کچھ ممالک میں، اور کچھ شہروں میں، کووڈ مستقبل کے بارے میں نہ سوچنے کا بہانہ نہیں ہے۔ ہنگامی صورتحال ہمیں آج سے نمٹنے پر مجبور کرتی ہے، لیکن کل کی طرف دیکھنا بھی اہم ہے۔ انتخابی مہم کے دوران کیے گئے ماحولیاتی وعدوں سے انکار کیے بغیر۔ کون جانتا ہے کہ پیرس کے لوگ کیا سوچیں گے جب، اگلے چند دنوں میں، انہیں اپنے اظہار کے لیے بلایا جائے گا، سختی سے آن لائن مشاورت کے ذریعے، نہ کہ ماسک کے استعمال پر یا ملازمت سے محروم ہونے پر ملنے والی معاشی امداد پر۔ یا کاروبار کی بندش، لیکن سڑک کے ان حصوں کا کیا کریں جو آج کاروں کے قبضے میں ہیں، لیکن کل نہیں۔ یہ سب سے بڑا ہے۔ گرین پروجیکٹ، کچھ طریقوں سے انقلابی، سوشلسٹ میئر این ہڈالگو کے ذریعہ، صرف اتنے وسیع اتفاق رائے کے ساتھ دوبارہ منتخب ہوئے کہ بہت سے لوگ اسے Elysée میں اچھی طرح سے دیکھیں گے، جب انتہائی مقابلہ کرنے والے ایمانوئل میکرون کا مینڈیٹ ختم ہوگا۔
لیکن وہ پہلے ہی اس تجویز کو مسترد کر چکی ہے، وہ اب بھی خود کو پیرس کی میئر کے طور پر دیکھتی ہے۔ اور کیا میئر۔ کوویڈ کے مقابلہ میں، ہیڈلگو (جو گرینز کے ساتھ اتحاد کی بدولت دوبارہ منتخب ہوا تھا) اپنے گرین پروجیکٹ پر قائم ہے جس کا مقصد فرانسیسی دارالحکومت کو "ایک گھنٹے کے چوتھائی کا شہر" بنانا ہے، نقل و حرکت کے نیٹ ورک کی میٹھی ترقی اور مقامی عوامی خدمات کو مضبوط بنانا جو پہلے ہی نصف یورپ میں ایک رجحان ہے (اس کے بارے میں میلان میں بھی بات کی جا رہی ہے)۔ ماحولیاتی انقلاب میں زیادہ ہریالی، زیادہ سائیکلیں اور سکوٹر بھی شامل ہیں (مقصد سائیکل راستوں کے 50 کلومیٹر تک پہنچنا ہے) اور اقدامات کا ایک سلسلہ جو موٹرسائیکلوں کو یقیناً پسند نہیں آئے گا۔: شہر بھر میں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد (سوائے اہم سڑکوں کے) اور سطح پر کھڑی 70.000 کم کاریں، ویلی لومیئر کی سڑکوں اور چوکوں پر پارکنگ کی موجودہ جگہوں میں سے نصف کو ختم کرتی ہیں۔
خیال ایک سست شہر کا ہے جس کا اثر - بصری بھی ہے - جو کہ کم "کباڑ خانہ" ہے: اس سے سڑکوں پر لگ بھگ 700.000 مربع میٹر جگہ خالی ہو جائے گی، جسے زیادہ پائیدار استعمال کے لیے مختص کیا جائے گا۔ کیا فائدہ، شہری فیصلہ کریں گے۔ وہی شہری جو اب تک، جیسا کہ سٹی کونسلر برائے نقل و حرکت ڈیوڈ بیلیارڈ نے یاد کیا، صرف 30% کے پاس کار ہے (2007 میں 41%): 3 میں سے 10 رہائشی، "اور 75% اسے صرف ویک اینڈ کے دوران استعمال کرتے ہیں"۔ ووٹ دینے کے لیے، بس پیرس سٹی کونسل کی ویب سائٹ پر جائیں۔ (یہ لنک ہے): یہ آزادانہ طور پر اپنی رائے کا اظہار کرنے کا سوال ہے کہ کس طرح خالی کی گئی جگہ کو "دوبارہ سرمایہ کاری" کرنا ہے اور شہر میں واپس جانا ہے، شاید سائیکل کے راستے، پیدل چلنے والے زون، درخت یا باغات، بس اسٹاپ، کار شیئرنگ پارکنگ لاٹ یا کیوں شامل کرنا ہے۔ میزوں کے درمیان فاصلے کے احترام کی اجازت دیتے ہوئے بارز اور ریستوراں کے مینیجرز کے لیے مزید گراؤنڈ نہ دینا۔
