سمندری جہاز کے مالکان کی دنیا طویل عرصے سے پرتشدد تنازعات سے لرز رہی ہے، جو اس شعبے میں قیادت کے لیے جدوجہد کا نتیجہ ہے، جو قدیم کاروباری خاندانوں کے درمیان پرانی شکایات کی وجہ سے بڑھ گئی ہے۔ حالیہ مہینوں میں نیپلز کے دو بڑے جہاز مالکان کے درمیان تنازعہ پھٹ پڑا ہے، عزت دی گئی۔ e گریمالڈی، اور یہاں تک کہ میں تقسیم کا سبب بنی۔ کنفیٹرما، زمرہ کی تاریخی ایسوسی ایشن، جس کی پیدائش ہوئی Assoarmatori.
Onorato گروپ، جو بنیادی طور پر سمندری ٹریفک کی اندرونی لائنوں کا انتظام کرتا ہے (Moby, Tirrenia CIN, Toremar) اور تقریباً خصوصی طور پر اطالوی یا EU کے اہلکاروں کو ملازمت دیتا ہے، کو 2020 میں رعایتوں کی تجدید جیسی چیلنجنگ ڈیڈ لائنز کا سامنا ہے۔
Il گریمالڈی گروپ، اقتصادی طور پر زیادہ ٹھوس، یہ قومی اور بین الاقوامی دونوں راستوں پر کام کرتا ہے اور غیر یورپی یونین کے کارکنوں کے ساتھ ساتھ اطالوی اور یورپی یونین کے بحری جہازوں کو بھی ملازمت دیتا ہے۔ کے مسائل کے علاوہ دو جہاز مالکان کے درمیان تصادم کی ایک وجہ بحیرہ روم میں کچھ تجارتوں پر مقابلہ، اس کی موجودگی میں عین مطابق رہائش پذیر ہوگی۔ غیر یورپی یونین کے اہلکاروں کی اقلیت نے گریمالڈی بحری جہاز پر سوار ہو گئے۔.
اونوراٹو نے خود کو ترنگے میں لپیٹ لیا۔ اطالوی یا یورپی یونین کے بحری جہازوں کے دفاع میں کھڑے ہونا جو غیر EU شہریوں کے ڈمپنگ سے نقصان پہنچا ہے جو اس موقع کو استعمال کرنے والے جہاز کے مالکان کو قیمت کے لحاظ سے زیادہ فوائد پیش کرتے ہیں۔ یہاں تک کہ اگر پگھلنے کے بہت حالیہ نشانات ہیں، جہاز کے مالکان کے درمیان انتہائی سخت تنازعہ نے کچھ اخبارات میں ایک بازگشت پایا ہے (جن میں سے ال ٹیمپو e سچ) جس نے یہ شک پیدا کیا کہ اطالوی پرچم لہرانے والے بحری جہازوں پر غیر ملکی بحری جہازوں کی خدمات حاصل کرنے سے اطالوی اور یورپی یونین کے کارکنوں کو نقصان پہنچے گا۔
کہانی بہت پیچھے چلی جاتی ہے: قانون 30/98 نے اطالوی بحری جہازوں کی اکثریت کو لانا ممکن بنایا، اس وقت ایک غیر ملکی پرچم کے نیچے، اطالوی پرچم کے نیچے، ایک نئے "بین الاقوامی" رجسٹر کی پیدائش کی بدولت جس میں جہاز کے مالکان کل ڈی کنٹری بیوشن کا فائدہ اٹھاتے ہیں۔ وہ بھی ایک مخصوص تعداد میں سوار کر سکتے ہیں غیر یورپی یونین کے کارکن کم قیمت پر کمیونٹی کے اہلکاروں کے لیے (چاہے تعداد اور ملازمت دونوں لحاظ سے سخت رکاوٹوں کے ساتھ)، اس شرط پر کہ ان کی کارکردگی بنیادی طور پر بین الاقوامی ٹریفک سے منسلک ہو اور انہیں قومی ٹریفک سے مکمل طور پر خارج کر دیا جائے۔ اس قانون کا مقصد اطالوی پرچم کو اس خطرے سے بچانا تھا کہ ہمارے جہاز زیادہ آسان ساحلوں پر اترنے کا فیصلہ کرتے ہیں (قانونی طور پر "اسٹیبلشمنٹ کے حق" کی بدولت)۔
