Germanwings 航班空中客车 320 坠机事故的自愿性质，由副驾驶的自杀姿态引起，引发了许多关于航空公司控制和安全系统的问题。 在克服了对恐怖行为的怀疑和飞机的技术问题之后，如今，安德烈亚斯·卢比茨 (Andreas Lubitz) 自愿自杀的假说越来越确定，谁会利用飞行员的缺席导致飞机在法国阿尔卑斯山坠毁。
在 Germanwings 空中客车 320 的恢复行动继续进行的同时，调查人员正在调查 Andrea Lubitz 的生活以及促使他做出导致 150 名乘客丧生的疯狂行为的原因。 据检察官办公室称，这名27岁的德国之翼公司副驾驶患有精神疾病，这一假设得到了在这名年轻人家中发现的一些证明的证实。 根据德国《图片报》今天上午的报道，卢比特尤其患有抑郁症，因此德国联邦飞行管理局已为副驾驶规定“定期进行特殊体检”。 该报还报道称，德国之翼航空签发的卢比茨飞行执照上标明了所谓的Sic代码，表明了卢比茨的病情。 为此，汉莎航空从昨天开始就处于风暴中心，并有可能不得不支付 350 亿美元的赔偿金。
德国之翼飞行员的精神检查
鉴于对卢比茨精神问题的最新发现，人们对德国汉莎航空公司德国之翼进行的检查的规律性产生了许多疑问。 体检受欧洲航空安全局 EASA 为欧洲发布的国际标准监管。 为了获得飞行执照，有抱负的飞行员要接受彻底的心理生理检查。 工作活动开始后，航空公司必须对飞行员进行年度体检，6 岁以上的飞行员每六个月进行一次体检。
据报纸报道，汉莎航空公司充分意识到卢比茨的抑郁症问题。 由于严重的抑郁症，这名年轻人甚至会在 2009 年中断他的航空训练，汉莎航空证实，为此“他一直在继续接受心理支持，直到本周坠机”。 在副驾驶家中进行的调查中得出的最相关信息之一是他在事故发生时的病情。 事实上，在德国之翼空客320坠毁当天，安德烈亚·卢比茨很可能是因为与女友断绝关系而导致新的抑郁症发作。 但根据检察官办公室的说法，德国之翼并不知道卢比茨的医疗证明据称将他藏在了他的公寓里。
空客客舱开放
这些时间里另一个反复出现的问题与阻止进入驾驶舱的安全系统有关。 11 年 2011 月 320 日双子塔遇袭后，主要航空公司对进入机舱采取了严格的规定。 因此，为避免被劫持的风险，飞机的驾驶舱都装有装甲，未经内部飞行员同意不得打开。 然而，当飞行危险发生在机舱内而不是机舱外时，这个安全系统就会显示出它的所有局限性。 就像德国之翼空中客车 XNUMX 的情况一样。 事实上，卢比茨趁着飞行员不在的时候出去上厕所，关上了机舱的检修门，实施了他的自杀行为。 根据重建，飞行员按下对讲机以返回机舱内，但机舱内没有任何反应。 就在那时，飞行员输入了安全密码以进入机舱，但卢比茨在里面拒绝开门。
然而，一名航空公司技术人员宣布，还有最后一种进入机舱的方法，专为飞行员单独留在机舱内生病而无法批准其同事进入的情况而设计。 关于这一点，由于公司保密问题，信息并不明确，但显然在飞行员输入密码后，机舱门会在5到20分钟的时间间隔后打开。 时间太长，无法避免发生在大约 320 分钟内的 Germanwings 空中客车 8 坠毁。
灾难发生后，飞行员和乘客一致呼吁对机舱内人员的存在和出入实行更严格的规定。 在这一点上，所有航空公司，尤其是汉莎航空公司，都承诺引入始终至少有两人控制的义务。 该规则自 2001 年起对美国生效，但在欧洲并非强制遵守。
汉莎赔偿
除了人间悲剧和公司形象受损，德国之翼现在还面临因空客320坠机事件承担“无限责任”的风险。真的很难。 为了避免获得最高赔偿，该公司必须证明它不应对副驾驶的行为负责，但考虑到卢比茨的抑郁症和精神病治疗史，这一立场很难证明。
“根据我们的估计——伦敦 Stewarts Law 的律师 James Healy-Pratt 说——Germanwings 至少有 350 亿美元的保险范围。 我们认为，该公司可能支付的赔偿金约为 XNUMX 亿美元。 如果证明坠机是由飞行员的故意行为造成的，德国之翼也将投保。 他总结说，报道仍然有效，除非有明确证据表明德国之翼的管理层与副驾驶勾结”。
