XNUMXویں صدی کی صنعت کے لیے غلط خرافات اور اسباق
ہمارے تجزیہ سے ابھرنے والا اہم سبق یہ ہے کہ بالغ معیشتوں میں مینوفیکچرنگ کا مستقبل عالمی معیشت میں کثیر جہتی تنوع کو منظم کرنے کی صلاحیت پر منحصر ہوگا۔ Fiat اور Chrysler کے درمیان انضمام، کسی دوسرے انضمام کی طرح، ایک محنت طلب مشق ہے جو بہت مختلف عناصر کو ایک واحد، اچھی طرح سے کام کرنے والے جسم میں یکجا کرنے کی کوشش کرتی ہے۔ ہر عالمی سرگرمی کا یہی حال ہے۔ اور یہ عصری صنعت کی حالت ہے جو ثقافتوں، بازاروں، ٹیکنالوجیز، اداروں اور جغرافیوں کے کلیڈوسکوپ میں کام کرتی ہے۔ تنوع کے یہ تمام مختلف عناصر، جنہیں ایک عالمی گروپ کو ضم کرنا چاہیے، حکمت عملیوں کی تعریف کا باعث بنتے ہیں جو اکثر بہت سے کلیچوں سے متضاد ہوتے ہیں جو صنعت کے مستقبل پر بحث کو نمایاں کرتے ہیں۔
پچھلی دو دہائیوں میں نئی ابھرتی ہوئی صنعتی معیشتوں کے مقابلے ممنوعہ لاگت کے ساتھ، پختہ معیشتوں میں مینوفیکچرنگ کے لیے ایک پائیدار مستقبل کے امکان پر سخت سوالیہ نشان لگا دیا گیا ہے۔ حال ہی میں، تاہم، جرمنی میں مینوفیکچرنگ کی ترقی اور ریاستہائے متحدہ میں بحالی کی بدولت، ایک تیزی سے وسیع پیمانے پر یہ یقین پختہ ہو گیا ہے کہ صنعت میں توقع سے کہیں زیادہ مضبوط لچک ہے اور یہ کہ درحقیقت مختلف صنعتی سرگرمیاں، جو معیشتوں کو منتقل ہو چکی ہیں۔ کم مزدوری کے اخراجات، ترقی یافتہ ممالک میں واپس آ رہے ہیں۔ بڑھتی ہوئی اجرت اور کرنسی کی نقل و حرکت نے چین اور دیگر ابھرتی ہوئی معیشتوں کے لاگت کے فوائد کو بتدریج کم کر دیا ہے۔ اور شیل گیس کی دریافت کے ساتھ توانائی کی لاگت میں کمی نے ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں مینوفیکچرنگ کی نئی ملازمتیں پیدا کرنے کی حمایت کی ہے۔
جنرل الیکٹرک کے سی ای او جیف ایملٹ کہتے ہیں، "آج ہم شاید گزشتہ تیس سالوں کے مقابلے عالمی سطح پر زیادہ مسابقتی ہیں۔" کیا ریاستہائے متحدہ میں مینوفیکچرنگ کارکنوں کا حصہ کل کے 9٪ سے 30٪ تک جائے گا؟ مجھے یقین نہیں ہے. لیکن کیا آنے والے سالوں میں اس شعبے میں روزگار میں مسلسل اضافہ ہوگا؟ مجھے لگتا ہے". اس کے برعکس، کچھ شکی مبصرین، جیسا کہ گولڈمین سیکس کے چیف اکانومسٹ، جان ہیٹزیئس کے مطابق، ریاستہائے متحدہ میں مینوفیکچرنگ کا احیاء "ایک حقیقت سے زیادہ ایک نیاپن کی طرح لگتا ہے، یعنی یہ ساختی رجحان کے بجائے ایک چکراتی ہے۔ "
