بولوگنا کا بائی پاس، رنگ روڈ کو چوڑا کرنا جس کی وجہ سے پورے شہر کو لڑنا پڑتا ہے: یہاں کے فائدے اور نقصانات ہیں

ایک جنکشن سے زیادہ، یہ ایک ناقابل تسخیر گرہ بن سکتا ہے: یہ ہے۔ بولوگنا کی رنگ روڈ، جو دوڑتا ہے۔ A14 کے ایک حصے کے متوازی. سڑک کے اس ٹکڑے پر، صرف 13 کلومیٹر سے زیادہ طویل، ایک شہر کے قریب جو کہ بدنام زمانہ طور پر ملک کا سب سے اہم سڑک اور ریلوے چوراہے ہے، پیٹرونیائی دارالحکومت اپنا چہرہ کھیل رہا ہے، کیونکہ، آٹوسٹریڈ فی اٹلی کے ساتھ کئی دہائیوں کے موازنہ کے بعد، اداروں اور شہریوں کے ساتھ مل کر، 2023 کے آغاز میں رنگ روڈ کے سفر کی ہر سمت میں ایک یا دو مزید لین کی توسیع کے لیے تعمیراتی مقامات کا آغاز ہونا چاہیے، جبکہ اسی طرح کا اضافہ موٹر وے کو تین سال کی تخمینہ مدت تک متاثر کرے گا۔ کم سے کم سست روی، تکلیف اور "کام پر مرد"۔ اس کے ساتھ ہی تاریخی مرکز میں ٹرام کی پہلی ریڈ لائن پر کام شروع ہو جائے گا۔ یہ سب بولوگنا پر تقریباً بارش کر دے گا۔ چار ارب کی سرمایہ کاریلیکن مقامی اور قومی نقل و حرکت کے لیے یہ ایک بہترین طوفان ثابت ہو سکتا ہے۔ 

کیا کچھ نہ کرنے کا متبادل ہے؟ مؤثر طریقے سے چیزیں کافی عرصے سے سست ہیں بولوگنا میں وقت کا۔ بنیادی ڈھانچے کے لحاظ سے، شہر 60 کی دہائی سے ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہے، اس وقت سے 12 جولائی 1967 کو جب سیمی رِنگ جو Casalecchio di Reno سے San Lazzaro di Savena تک جاتی ہے اور دیگر اہم مقامات کو چھوتی ہے جیسے کہ ہوائی اڈے، صنعتی علاقوں اور منصفانہ، کام کرنا شروع کر دیا. یہ ایک اختراعی کام تھا، جس میں نارنجی رنگ کی روشنیاں جو کہ دھند کی صورت میں بھی رات کو سڑک کو روشن کرتی تھیں۔ وہاں ناقدین تھے، لیکن زیادہ قائل نہیں، کیونکہ تب بولوگنا کلاس میں سب سے بہتر تھی۔ اس کے بعد کچھ کرنا زیادہ مشکل تھا، شاید اس لیے کہ کسی کی شبیہ کے مطابق رہنا ہمیشہ ایک مشکل کام ہوتا ہے۔ اگر آپ چاہیں تو رنگ روڈ یا کوپلنر یا فری وے کو چوڑا کرنا اس آزمائش کی تھوڑی سی علامت ہے، اس منصوبے تک پہنچنے میں 20 نہیں تو تیس سال کی بات چیت کا وقت لگا جس میں اب تک ہنر نہیں ہے اور جو، چند ماہ میں، حقائق کی طرف سے اندازہ کیا جائے گا.