ملازمت کے معاہدے جو غیر یورپی یونین کے اہلکاروں پر لاگو ہوتے ہیں بے شمار ہیں، خاص طور پر سب سے زیادہ استعمال ہونے والے معاہدے بین الاقوامی ٹریڈ یونین تنظیموں جیسے کہ ITF (جس میں CGIL، CISL اور UIL بھی ممبر ہیں) کے ذریعے تیار کیے گئے ہیں اور بات چیت کی گئی ہے، Amosup، طاقتور یونین فلپائنی یا اس کے نیچے دستخط شدہ
Confitarma کے ساتھ اطالوی ٹریڈ یونینوں سے براہ راست۔ اجرت کا فرق (اور اس وجہ سے مزدوری کے اخراجات) کم ہو رہے ہیں۔
اگر چند سال پہلے تک، ماہانہ خالص اجرت، مثال کے طور پر ملاح کی، کی تھی۔ ایک کے لیے 1400 یورو اطالوی ملاح اور غیر یورپی یونین کے ملاح کے لیے 800 یوروآج یہ اجرت کا فرق تقریباً آدھا رہ گیا ہے۔ پیشہ ورانہ سطح جتنی زیادہ ہوگی، اختلافات اتنے ہی کم ہوں گے: سینئر کرداروں سے متعلق عہدوں کے لیے، غیر یورپی یونین کے اہلکاروں کی تنخواہیں زیادہ مہنگی ہیں۔ اطالوی بحری رجسٹر میں رجسٹرڈ بحری جہازوں پر تقریباً 62.000 بحری جہاز سوار ہوں گے، جن میں سے صرف 5% کا مستقل معاہدہ ہے: 42.00 EU (جن میں سے 30.000 اطالوی) اور 20.000 غیر EU۔
1998 تک، قانون 30 کے لاگو ہونے سے پہلے جو کہ نافذ العمل ضوابط سے تنزلی کی اجازت دیتا تھا،
اطالوی ملاح زیادہ تر غیر ملکی پرچم لہرانے والے جہازوں پر سوار تھے۔ کیا ہم کسی معاملے سے نمٹ رہے ہیں، اگرچہ جزوی طور پر، کنٹریکٹ ڈمپنگ کے؟ جزوی طور پر ہاں لیکن یہ ناگزیر ہے۔ بحری جہازوں کی یونین نے "اینٹی لیٹرم" کا انتظام کیا ہے کہ بین الاقوامی سمندری ٹریفک کی "قدرتی" عالمگیریت کیا ہے جہاں کام کی کارکردگی تعریف کے مطابق ایک ماورائے علاقائی علاقے میں ہوتی ہے اور جہاز کے مالکان کو آزادانہ طور پر ریاست کی بحریہ کے رجسٹر کا انتخاب کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ شامل ہونا
اطالوی پرچم لہرانے والے جہازوں پر صرف اطالویوں اور یورپی یونین کے شہریوں کی موجودگی کو مسلط کرنا قومی جہاز کے مالکان کی سہولت کے جھنڈے کی طرف پرواز۔ یہ کہہ کر، آج یہ مناسب ہے کہ اطالوی کارکنوں کے تحفظ کے آلات پر مجموعی طور پر غور کیا جائے۔ جب ہماری حکومت کہتی ہے۔
یورپی یونین میں ریاستی امداد کے معاملے کو مزید سخت الفاظ میں منظم کریں، کیا یہ کہا جا سکتا ہے کہ ایمبراکو کے ٹورین ورکرز کا کام سلواکیوں کو منتقل کیا جاتا ہے، اطالوی سمندری جہازوں کا کچھ حصہ غیر یورپی یونین کے شہریوں کو جاتا ہے؟