خواہ پرامید ہو یا مایوسی، یہ بدلتے ہوئے کلچ اکثر جھوٹے افسانوں پر مبنی ہوتے ہیں جن کو چیلنج کرنے میں Fiat Chrysler کا تجزیہ مدد کرتا ہے۔ صنعتی ممالک میں صنعت کا مستقبل ممکن ہے، لیکن یہ انتہائی درست حکمت عملی اور انتخاب پر مبنی ہے جس کا بہت واضح ہونا اچھی بات ہے۔ پہلا غلط افسانہ یہ ہے کہ لاگت کا بنیادی پیرامیٹر اجرت ہے اور ابھرتے ہوئے ممالک کے ساتھ مقابلہ کرنے کا واحد طریقہ اجرت کو کم کرنا اور مزدوری کے دیگر فوائد کو محدود کرنا ہے۔ یقینی طور پر تمام نئی صنعتی معیشتوں نے اپنے پہلے قدم محنت کی سرگرمیوں (کپڑے، جوتے وغیرہ) سے اٹھائے اور وافر، کم لاگت والی محنت نے ایک زبردست ابتدائی مسابقتی فائدہ کو یقینی بنایا۔ اس ڈھیلے ضوابط میں شامل کریں، کم ماحولیاتی رکاوٹیں، حقوق دانش کا زیادہ محدود دفاع، وافر سرکاری سبسڈیز اور تیزی سے پھیلتی ہوئی گھریلو مارکیٹ، اور ہمارے پاس جنوبی کوریا، سنگاپور اور بعد میں چین جیسے ممالک میں مینوفیکچرنگ کی شاندار ترقی کی وضاحت کے لیے کافی ثبوت موجود ہیں۔ اور بھارت.
دوسری طرف بین الاقوامی تجارت اور اقتصادی جغرافیہ کے نظریات اور تجرباتی مطالعات اس بات پر روشنی ڈالتے ہیں کہ کس طرح صنعتی سرگرمیوں کا محل وقوع پیچیدہ راستوں کی پیروی کرتا ہے جو صرف جزوی طور پر پیداواری عوامل کی لاگت جیسے محنت، کم ٹیکسوں یا ڈھیلے قوانین سے متاثر ہو سکتا ہے۔ . مارکیٹ کا سائز، پیمانے کی معیشتیں، نقل و حمل کے اخراجات، صارفین کی ترجیحات، جمع کی معیشتیں، تکنیکی علم جیسے عناصر صنعتی سرگرمیوں کے جغرافیہ کا تعین کرنے میں فیکٹر لاگت کے ساتھ تعامل کرتے ہیں۔ یہ خاص طور پر جغرافیائی طور پر مربوط سرگرمیوں کے لیے درست ہے جیسے کہ آٹوموبائل عام طور پر ہے۔ عناصر کا یہ مجموعہ وقت کے ساتھ ساتھ مسابقتی فوائد پیدا کرتا ہے جن کو ختم کرنا مشکل ہوتا ہے اور اس لیے گہرا ہوتا ہے۔
فوائد جو علاقے میں خدمات، بنیادی ڈھانچے اور ایک خصوصی افرادی قوت کی دستیابی پر منحصر ہیں۔ اس وجہ سے کاریں امریکہ، جرمنی یا اٹلی میں تیار ہوتی رہتی ہیں۔ اٹلی، جرمنی اور امریکہ صنعتی مشینری کے بڑے برآمد کنندگان بنے ہوئے ہیں۔ روایتی صنعتوں جیسے ٹیکسٹائل میں بہت سی کمپنیاں اب بھی زیادہ لیبر لاگت والے ممالک جیسے اٹلی یا فرانس میں زندہ رہنے کا انتظام کرتی ہیں۔ مختصر یہ کہ بالغ معیشتیں اپنی مسابقت کی بنیاد کم مزدوری کی لاگت یا مزدوروں کے حالات میں بگاڑ پر نہیں رکھ سکتیں۔ 2009 میں امریکی آٹو انڈسٹری کی تنظیم نو کا مطلب بھی بگ تھری میں مزدوروں کے لیے اجرتوں اور مراعات میں کافی کٹوتی تھی۔ لیکن، جیسا کہ ہم نے دیکھا ہے، یہ غیر پائیدار سطح تک پہنچ چکے تھے، یہاں تک کہ ریاستہائے متحدہ میں دیگر پروڈیوسروں کے مقابلے میں۔ اگرچہ ابھرتے ہوئے ممالک سے مسابقت یقینی طور پر صنعتی معیشتوں میں مزدوروں پر دباؤ ڈالتی ہے، لیکن اس سے مزدوروں کے حالات میں نمایاں بگاڑ پیدا نہیں ہوتا اور نہ ہی ہو سکتا ہے۔ ان ممالک میں مسابقت کو دوسرے طریقوں سے مزدوری کی لاگت کے واقعات کو کم کر کے، سب سے بڑھ کر پیداواری صلاحیت میں اضافہ اور تیار شدہ مصنوعات کی اضافی قیمت کے ذریعے مضبوط کیا جانا چاہیے۔
دوسرا غلط افسانہ یہ ہے کہ ترقی یافتہ ممالک میں مینوفیکچرنگ کی بقا کے لیے ایک سادہ پائیدار کم لاگت کی حکمت عملی موجود ہے۔ اخراجات کو کم رکھنا واضح طور پر کلیدی ہے۔ آٹوموٹو مینوفیکچرنگ میں، یہ مشغولیت عام طور پر پیمانے کے جنون میں ترجمہ کرتی ہے۔ جیسا کہ ہم نے دیکھا، یہ FCA کے بنیادی استدلالات میں سے ایک ہے: حجم میں اضافے کے ذریعے مقررہ لاگت کو کم کرنا۔ معاہدے کے بغیر، نہ تو فیاٹ اور نہ ہی کرسلر کے پاس پیمانے کی کمی کی وجہ سے اپنے طور پر زندہ رہنے کا زیادہ امکان تھا۔ تعمیر شدہ کاروں کی تعداد میں اضافہ کرنا کافی نہیں ہے۔ مارکیٹ کے لیے درکار تفریق کو قربان کیے بغیر، بہت سے عناصر کو مشترک کرنے کے لیے کافی یکساں خاندانوں میں گروپ بنا کر پیش کردہ مصنوعات کی رینج کو معقول بنانا ضروری ہے۔ جیسا کہ بہت سے حریف پہلے ہی کر چکے ہیں، Fiat اور Chrysler مل کر پلیٹ فارم کو ہموار اور یکجا کر کے مناسب پیمانے اور ماڈل ورائٹی حاصل کر سکتے ہیں۔
لیکن یہاں تک کہ صرف پیمانے اور تنوع کافی نہیں ہے۔ ہمیں معیار کی ضرورت ہے، جو کسی کمپنی کو دی گئی قیمت پر زیادہ کاریں بیچ کر یا دی گئی پیداواری لاگت کے لیے زیادہ قیمت وصول کر کے زیادہ اضافی قیمت پیدا کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ جیسا کہ کرسلر، فیاٹ اور بہت سے دوسرے مینوفیکچررز نے مشکل طریقے سے سیکھا ہے، خراب معیار کی کار کی تلافی کے لیے کوئی قیمت اتنی کم نہیں ہے۔ لاگت کا کمپریشن کام نہیں کرتا اگر اس کا مطلب کم کوالٹی اور تھوڑی مختلف قسم کے سیاق و سباق میں ہوتا ہے جس میں سرمایہ کاروں کو ادائیگی کرنے کے قابل ہونا چاہئے اور کارکنوں کو ایک نفیس ریگولیٹری فریم ورک میں مناسب معیار زندگی کو برقرار رکھنے کے قابل ہونا چاہئے (ماحولیاتی معیارات کے لحاظ سے، مصنوعات کے ضابطے، مقابلے وغیرہ)۔ اس اعلیٰ حکمت عملی پر عمل درآمد بالغ معیشتوں میں کام کرنے والی کمپنیوں کے لیے ضروری ہے۔ ایک کم حکمت عملی، جو کوالٹی میں مناسب سرمایہ کاری کے بغیر لاگت کو کافی حد تک کم کرتی ہے، خودکشی ہوگی، جو ابھرتے ہوئے ممالک کی کمپنیوں کی طرف سے مسلسل پیچھے رہ جاتی ہے۔ یہ لامحالہ صنعتی سرگرمیوں کے ایک بڑے حصے کی بندش یا کم مزدوری کے اخراجات والے ممالک میں منتقلی کا باعث بنے گا۔ وہ فرمیں جو کامیابی سے "کم لاگت" کی حکمت عملی پر عمل پیرا ہیں، جیسے کہ رینالٹ ود ڈیسیا، ابھرتے ہوئے ممالک میں اپنی کم لاگت پروڈکشن کی بنیاد رکھتی ہیں۔ بلاشبہ، بہت سے شعبوں میں، جہاں پیداوار کو جغرافیائی طور پر تقسیم کرنا اور عالمی قدر کی زنجیریں بنانا ممکن ہے، وہاں یہ بھی ممکن ہے کہ کچھ اجزاء یا اسمبلی کی پیداوار کو دوسری جگہ منتقل کیا جائے۔ لیکن یہ اختیار اکثر ترقی یافتہ ممالک میں اعلیٰ ویلیو ایڈڈ سرگرمیوں کو برقرار رکھنا اور مضبوط کرنا ممکن بناتا ہے۔
تیسرا غلط افسانہ یہ ہے کہ مشینیں مکمل طور پر انسان کی جگہ لے لیں گی اور یہ کہ صرف مکمل طور پر خودکار کارخانے ہی ان ممالک میں زندہ رہیں گے جہاں محنت کی زیادہ لاگت آتی ہے۔ ابھی کے لیے، مشینیں مکمل طور پر انسانوں کی جگہ نہیں لے سکتیں۔ جیسا کہ ہم نے دیکھا ہے، یہاں تک کہ کاروں کی پیداوار میں، سب سے زیادہ تکنیکی مواد کے ساتھ شعبوں میں سے ایک۔ ظاہر ہے کہ فورڈ کی میرافیوری یا ریور روج جیسے شہر کے کارخانوں کے زمانے سے زبردست آٹومیشن ہوا ہے، لیکن اس کے باوجود کار اسمبلی کے لیے اب بھی مختلف دستی آپریشنز کی ضرورت ہوتی ہے جسے مشینیں نقل کرنے سے قاصر ہیں۔ خاص طور پر چونکہ آٹومیشن (اور اجرت میں کمی) کی ایک حد ہوتی ہے، زیادہ آمدنی والے ممالک میں صنعتوں کو ٹیکنالوجی اور مشینوں سے آزاد مزدور کی پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے دوسرے طریقے تلاش کرنے چاہییں۔ ورلڈ کلاس مینوفیکچرنگ اور دبلی پتلی پیداوار کے دوسرے ورژن کا تجربہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ اسمبلی اور کمانڈ لائنوں میں ورک فلو کو دوبارہ منظم کرنے سے لاگت میں زبردست بچت ہو سکتی ہے۔ یہ عمل فیکٹری کے کام کے انسانی جزو کو بڑھاتے ہیں، کارکنوں کو علمی اور انتظامی کام تفویض کرتے ہیں اور بالغ ممالک میں کارخانوں کے کام کو ابھرتے ہوئے ممالک میں کم آسانی سے تبدیل کرنے کے قابل بناتے ہیں۔ فطری طور پر اس عمل کے لیے مزدوری کے معاہدوں اور صنعتی تعلقات کی بنیاد پر نظر ثانی کی ضرورت ہے۔
اٹلی میں، Fiat کے دباؤ میں، ان پر نظر ثانی کی گئی ہے جو کسی بھی قسم کی صنعتی سرگرمیوں کے لیے ممکنہ طور پر سازگار ہے۔ چوتھا اور آخری افسانہ معاشی پالیسی اور اس خیال سے متعلق ہے کہ مینوفیکچرنگ کی حمایت کے لیے جمود کو برقرار رکھنا ضروری ہے۔ ہم نے آٹوموبائل کے معاملے میں واضح طور پر دیکھا ہے کہ بحرانوں اور کساد بازاری کے دوران، خاص طور پر اگر وہ حالیہ برسوں کی طرح طویل ہوں، تو فطری طور پر ان لوگوں کے لیے تشویش ہوتی ہے جو اقتصادی پالیسی کا فیصلہ کرتے ہیں تاکہ صنعتی اہم بڑے پیمانے پر ناقابل واپسی نقصان سے بچا جا سکے۔ "گہرے" مسابقتی فوائد » تاکہ دوبارہ شروع ہونے کے وقت کھیل سے باہر نہ ہوں۔ اکثر یہ تشویش ہر ایک کمپنی کی ملازمت کی سطح کو ہر قیمت پر برقرار رکھنے کے مقصد میں ترجمہ کرتی ہے، یہاں تک کہ مختصر مدت میں بھی۔ یہ نقطہ نظر، اگرچہ سمجھ میں آتا ہے، اس حقیقت کو کھو دیتا ہے کہ تمام کمپنیاں، یہاں تک کہ ایک ہی شعبے میں اور یہاں تک کہ ایک ہی تاریخی لمحے میں، ایک جیسی نہیں ہوتیں۔ کمزور اور ناکارہ کاروباروں کو بند کر کے اضافی صلاحیت کو کم کرنا، خواہ کتنا ہی تکلیف دہ کیوں نہ ہو، صنعت کا سائز تبدیل کر کے حتمی طلب اور پیداواری فوائد کے ساتھ ہم آہنگ ہو سکتا ہے جو ٹیکنالوجی اور اختراعات بشمول تنظیمی جدت، حاصل کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ ایک ایسا عمل ہے جو صحت مند ہو سکتا ہے، کیونکہ یہ مستقبل میں مزید مضبوط نشوونما کے لیے وسائل کو آزاد کرتا ہے۔
اس نے کہا، اقتصادی پالیسی کا کام آسان نہیں ہے۔ یہ واضح ہے کہ شدید بحران کے مراحل میں (اور مختصراً مختصر مدت میں) متاثرہ کارکنوں اور سرگرمیوں کی مدد کا مسئلہ درپیش ہے۔ لیکن طویل مدت میں مرکزی مقصد مارکیٹ کے حالات میں پائیدار اقتصادی سرگرمیوں کی طرف منتقلی ہونا چاہیے نہ کہ کسی بھی قیمت پر موجودہ کی حمایت۔ اوباما کی صدارت کے دوران بگ تھری کی مشکلات کے پیش نظر یہ امریکی اقتصادی پالیسی کی رہنما اصول رہی ہے۔ ایک ایسی لکیر جس کی کارکردگی اور رفتار کے ساتھ تعاقب کیا گیا جسے اطالوی ادارہ جاتی تناظر میں دہرایا نہیں جا سکتا۔ اس کے برعکس یورپی حکومتیں دردناک ایڈجسٹمنٹ سے گریز کرتے ہوئے مختصر مدت میں ملازمتوں کے تحفظ کے لیے ہمیشہ زیادہ محتاط رہی ہیں۔ یہ اٹلی میں غیر معمولی ریڈنڈنسی فنڈ اور ڈیروگیشن فنڈ کے استعمال کا معاملہ ہے، جو بے روزگار کارکنوں کو اپنی کمپنی سے منسلک رکھتا ہے (اکثر بحالی کے کسی امکان کے بغیر) یا Peugeot- کی مدد کے لیے فرانسیسی حکومت کی ادائیگیوں کا۔ Citroën اور Renault بحران کے دوران یا حالیہ مہینوں میں عوامی فنڈز (نیز ایک نئے چینی پارٹنر کے ساتھ) کے ساتھ PSA کی دوبارہ سرمایہ کاری۔
