حقیقت یہ ہے کہ درمیان حکومت اور ٹیکسی ڈرائیورز دونوں مل چکے ہیں۔ معاہدے یہ اس بات کی عکاسی نہیں کرتا ہے کہ کیا کم ضروری ہوا تھا۔ ٹیکسی ڈرائیوروں کی جنگلی کیٹ اور غیر معینہ مدت کی ہڑتال (اس تناظر میں یہ طے کرنے کی کوئی اہمیت نہیں ہے کہ آیا ہم عام طور پر مزدوروں کے ساتھ معاملہ کر رہے ہیں یا چھوٹے کاروباریوں کے ساتھ)، جو کہ پانچ دن تک جاری رہی، اس نے ٹیکسی ڈرائیوروں کے "ویکسٹا quaestio" کو دوبارہ پیش کیا۔ عوامی خدمات میں ہڑتال کا ضابطہ۔
دوسرے موقعوں پر میڈیا کی طرف سے فوری طور پر شدید ردعمل آیا اور ایک بحث کا آغاز ہوا، اس بار تبصرہ نگار کچھ تاخیر کے ساتھ آگے بڑھے، شاید اب تک سیاسی واقعات کے عادی یا ان سے توجہ ہٹ گئی ہے جو زیادہ ضروری دکھائی دیتے ہیں کیونکہ وہ استحکام کو نقصان پہنچانے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ گاؤں شہریوں نے استعفیٰ کے جذبے کے ساتھ برداشت کیا ہے، کون جانتا ہے کہ انتخابی تقرریوں میں اس کے نتائج (اگر کوئی ہیں) ہوں گے۔
یہ سوال بہت سنجیدہ ہے کیونکہ خوبیوں سے قطع نظر، ان تنازعات کا حل جو ناگزیر طور پر ایک پیچیدہ معاشرے میں پیدا ہوتے ہیں جو نہ صرف عالمگیریت کے اثرات سے گزر رہا ہے بلکہ اس سے بھی بڑھ کر نئی ٹیکنالوجیز کا پھیلاؤ جس کا گہرا اثر ہے۔ پیداواری سرگرمیوں اور خدمات کے روایتی ڈھانچے اور، اگر حکومت نہ کی جائے تو، لیبر مارکیٹ کو صدمہ پہنچاتی ہے۔
زیر بحث معاملے میں ہمیں، کم از کم ہمارے ملک میں، مختصر مدت میں قابلِ عمل مفروضوں کا سامنا نہیں ہے جو روبوٹ کے ذریعے چلنے والی ڈرائیور کے بغیر ٹیکسیوں کو دستیاب کراتے ہیں، لیکن یہ حقیقت کوئی چھوٹی بات نہیں ہے کہ تجرباتی مطالعات جاری ہیں۔
اس زمرے میں بہت مضبوط سودے بازی کی طاقت ہے۔ (یہاں تک کہ اگر یہ صرف ایک ہی نہیں ہے) بڑے شہروں کی زندگی کو پریشان کرنے کے قابل ہے۔ یہ بات حیران کن ہے کہ حالیہ دنوں میں نہ صرف ہم نے تشدد اور دھمکیوں کی کارروائیوں کا مشاہدہ کیا ہے بلکہ یہ کہ بزرگوں، معذوروں، بیماروں کے لیے مبینہ ضمانت ایک پروپیگنڈہ بیان سے کچھ زیادہ ہی نکلی ہے جو کہ ایک عام شہری کی عقل کو سونپی گئی ہے۔ ٹیکسی ڈرائیوروں کی محدود تعداد
