它最迟应该在七月开放，瑞安航空公司承诺在明年与北非和 36 万游客建立联系，州长隆巴尔多给予了充足的保证和资金，但西西里的科米索机场很难成为一个——时间故事的大团圆结局，更像是一座未完成公共工程的法老纪念碑。 事实上，到目前为止还不清楚到底花了多少钱，有人说是 45 或 20 万。 吉尼斯世界纪录的东西，最糟糕的是，现在那些投入资金建造真正的机场而不是幽灵结构的人可能会感到受骗并要求返还投资资金。 以布鲁塞尔为首，已投入约22万欧元的结构性基金，正准备要求其偿还。 最后是控制卡塔尼亚机场的公司 Sac，该公司希望采取法律行动，要求科米索市政府赔偿机场未能启动造成的损失。 Sac 将向 Comiso 投资 2007 万欧元，该项目本应在 XNUMX 年交付。
除了五年前的落成日（以及去年参加西西里一些名人的法拉利赛车比赛）之外，机场从未开过门，但每天都有 XNUMX 名消防员监控未抵达的飞机的安全。 一年多来，他们一直从拉古萨借调来照料科米索机场，因为他们相信开放迫在眉睫。 由于国家、地区、ENAC 和 ENAV 之间的一个或多个官僚混乱，机场关闭。
该机场尚未投入运营，因为没有人愿意在收入非常不确定的情况下面临某些成本，首先是空中交通管制员的工资：不是不认为它是国家机场的政府，也不是没有钱，而不是 Enac，因为它不是一个战略机场，赢得招标的私人也不是管理它并且无意投入更多资金。 据工会估计，机场已关闭，但与此同时，60 名消防员迄今已花费超过 400 万欧元。 浪费还不止于此：已经购买了两辆大型车辆，用于在机场发生火灾时进行救援。 他们每人花费 XNUMX 万欧元，被关在维罗纳和卡塔尼亚军营的车库里将近两年。
因此，消防员已经得到报酬，机器在车库里，但机场仍然关闭。 五年来，机场一直是沙漠中的一座大教堂，拥有跑道、控制塔和雷达设备、航站楼、标志，甚至还有一个最新的网站。 市政当局希望获得百万富翁的收入，成立了一家管理公司，其中 35% 为公有，其余为私有，并完成了招标：以 18 万欧元的报价中标的是 Intersac，由管理卡塔尼亚机场的 Sac 组成和 Ciancio-Sanfilippo 出版集团。 Intersac 已经向市政府支付了未来 40 年的土地使用费：3,2 万欧元，这笔钱已经花在了其他事情上。 出于这个原因，今天 Sac 威胁要对市政府采取法律行动以收回其资金。
但是，2007年以来，官僚瓶颈一直没有解决，一切都停止了。 工业计划设想三年内科米索机场的客运量将达到 1,5 万人次，该省的 GDP 将增加 1 亿欧元，但尚不清楚这些数字是在什么前提下制定的。 据传闻，瑞安航空从一开始就将目光投向了科米索机场，如今科米索机场成功使用了西西里岛的特拉帕尼机场。 根据这家爱尔兰公司委托 Ernst & Young 进行的一项分析，三年内拉古萨机场的客流量将达到 XNUMX 万，几乎占今天经卡塔尼亚过境旅客的一半。
事实上，瑞安航空从未证实过这一强调，但无论如何，在其落成五年后和官僚程序开始二十多年后，机场将不会开放，因为没有与 Enac 和 Enav 达成协议，这些机构控制民用航空并保证空中交通管制，但尚未对跑道进行认证。 实际上，如果预期的数百万乘客没有实现并且瑞安航空仍留在特拉帕尼，则不知道谁将为此买单。 Passera 部长正在审查的机场计划可能是最后一击，他通过将机场插入必须靠自己的两只脚生存的支线机场，从而扼杀了机场的洲际甚至国家野心。 所以没有公众报道，这可以解释目前的僵局。
但矛盾的是，数百万旅客的出现也可能成为机场起飞的障碍。 因为除了缺少基础设施和预算平衡之外，真正的问题是管理公司的问题。 这就是Sac，管理附近的卡塔尼亚丰塔纳罗萨机场的公司比米兰海更受欢迎。从西西里观察家的一些狭隘的角度来看，卡塔尼亚本身对拉古萨机场持怀疑态度，担心它会被偷走客户和货物，并最终破坏丰塔纳罗萨对整个西西里岛南部和东部的垄断，创造一个可能难以管理的替代方案，特别是对于包机和商业航班。
因此，除了加盖印章的文件、证书等之外，即使在院子里，实体经济利益也会介入，以阻止科米索。 很难理解这些指控中有多少真实性，但毫无疑问，控制卡塔尼亚机场的同一家公司 SAC 的管理层凸显了一个相当耸人听闻的利益冲突案例。 特别是因为西西里岛南部和卡塔尼亚的利益并不总是一致，尤其是在基础设施和旅游流量方面。 Comiso 所在的拉古萨省抱怨说，在一个拥有近 1000 公里网络的地区，连一厘米的高速公路都没有。 或者一个港口，也被卡塔尼亚所掩盖。
他以为他有一个机场，但他可能错了。 科米索的时间不多了，除了百万富翁报销的风险外，对司法部门干预的恐惧笼罩着幽灵机场的头顶。 事实上，正在进行两项调查，一项由拉古萨检察官进行，以确定延迟开放机场的任何刑事调查结果，另一项由巴勒莫审计法院进行，该法院希望查明数百万欧元的损失花钱建机场。
科米索的最后机会再次与卡塔尼亚机场有关，并可能在未来几周内出现。
从 XNUMX 月开始，卡塔尼亚机场预计将因主要跑道工程而关闭。 当地媒体称，停工将持续约一个月，而不是预期的三个月。 选择完全关闭是出于加快工程速度和尽量减少乘客不便的愿望。 但是它们将被重定向到哪里呢？ 有几个假设正在研究中：其中一个很难实施，是将航班转移到距离卡塔尼亚几公里的军用机场 Sigonella。 另一个更合乎逻辑的是，希望科米索机场接管卡塔尼亚机场。
Comiso 不是很近，也没有一系列服务，特别是在连接方面，但替代方案是巴勒莫或雷焦卡拉布里亚，在这两种情况下，距离卡塔尼亚都有两个多小时的车程。 此外，即使与 ENAV 签订了飞行协助服务协议，服务启动也需要几个月的时间。 但到了4月XNUMX日，交易似乎已经达成。 在基础设施部会议结束时，确定了使用该地区的飞行援助服务资金的协议方案。
Enav 和财政部要求提供两年以上的担保，为了解决这个问题，决定提前支付前两年在机场提供的服务费用。 协议中本应包含一项条款，允许 ENAV 在接下来几年没有资金的情况下自行释放。 预定下周开会，本以为年内开坡，暑气已至。 随之而来的是西西里神秘的迷雾。
