سمندر کی معیشت، یا بلکہ شپنگ مارکیٹ، دنیا میں درست ہے 450 بلین ڈالر اور 13,5 ملین افراد کو ملازمت دیتا ہے۔. اٹلی میں، بندرگاہیں بین الاقوامی منڈیوں اور صارفین تک رسائی کے لیے اطالوی مینوفیکچرنگ مصنوعات کی مرکزی تقسیم اور پوزیشننگ پارٹنر کی نمائندگی کرتی ہیں: 55% اطالوی اضافی EU برآمدات (کل 112 بلین میں سے 205 بلین)، کل کا 30% (140 بلین میں سے 463) اور امریکہ، برازیل، چین اور انڈیا کے لیے 65 سے 80% کے درمیان، بندرگاہوں سے روانہ ہوتے ہیں۔ لیکن سمندر کی معیشت "زمین" اور تمام انفراسٹرکچرز اور لاجسٹک چین سے بھی گہرا تعلق رکھتی ہے جو سامان کو بندرگاہوں تک اور اس سے منتقل کرتی ہے۔ اس پر جینوا میں "ڈیجیٹل انفراسٹرکچرز اینڈ لاجسٹکس آف گڈز" کانفرنس کے موقع پر تبادلہ خیال کیا گیا، جس کا اہتمام قومی ڈیجیٹل لاجسٹکس پلیٹ فارم Uirnet اور ڈیجیٹل لاجسٹکس کے ذریعے کیا گیا تھا، جس پر خاص توجہ دی گئی تھی: جب کہ ہم بات کرتے ہیں۔ شاہراہ ریشم، ایک معاہدے کے ساتھ جو جینوا اور ٹریسٹ کی بندرگاہوں کا چہرہ بدل دے گا، زمین سے بندرگاہ کی معیشت کے ساتھ تعلق رکھنے والی ہر چیز کو ڈیجیٹائز کرنے میں ناکامی کتنا مسابقتی نقصان ہے؟
"ڈیجیٹل انفراسٹرکچر کی تخلیق اور ان کا کام اٹلی کی مستقبل کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ضروری ہے، بلکہ شمالی یورپ کی بندرگاہوں اور بحیرہ روم کی ابھرتی ہوئی بندرگاہوں جیسے کہ مراکش، مصر کے مقابلے میں گزشتہ 20 سالوں میں کھوئی ہوئی مسابقت کو بحال کرنے کے لیے بھی ضروری ہے۔ ، ترکی اور یونان،" وہ کہتے ہیں۔ Rodolfo De Dominicis، Uirnet کے صدر اور CEO. درحقیقت، اٹلی عظیم یورپی اور عالمی بندرگاہوں کے نظام میں سے ایک ہے، لیکن بڑے بین الاقوامی تجارتی راستوں سے نیچے کی طرف بڑھتے ہوئے خطرات اور ترقی پسند پسماندگی کے ساتھ: بنیادی ڈھانچے اور لاجسٹک محاذ پر موجودہ ناکاریاں ان کا وزن ہر سال 25 سے 35 بلین یورو کے درمیان ہوتا ہے، جو کہ جی ڈی پی کے 1,5-2٪ کے برابر ہے۔. اور ہمیں PLN (یعنی ایکو سسٹم جس میں کیریئرز، شپرز، ٹرمینلز، مال بردار گاؤں، بندرگاہیں، جہاز مالکان، کمپنیاں، انٹر موڈل سینٹرز، ریلوے اور پورٹ اتھارٹیز شامل ہیں) کے ذریعے پیدا ہونے والے مثبت اثرات اور فوائد کو شامل کرنا چاہیے سسٹم: 7 سے 10 بلین یورو کے درمیان، لاجسٹک سیکٹر میں جی ڈی پی کے 7,5% اور اطالوی جی ڈی پی کے 0,5% کے برابر۔
جینوا سب سے نمایاں مثال ہے۔ ابھی کتنا کام ہونا باقی ہے. اہم اطالوی بندرگاہوں میں سے ایک ہونے کے باوجود (54,2 میں 2017 ملین ٹن ہینڈل کیا گیا اور 2016 کے مقابلے میں مثبت نمو کے رجحانات، کنٹینرائزڈ اور روایتی ٹریفک دونوں کے لیے)، اس کے پاس ابھی تک ریلوے کنکشن نیٹ ورک نہیں ہے، اور سب کچھ اور بھی ہو گیا ہے۔ مورانڈی پل کے گرنے کے بعد پیچیدہ، جس نے لیگوریا کے دارالحکومت کو ملک کے باقی حصوں سے اور بھی الگ کر دیا۔ "جہاں تک لاجسٹکس، کنکشن اور سامان کے ذخیرہ کرنے اور چھانٹنے کے مراکز کا تعلق ہے، خیال یہ ہے کہ اپنائنز سے آگے اندرون ملک خالی جگہوں کا استحصال کرکے مزید مواقع پیدا کیے جائیں"، انہوں نے کہا۔ جینوا کے میئر مارکو بکیجنہوں نے کانفرنس میں شرکت کی۔ تاہم، مسئلہ الگ تھلگ رہتا ہے، جیسے کہ تھرڈ پاس جیسے بنیادی کاموں کی تکمیل تک، جو جینوا اور اس کی بندرگاہ کو ریلوے کوریڈورز کے یورپی منصوبے کے ذریعے ڈیزائن کیے گئے بڑے تجارتی محوروں سے جوڑ دے گا اور جو اٹلی میں بہت سست رفتاری سے آگے بڑھتا ہے، جیسا کہ یہ بھی ظاہر ہوا ہے۔ ٹورن-لیون ریلوے لائن کا معاملہ۔
"اگر آپ قومی لاجسٹکس سسٹم کی نسبتہ کارکردگی کی موجودہ صورتحال سے باہر نکلنا چاہتے ہیں - ڈی ڈومینیس نے مزید کہا -" ریاست کھڑی نہیں رہ سکتی، لیکن نظام کی پیشرفت کی محتاط نگرانی کے ساتھ مداخلت کرنی چاہیے، انفرادی کھلاڑیوں کی کارکردگی کی مسلسل تصدیق اور سب سے بڑھ کر، فروغ دینا جاری رکھنا چاہیے - لیکن اس بار یقینی طور پر - ایک فریق ثالث کا نظام جو جمع کرنے، جانچنے کے قابل ہے۔ اور اس سے متعلق فیصلہ سازی کے مقاصد کے لیے فیلڈ سے آنے والے ڈیٹا کے بہاؤ کا نظم کریں۔" "اطالوی لاجسٹکس کی ڈیجیٹل تبدیلی کے ذریعے اور مارکیٹ میں جدید خدمات کی پیشکش شروع کرکے جس کا مقصد لاجسٹکس چین کو ڈیجیٹائز کرنا ہے۔" Fabrizio Perrone، ڈیجیٹل لاجسٹکس کے سی ای او - ہم ایک ماحولیاتی نظام تشکیل دے سکتے ہیں، شراکت داروں کے نیٹ ورک کے ساتھ مل کر تیار کیے گئے تجربات کو مضبوط اور پروان چڑھا سکتے ہیں، اس شعبے میں بہترین مہارتیں دستیاب کر سکتے ہیں اور مقامی تجربات کو بڑھا سکتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے قدر پیدا کرنا، نظام کی ناکامیوں میں کمی سے پیدا ہونے والی بچت کو واپسی فراہم کرنے اور سرکاری اور نجی مارکیٹ کی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے استعمال کرنا۔"