مشاورت کے نتائج کا اعلان 2021 میں کیا جائے گا، لیکن اس دوران میونسپلٹی کی ویب سائٹ کچھ مفید ڈیٹا فراہم کرتی ہے، تاکہ ایک خیال حاصل کیا جا سکے: جو کاریں پورے ہفتے تک کھڑی رہتی ہیں وہ 250 کلومیٹر سڑکوں کے لیے جگہ لیتی ہیں، جو کہ درمیانی فاصلے کے برابر ہے۔ پیرس اور للی؛ پورے شہر میں 4.400 پارکنگ کی جگہیں معذوروں کے لیے مختص ہیں، جو کہ قانون کی ضرورت سے 50% زیادہ ہے۔ پورے پیرس کے روڈ نیٹ ورک (1.700 کلومیٹر) میں سے صرف 38% درختوں سے لیس ہے۔ اس مؤخر الذکر ڈیٹا کو یقینی طور پر بہتر کیا جا سکتا ہے، یہاں تک کہ اگر سوالنامے میں کم سبز لیکن عملی نقطہ نظر سے اتنے ہی اہم استعمال کو خارج نہ کیا گیا ہو، جیسے کہ مثال کے طور پر تیزی سے آرام کے علاقوں میں اضافہہوم ڈیلیوری کے کام کو آسان بنانے کے لیے، یہ بھی ایک ایسی سرگرمی ہے جو کووڈ کے وقت پھٹ گئی تھی۔ بہت سارے مفروضوں میں یکجہتی کے اقدامات کی کوئی کمی نہیں ہے جیسے "سوشل ریفریجریٹرز"، یا ثقافتی جیسے "بوئٹس-ا-لیور"، مفت کتابوں کے تبادلے کے لیے منی لائبریری۔ لیکن سب سے اہم بات، الیکٹرک کاروں کے چارجنگ اسٹیشنوں میں اضافہ، جو پیرس میں آج 2.162 ہیں۔
اور وہ تمام لوگ جن کے پاس ابھی بھی کار ہے اور وہ اسے استعمال کرنا اور آرام سے پارک کرنا چاہیں گے؟ ہائیڈالگو نے اس کے بارے میں بھی سوچا، یاد کرتے ہوئے کہ پیرس میں 621.600 زیر زمین پارکنگ کی جگہیں ہیں (سطح سے تقریباً پانچ گنا زیادہ)، جن میں سے زیادہ تر کم استعمال شدہ ہیں۔ شاید لاگت کی وجہ سے، لیکن اب میونسپلٹی کا مقصد قیمتوں کو کنٹرول کرنا ہے، مینیجرز کے ساتھ سب کے لیے قابل رسائی ٹیرف قائم کرنا: "آخر کار، یہ ان کے لیے بھی آسان ہے - انہوں نے ہوٹل ڈی ویل کو بتایا -: ہماری پالیسی اپنا حصہ ڈالے گی۔ کو پرائیویٹ کار پارکس کے قبضے کی شرح میں اضافہ" بالآخر، یہ ایک بے ضابطگی کو ختم کرنے کا سوال ہے: پیرس میں، 50% عوامی زمین کاروں کے لیے مقدر ہے، جو اب 13% بہاؤ کی نمائندگی کرتی ہے۔ اب تک کار کی خریداری کے لیے بھی ضرورت نہیں ہے: 79% پیدل کرتے ہیں، 4% پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرتے ہیں، 3% سکوٹر یا سائیکل سے، 14% کار سے۔ ایک اور صدی سے طے شدہ گاڑی۔