وعدہ یہ ہے۔ توسیع کام کرتا ہے وہ تنوں کے ذریعے بنائے جائیں گے نہ کہ تمام 13 کلومیٹر پر بیک وقت۔ ٹریفک میں خلل کو کم کرنے کے لیے، موٹر وے اور رنگ روڈ دونوں پر، ہر سمت میں کم از کم دو لینیں ہمیشہ گزرنے کے قابل رہیں۔

حق اور خلاف

"ہمیں لگتا ہے کہ یہ ایک تباہی ہوگی،" وہ تبصرہ کرتا ہے۔ اینڈریا گنوڈیپیٹرونین انجینئرز کے آرڈر کے صدر۔ "کام کی ایک حد سے زیادہ ناگوار مقدار، جو بولوگنا اور اس سے آگے برسوں تک ٹریفک کو روکے گی، ایک ممکنہ نقصان جو ہر کسی کو متاثر کرے گا۔ انتخاب پیشہ ورانہ احکامات سے مشورہ کیے بغیر کیے گئے تھے جس سے بنیادی شراکت ہوتی"۔

"میں تنقید کرنے والوں کی فہرست میں شامل نہیں ہونا چاہتا ہوں اور میں کہتا ہوں کہ چلو ایسا کرتے ہیں، ورنہ ہم ہمیشہ کھڑے رہیں گے" رینزی حکومت کے سابق وزیر ماحولیات، بائیں بازو کے سابق سیاسی مخالف گیان لوکا گیلیٹی کہتے ہیں۔ Guazzaloca junta کے وقت.

یہاں تک کہ مصنفین کی مشہور جماعت وو منگ برسوں پہلے، اس نے اپنے آپ کو سڑک کو ہموار بنانے کے لیے بولوگنا کی مختلف کوششوں کا سراغ لگاتے ہوئے، اس منصوبے کے لیے ایک دلچسپ تحقیقات کو وقف کیا۔ سب سے پہلے "Civis، ایک نظری رہنمائی والی ٹرالی بس، خریدی گئی، کبھی استعمال نہیں ہوئی اور آخر کار اسے مسترد کر دیا گیا کیونکہ یہ غیر محفوظ تھا"۔ اس کے بعد تیز رفتار اسٹیشن کے ساتھ، جہاں Dario Argento اپنی فلموں میں سے ایک سیٹ کر سکتا تھا اور جسے، Wu Ming کہتے ہیں، "Rfi خود بہت زیادہ زیر زمین خلائی جہاز کو ایک اہم مثال سمجھتا ہے، کیونکہ بہت بڑی ضروری جگہوں کے باوجود، مسافروں کی حاضری بہت کم ہے۔" آخر میں، پیپل موور کے ساتھ، ایک ہوائی اڈے کی شٹل جو بہت زیادہ جدید ٹیکنالوجی کا استعمال کرتی ہے اور اکثر بارش اور برف میں رک جاتی ہے۔

رنگ روڈ پر، تین مفروضے تھے جو تقریباً ابتدائی بلاکس تک پہنچ چکے تھے۔لیکن سیاسی، شہری اور میونسپل ویٹو کے درمیان صرف ایک ہی کامیاب ہوا۔ آئیے ہم مختصراً پاسنٹے نورڈ کو یاد کرتے ہیں، جو شمال کی طرف ایک نیا راستہ ہے، جو متعلقہ میونسپلٹیوں کی دشمنی سے سب سے بڑھ کر تصادم میں آیا ہے۔ پاسنٹ سوڈ، تقریباً مکمل طور پر پہاڑیوں کے اندر، جس کی لاگت کو سات فی کلومیٹر سفر سے ضرب دینا پڑتا ہے، لیکن جو چھوٹا ہوتا اور نصف انگوٹھی کو مکمل رنگ میں تبدیل کر دیتا۔ آخر کار پاسانتے دی میزو، جو کہ "تقریباً" منتخب کیا گیا ہے، سائٹ کی توسیع، کام کے دوران ٹریفک کی رکاوٹ کے تمام مسائل کے ساتھ، لیکن جو آج "سبز" ہو چکا ہے، یہاں تک کہ ماحولیاتی کی علامت بھی۔ منتقلی