واقعات کا موازنہ نہیں کیا جا سکتا۔ حالات معروضی طور پر مختلف ہیں اور ان کو اس شرط پر بہتر کیا جا سکتا ہے کہ ایسے عمل جن پر قابو پانا آسان نہ ہو صرف نئی قانون سازی کے ذریعے حقیقت پسندانہ طور پر چلایا جائے، چاہے وہ یورپی قانون کی خصوصیات کو لے، یا (جو کہ زیادہ پیچیدہ ہے) بین الاقوامی قانون۔
اطالوی بحری جہازوں کی بے روزگاری، جو حقیقی معنوں میں 5.000 یونٹ سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، اس کا پیدا کردہ اثر ہے۔ پیش کش کے ساتھ مطلوبہ مہارتوں کی کمیاکثر اوقات، نچلے پیشہ ورانہ خطوط میں رکھے گئے کارکنوں کی جو حقیقت میں غیر یورپی یونین کے شہریوں سے مسابقت کا شکار ہوتے ہیں۔ خصوصیات سے ہٹ کر، ہم لیبر مارکیٹ کے متحرک ہونے کا مشاہدہ کر رہے ہیں۔
صنعتی اور خدمات کے شعبوں میں جہاں ماہرین کی کمی ہے اور کم قابلیت بہت زیادہ ہے۔
درحقیقت کام کی تلاش میں آنے والوں کے سرکاری اعدادوشمار کی درست تشریح کرنا مشکل ہے: ٹورے ڈیل گریکو ہاربر ماسٹر آفس کے رجسٹر میں صرف 110.000 رجسٹرڈ ہیں، لیکن صرف ایک کافی کم تعداد کے پاس نیویگیٹ کرنے کے لیے ضروری ضروریات اور قابلیتیں ہوں گی۔ 48 گھنٹے کے اندر کال کا جواب دینے کے قابل۔
2016 میں، اطالوی حکومت نے ایک قانون سازی کے حکم نامے کی منظوری دی تھی جس میں صرف اطالوی یا یورپی یونین کے کارکنوں کے لیے جو چھوٹے کیبوٹیج میں کام کرتے تھے اور جزائر اور اطالوی سرزمین کو ملانے والی خطوط پر، جو کہ برسلز کو بھیجے گئے تھے، کے لیے ٹیکس کی کل رقم کو برقرار رکھنے کے لیے فراہم کرتا ہے۔ تعمیل ویزا گزشتہ سال مئی میں اور جو ابھی تک نافذ نہیں ہوا ہے۔
مستقل طور پر، فرمان، جس کے نافذ ہونے کی توقع ہے، اطالوی بحری جہازوں کے فائدے کو خارج کر دیتا ہے
جو غیر یورپی یونین کے شہریوں کو اطالوی بندرگاہ میں سوار کرتے ہیں اور پھر قومی علاقائی پانیوں کی حدود سے باہر جاتے ہیں۔ اس شعبے کی حقیقت، روایتی ٹریڈ یونین کی دنیا سے بہت دور، عالمی معیشت کے رجحانات کے ساتھ پہلے سے اچھی طرح آ گئی ہے۔ جبکہ ماضی میں بندرگاہی یونینوں نے معروضی اجارہ داری کے موقف کا سختی سے دفاع کیا ہے۔سمندری لوگ ہمیشہ "کھلی منڈیوں" کے چیلنجوں سے نمٹنے کے لیے مجبور رہے ہیں، جو اب تیزی سے کارکنوں کو بھی متاثر کر رہے ہیں۔
ہمارے ملک میں صنعت اور خدمات کا۔
یہ عالمگیریت کی طرف سے حوصلہ افزائی کے منظرنامے ہیں جو خود EU سے شروع ہو کر حاصل کرنے کی ضرورت کو سامنے لاتے ہیں، کارکنوں کے مؤثر دفاع کے لیے متضاد اور یکساں اصول۔ اس لیے ٹریڈ یونین کے لیے فوری طور پر اس بات کی ضرورت ہے کہ وہ حکمت عملی کے لحاظ سے، سب سے زیادہ موثر پالیسیوں اور تیزی سے بڑھتے ہوئے غیر ملکی جہت میں مداخلت کرنے کے آلات کی چھان بین کرے۔
