“首先是巴黎，然后是慕尼黑。 除了汽车之外，还有什么工业产品具有如此大的吸引力呢？ 对于这两项活动，我们谈论的是 1,5 万参观者，他们走近了一个持续激发激情的物体。” 像这样说话 西尔维奥Angori宾尼法利纳 (Pininfarina) 首席执行官兼董事总经理，是意大利工业历史旗帜之一（如今已成为工业设计领先品牌）复杂重建项目的主角。 他是萨皮恩扎大学物理系的毕业生，也是《图书索引》的业余编辑，无疑是在动荡时刻试图在四轮世界中定位自己的最有能力和最热情的向导之一。 内部指南，因为 Anfia（汽车工业供应链全国协会）副总裁 Angori 对于该行业的新老大牌来说就像造型师对于奢侈品牌一样。 他知道并保守它的秘密。 还有谁比他更适合快速游览四轮世界呢？
让我们从底部开始。 推动电动汽车引进的英国首相里希·苏纳克(Rishi Sunak)的退出是否在意料之中？ 欧盟也会发生类似的事情吗？
“这是一个很好的惊喜。 也许我们及时纠正了关于流动性的肤浅而仓促的辩论所造成的影响。 通过限制可能的替代方案来将一种技术强加于另一种技术是没有意义的。 主要路径是给企业研究和自由工作留下空间。 不要忘记，可持续发展问题非常复杂，具有强烈的社会影响，因为它涉及数百万在汽车行业工作的人。”
然而，这是否存在导致行业普遍倒退的风险呢？
“我相信宾尼法利纳在这方面首先是值得怀疑的：我们开发的第一辆电动汽车可以追溯到 1977 年。在这件事上我们一直走在最前沿。 想想 Blue Car，这款小型货车于 2011 年在日内瓦车展上亮相，但从 2008 年开始与 Bolloré 共同开发”。
时代的错误投资……
“这就是为什么我有权利说，柴油门事件爆发后，我们的行动仓促而肤浅。 今天某种重新思考正在形成，这是件好事。 我是作为一个公民而不是作为一个公司人员这样说的：某些主题必须以实证精神、不带偏见地深入探讨：没有一成不变的真理。 你必须知道如何像在船上一样及时纠正你的航向。 不然我们就会崩溃。”
我们设定了前往大西洋彼岸的航线。 上周他在底特律参加北美国际汽车展。 你发现了什么氛围？
“我们谈论的只是即将到来的罢工。 这是不可避免的，也是我过去已经看到的。 即使在大危机时期，底特律有两百万居民，但晚上你也不敢离开酒店。 如今，这座以汽车为生的城市是一座拥有8-900万居民的美丽城市，即使在晚上，街道也热闹非凡。 恢复得很好，我认为这些结果不容质疑。”
罢工不会影响经济复苏吗？
“我不相信。 令我震惊的是，奥巴马在他的任期内开始了重生，他说在处理这样的问题时必须始终有历史的眼光，以避免陷入毫无结果的讨论。 我没有忘记马尔乔内的教训，他认为劳动力成本只占汽车成本的一小部分。 不，我不认为争端可以阻止复苏。”
我们留在美国吧。 事实上，在第一批 Vin Fasts 抵达的加利福尼亚州，宾尼法利纳 (Pininfarina) 非常熟悉越南汽车。 但在上街之前，这辆车就以令人难以置信的数量降落在华尔街。 您如何解释这种繁荣？
“我不能谈论华尔街。 我们非常高兴地为汽车的诞生做出了贡献，并且我们与该公司有着密切的关系，这体现了越南这个快速发展的国家的工业。”
但说实话：这是一辆好车吗？
“你不能问你的母亲，你的儿子是否长大了。 我相信我们的贡献，即设计，具有很强的吸引力：设计是一种强大的营销工具。 这是一个好产品，有勇气立即在冠军联赛中崭露头角，挑战最困难的美国市场。”
比欧洲还难？
“在欧洲，其他美学和技术价值也很重要。 一个好的产品仍然能够吸引一大批粉丝。 在美国则不同：汽车只是一种商品，一种成本低廉、使用寿命长且没有太多装饰的产品”。
所以你可以对来自亚洲的初创企业充满信心......