منصوبے میں شامل ہیں۔ کل 13,2 کلومیٹر کے راستے کو چوڑا کرناگرین برانچ کے جنکشن 3 سے سان لازارو بیریئر تک، اور رنگ روڈ اور موٹر وے دونوں پر (دونوں سمتوں میں) ہر طرف 6,5 میٹر کی توسیع کے لیے ایک لین کا اضافہ۔ واحد استثناء: جنکشن 6 (Castel Maggiore) اور 8 (BolognaFiere) کے درمیان مرکزی سیکشن، جہاں رنگ روڈ میں دو لینیں شامل کی جائیں گی، اس طرح چار لین کے علاوہ ایمرجنسی اور چوڑائی کے 10 میٹر فی سائیڈ تک پہنچ جائے گی۔ مختصراً، ہم موجودہ 12 سے کل 16/18 لین پر جائیں گے۔

ایک نئی نسل پاسنٹ

تو ہم یہاں پر ہیں۔نئی نسل کا راہگیر”، ایک ایسا ورژن جس نے Envision کی طرف سے Autostrade per l'Italia کا اعلیٰ ترین “Platinum” ماحولیاتی پائیداری کا ایوارڈ جیتا ہے۔ ہمیں یاد ہے کہ رنگ روڈ، حقیقت میں، Aspi سے تعلق رکھتی ہے اور اس کا مکمل نام "موٹر وے جنکشن 1 (RA 1، انس نمبرنگ کے مطابق)، A14 کے ساتھ coplanar، ایک فری وے کے طور پر درجہ بند ہے۔

"درحقیقت، یورپ میں، پاسانٹے موٹر وے سیکٹر میں سرٹیفیکیشن حاصل کرنے والا پہلا انفراسٹرکچر پراجیکٹ ہے - Strade e autostrade ویب سائٹ پر Aspi کے سی ای او رابرٹو ٹوماسی کہتے ہیں - یہ ایک حقیقی شہری تخلیق نو کا منصوبہ ہے جس میں دیکھا جائے گا کہ دوسرے لوگوں کے درمیان تقریباً 35.000 درخت لگانا اور سائیکل کے راستے بنانا۔ ایک شہری نیٹ ورک اور مقامی کمیٹیاں جیسے کہ آریا پیسا اس خیال کے خلاف آگے بڑھ رہے ہیں کہ مداخلت سبز اور خالص ہے، جس کے مطابق درخت اور سائیکلیں کافی نہیں ہیں اور سڑک پر ٹریفک میں اضافے پر انجیر کی پتی لگانا ہے۔

وو منگ پھر ان میں سے 11 پتوں کا ایک ایک کر کے جائزہ لیتے ہیں اور ان سب کو ہوا میں پھینک دیتے ہیں، جس میں 50 میگاواٹ کے فوٹو وولٹک پینلز کی تنصیب بھی شامل ہے، تاہم اس وقت اس کی اپنی وجہ ہے جس میں لوگ تیزی سے توانائی کے متبادل تلاش کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔

میئر کے مطابق میتھیو لیپور اس کے بجائے ماحولیاتی بہتری کافی ہو گی۔: "وہ تمام کام جن کا ہم افتتاح کرنے والے ہیں - وہ Il Sole 24 Ore کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہتے ہیں - کا مقصد اخراج کو کم کرنا ہے: اکیلے پاسانٹے ٹرام نیٹ ورک اور نئی سروس میٹروپولیٹن کے ساتھ، ایک سال میں 1.500 ٹن CO2 کم کرے گا۔ ریلوے ہم پرائیویٹ کاروں اور پبلک ٹرانسپورٹ کے استعمال کے درمیان تناسب کو پلٹ دیں گے۔

