征收的关税悬而未决。 与此同时，就数量而言，意大利的产量现已降至适度值。 由 Luca De Meo 领导的大众集团公司 Seat 在巴塞罗那附近的一家工厂生产，几乎与 FCA 在意大利的所有工厂一样多。 我国今天汽车产量下降，需要尖锐的行动来增加。 该系统需要我国产业政策方向的主动性。 但是，不幸的是，这种讨论不仅仅涉及 FCA，它在任何情况下都找到了解决问题的出路”。