“为什么法拉利当时不是一家初创公司？ Vin Fast 是一家实力雄厚的公司，拥有深厚的工业基础。 还有富士康，这是我们合作的另一家公司。 这是两个具有坚实工业基因的公司的例子，它们是在一定的道路上进入汽车行业的。 与某些项目不同，我们在市场上看到了许多项目，这些项目是在一个金融计划的基础上发展起来的，其唯一目的是筹集资金并登陆证券交易所，而没有坚实的工业基础”。
对于带着好斗意图出现的中国人来说，情况当然不是这样。 从慕尼黑车展开始，比亚迪等集团进驻欧洲对您有何影响？
“他们在市场上肯定有好牌可打，至少在低端市场，是老竞争对手没有发现的。 福特已经放弃生产Fiesta，Stellantis即将归档Punto，德国人早就放弃了这个细分市场”。
因此，一个充满希望的空间就出现了
“中国人有权利占领它。 自2010年胡锦涛推出以电动汽车为重点发展汽车的产业计划以来，他们已经走过了漫长的征程。 他们开发了电池，在这个领域他们拥有移动经验并依赖稀土。 这是一场赌博，结果证明这是一个获胜的战略选择，是非凡技术发展的结果。”
在布鲁塞尔，他们有不同的看法。 冯德莱恩引发了对国家援助指控的关注
“我认为，在这些情况下，我们必须依赖国际贸易规则，同时又不损害市场的运作，市场越自由，效果越好。 我的观点可能有偏见，因为我们与几个中国品牌合作。 但经验告诉我，与 15 年前相比，今天的国家援助已经微乎其微了。”
北京这一次是无辜的
“政治的理想是让每个人都能平衡运作，有利于靠近直销市场。 日本人在美国就是这么做的。
谁知道呢，明天可能就轮到中国人了。 谁知道迟早有人会重新选择意大利作为生产中心。 这可能发生吗？
“绝对没错！ 关注意大利有三个充分的理由。 首先，是一种在汽车领域拥有 130 年经验的工业织物。 二是供应体系位居世界前列。 我记得 2020 年新冠疫情期间，德国人不得不缺乏意大利的供应，他们感到多么痛苦。 那么STM汽车的芯片呢？ 但最重要的是，我指的是公司和研究中心的技能：米兰、都灵和汽车谷的理工学院，还有那不勒斯大学和阿普利亚的现实”。
要将这种潜力转化为具体的报价，还缺少什么？ 西班牙、土耳其和沙特阿拉伯正在向特斯拉示好。 意大利政坛在做什么？
“在我看来，与过去不同的是，管理者们很敏感。 我不排除我们会带来一些惊喜。 我不仅想到了 Stellantis 计划项目，还想到了可能的聚合或公私联合极点。 Pnrr 里有一些东西，即使有钱也可以做更多的事情。 但我很乐观：意大利，在退出内燃机的情况下，有足够的数字来捍卫其在汽车中的存在”。
还有就业方面？
“当然，但这里需要做出重大承诺来重新培训劳动力。我认为我们会成功”。
我们来谈谈未来吧。 自动驾驶近了？ 或者它会在抽屉里保留一段时间，除了拿出来进行一些表演，也许是为了一些金融投机服务？
“依靠。 如果我们谈论的是在指定路线上集体运输人员，我会说是的，我们已经很接近了。 几个月后，我们合作的一款车型将在德国发布。 卡车也是如此。 我想起在布伦纳或勃朗峰排队的长队。 想象一下高速公路上的自动驾驶并不困难。 但如果我们提到机器人出租车，情况就会发生变化：我认为两三年前的乐观情绪已经消退。 可以肯定的是，驾驶的特性正变得越来越分离。 一方面是出于激情而驾驶，另一方面是机动性的义务。
我们就是一个很好的例子。 我们不仅越来越多地致力于寻找为驾驶激情服务的精美产品。 但我们活动的一个非次要分支是为粉丝保留的限量系列。 这是一个不断扩大的行业。”
与此同时，大房子却冷落了劣质汽车，参见《Stellantis》
“这是一个普遍现象。 现在汽车的开发需要巨大的成本。 因此需要共享平台并致力于开发能够自行支付费用的汽车。”
首先，您提到了与富士康的合作，富士康是一家生产 iPhone 以及众多其他产品的台湾巨头。 但消费电子出身的人能否成功进入汽车领域呢？
“我们正在谈论一家领先的公司。 富士康是苹果的合作伙伴，但不仅仅是苹果的合作伙伴，它拥有一系列通过内部研究产生的消费世界关键技术。 此外，它还拥有强大的生产结构，每天可生产XNUMX万件家具。 还必须考虑另一个因素……”
说…
“与已经上市数十年、必须应对大幅折旧的公司相比，它的优势在于是一家轻型初创企业。
大德国人不能说的话
德国车很快就会重新启动。 他们的优势在于没有债务负担，因此可以将营业额的2,7%投入研发，是意大利或法国1,8%的两倍多。 很快德国人就会再次逃跑。
也是为了意大利工业的利益……
“是的，我们的未来值得乐观：我们有能力”。