ہڑتال کے حق کے استعمال کے لیے قواعد کی تعریف (ایک انفرادی حق لیکن اجتماعی طور پر استعمال کیا جاتا ہے) عوامی خدمات ایک خالی پرچہ نہیں رہ سکتی جو کبھی نہیں لکھی جاتی۔ یہ قواعد یقینی طور پر سیلف ریگولیٹری کوڈز یا انٹر یونین معاہدوں سے پہلے ہو سکتے ہیں لیکن پھر انہیں ایک حقیقی قانون بننا چاہیے، جیسا کہ "دنیا کے سب سے خوبصورت آئین" میں کہا گیا ہے اور نہ صرف ہڑتالوں کو کال کرنے اور کرنے کے طریقے فراہم کیے گئے ہیں۔ لیکن قواعد کی خلاف ورزی کی صورت میں پابندیاں بھی۔
آج واحد مؤثر ذریعہ ہے پریفیکٹ کے، لیکن اس کا اطلاق کرنا ہمیشہ آسان نہیں ہوتا ہے۔ عوامی خدمات کے پورے نظام میں ہڑتال کے حق کے استعمال کو منظم کرنے کے لیے موثر قوانین کی ضرورت دعووں کی خوبیوں یا کسی موجودہ تنازعہ سے آزاد ہے اور ٹیکسی ڈرائیوروں کے ساتھ ساتھ کارکنوں اور کاروبار کے دیگر زمروں پر بھی لاگو ہونا چاہیے۔ . بدقسمتی سے ماضی میں بہت سی کیٹیگریز نے انتخابی بلیک میلنگ کی چھری کمزور اور مستعفی حکومتوں اور مقامی انتظامیہ کے مکھن میں ڈال دی ہے۔ لیکن اگر یہ تجزیہ کہ ان بحرانوں کی ساختی اصل ہے تو یہ اور بھی زیادہ ناقابل قبول ہے کیونکہ یہ قیمت ادا کرنے والے کمزور ترین شہری ہیں، اور اس وجہ سے کہ ملک کی غیر حکمرانی بڑھ رہی ہے۔ ہمیں یہ احساس نہیں ہے کہ قانونی کارپوریٹ جدوجہد بھی ایک دیوار سے ٹکرا جانے کا خطرہ رکھتی ہے۔ نہ رکنے والی تبدیلی کا عمل۔
ٹیکسی ڈرائیوروں کی بہت سی وجوہات ہیں لیکن کچھ (سنگین) غلطیاں بھی ہیں۔. اگر دنیا بدلتی ہے تو تبدیلی پر حکومت کرنا ضروری ہے، آخر ٹیکسی ڈرائیور ہی ہیں جو غیر منصفانہ مقابلے کے خلاف قوانین مانگتے ہیں۔ جب وہ Uber کی ٹیکس چوری کی مذمت کرتے ہیں تو وہ بالکل درست ہیں، لیکن ٹیکس کی رسید کے اجراء کو قبول کرنے سے انکار کا کیا ہوگا؟ آخر کار ہڑتال کا نظم و ضبط بھی ایک اصول ہے جسے اصولی طور پر رد نہیں کیا جا سکتا۔ ٹیکسی ڈرائیوروں کی مائیکرو ورلڈ تضادات اور خدشات کا سامنا کرتی ہے جن کا مقابلہ توازن اور عزم کے ساتھ کرنا چاہیے۔ کمزور نکتہ ہر سطح پر اداروں میں ہے جنہیں نہ صرف گڈ گورننس بلکہ مستقبل کی تعمیر کی صلاحیت کا بھی حساب دینا ہے۔ ہم یورپ پر الزام لگاتے ہیں کہ جب وہ جی ڈی پی کے 0,2 فیصد حسابات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کہتا ہے تو وہ "اکاؤنٹنگ" رویہ کے ساتھ ہم پر حملہ کرتا ہے۔ لیکن ہم اس کو بڑھانے کے لیے موثر اصلاحات کے ساتھ جواب دے سکتے ہیں۔ خدمات میں مقابلہ کی کم ڈگری ہمارے ملک کی معمولی ترقی کے اسباب میں سے ایک وجہ کون ہے؟