Galletti، ہاں پاسانٹے کے لیے، میٹرو کے بارے میں افسوس ہے۔

"ہمیں آگے بڑھنا چاہیے - گیلیٹی کہتے ہیں، جنہوں نے بطور وزیر ماحولیاتی اثرات پر مثبت رائے دی ہے - کیونکہ بصورت دیگر ہم بحث اور کراس ویٹو کے درمیان مفلوج رہیں گے"۔ وہی لوگ جنہوں نے سابق میئر جیورجیو گوزالوکا کو شہر میں میٹرو بنانے سے روکا، وہ واحد شخص جو جنگ کے بعد کے دور سے بولوگنا کو مینڈیٹ کے لیے بائیں طرف سے چھیننے میں کامیاب رہا۔ اس وقت Galletti بجٹ کے لئے سٹی کونسلر تھا اور وہ اس منصوبے کو اچھی طرح سے یاد کرتا ہے، کیونکہ یہ ایک ٹرین کی طرح چلتا تھا. درحقیقت اس کی مالی اعانت پہلے ہی ریاست کی طرف سے کی گئی تھی، جب واسکو ایرانی کی زیرقیادت خطے کی آئینی عدالت میں اپیل نے اسے ہمیشہ کے لیے روک دیا۔ "یہاں - Galletti کہتے ہیں - بالکل اس لیے کہ مجھے یقین ہے کہ سب وے کو کھونے سے ہم نے ایک عظیم موقع کھو دیا ہے، میں ان نقادوں کی فہرست میں شامل نہیں ہونا چاہتا، جو کہتے ہیں کہ ہم کچھ نہیں کرتے، کیونکہ ہم کبھی نہیں کرتے۔ اس طرح کچھ بھی کیا یہ منصوبہ پہلے سے پرانا ہے؟ نہیں، میں ایسا نہیں سوچتا، لیکن مجھے لگتا ہے کہ بولوگنا کو اس کی ضرورت ہے اور جو بھی رش کے اوقات میں رنگ روڈ پر سفر کرتا ہے وہ اسے جانتا ہے"۔

سرمایہ کاری اور کام

بولوگنا کو عظیم بنانے کی خواہش اس لیے کبھی نہیں کھوئی ہے اور ہر کوئی، بولونیز اور غیر بولوگنیز، آنے والے سالوں میں خود دیکھ سکے گا کہ یہ ہدف اس کی حقیقی صلاحیتوں کے تناسب سے کتنا ہے۔ اسی دوران وہ سرمایہ کاری جو اگلے 5 سالوں میں شہر میں آئے گی۔ پروگرام میں کام کے لیے وہ واقعی اہم ہیں۔ دی واحد 24 ایسک کے بارے میں بات چار بلین یورو، کے بارے میں. اور ذیلی تقسیم حسب ذیل ہے: بائی پاس کے لیے دو بلین سے زیادہ، شہر کے ارد گرد سیمی رنگ روڈ-موٹر وے کے 8 میٹر بذریعہ 13 کلومیٹر چوڑا کرنے کے درمیان (1,5 بلین) اور بقیہ تکمیلی اور اضافی کاموں کے لیے؛ تین ٹرام لائنوں کے لیے 770 ملین Pnrr کی طرف سے مشترکہ طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی ہے (ایجنڈے میں پہلا، Rossa Borgo Panigale سے Pilastro تک، اکیلے 509 ملین کی مالیت ہے اور اسے پہلے ہی عارضی بنیادوں پر نوازا جا چکا ہے)؛ میٹروپولیٹن ریلوے سروس کی اپ گریڈیشن کے لیے 450 ملین، مضافاتی علاقوں میں سفر کی فریکوئنسی کو موجودہ وقت کے مقابلے میں 15 منٹ تک لانے کے لیے؛ ٹیل ٹرالی بسوں کی تجدید اور پورے سٹی بس فلیٹ کو الیکٹرک یا ہائیڈروجن میں تبدیل کرنے کے لیے 400 ملین؛ پلوں اور نہروں کو محفوظ بنانے کے علاوہ سائیکل پاتھ (بائی سیپلان پلان) کے لیے تقریباً 14 ملین۔