بالکل اسی طرح جیسے 2008 میں لاگو کی گئی یورپی مداخلتیں، جب مالیاتی بحران پھٹ گیا، بنیادی طور پر کھپت اور طلب کو سہارا دیا گیا، عام مداخلتوں کے ساتھ یا یہاں تک کہ مخصوص پروڈیوسرز کے لیے، یورپی یونین کے ریاستی امداد کے قوانین کے باوجود ہنگامی اقدامات متعارف کرانے کی بدولت۔ یقینی طور پر، بحران کی سنگینی کو دیکھتے ہوئے، مطالبہ کی حمایت کے لیے اقدامات ناگزیر تھے۔ لیکن ایک ہی وقت میں ایک نئی اور اعلی مسابقت کی طرف ایڈجسٹمنٹ میں تاخیر ہوئی ہے، پیداواری صلاحیت میں کوئی مؤثر کمی نہیں ہوئی ہے اور یہ واضح نہیں ہے کہ جب مطالبہ اس سال کے آخر میں دوبارہ بڑھے گا تو یوروپی منظرنامہ کیا ہو گا۔
صنعتی پالیسی کے مستقبل کے بارے میں پیچیدہ استدلال اس کتاب کے دائرہ کار سے بہت باہر ہے۔ یہاں حتمی نکتہ یہ ہے کہ معاشی سرگرمیوں کی مارکیٹ کی پائیداری صنعتی ترقی کے مقصد سے اقتصادی پالیسی کے عمل کے ہدف اور حد کا تعین کرتی ہے۔ یہ پائیداری غیر معمولی وجوہات کی بنا پر عارضی طور پر ناکام ہو سکتی ہے، جیسے کہ 2009 کا بحران، اور عوامی کارروائی ایک عبوری مرحلے میں مدد کر سکتی ہے۔ لیکن آخر میں آپ کو مارکیٹ کے ساتھ نمٹنے کے لئے ہے. اور حقیقت میں قومیں اور ان کی حکومتیں بھی بازار میں کھیلتی ہیں۔ ایک ایسے تناظر میں جس میں تیزی سے عالمی کمپنیاں انتخاب کر سکتی ہیں کہ کہاں اور کیسے پیداوار کی جائے، ہمارے جیسے ملک کے لیے یہ ضروری ہے کہ وہ مناسب سیاق و سباق کی مسابقت کے حالات پیش کر سکے۔ خاص طور پر اعلی اضافی قدر والی صنعت کو مضبوط بنانے کے لیے، گنجائش موجود ہے۔ ایک اقتصادی پالیسی کارروائی کے لیے جو اضافی قدر کی سیڑھی پر چڑھنے میں مدد کرتا ہے۔ اس کا مطلب ہے وہ کام کرنا جو معروف ہیں، ان تمام حکومتوں کے ایجنڈے پر جو ہماری جمہوریہ (مشہور ساختی اصلاحات) کی سربراہی میں ایک دوسرے کے بعد کامیاب ہوئی ہیں۔ لیکن ان گہرے تقابلی فوائد کو بنانے اور مضبوط کرنے کے لیے کاروباری اداروں کے ساتھ کام کرنا، جو کہ جیسا کہ ہم نے اس کتاب کے کئی حصوں میں بحث کیا ہے، وہی ہیں جو ہر پیداواری علاقے کی خوش قسمتی کا تعین کرتے ہیں، عارضی فوائد جیسے کہ کم مزدوری کی لاگت یا سازگار ٹیکس حالات۔ . انفراسٹرکچر، ہنر اور خدمات ہمیشہ مارکیٹ کی طرف سے پیش نہیں کی جا سکتی ہیں۔ جب وہ ایک پختہ معیشت کی صنعتی مسابقت کے لیے ناگزیر ہیں، تو یہاں واقعی عوامی ہاتھ کی گنجائش ہے۔
آخر میں، اس ٹرانس اٹلانٹک یونین کا ایڈونچر جس نے FCA کو جنم دیا، اسباق، فکر کے لیے خوراک اور اہم نکات سے بھرا ہوا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں اس قابلیت کی ایک اور مثال کے طور پر بڑھتے ہوئے جوش و خروش کے ساتھ تجربہ کیا گیا، جسے وہ وہاں بہت امریکی محسوس کرتے ہیں، مشکل کے وقت ٹیم بنانا اور پھر ایک مؤثر راستہ تلاش کرنا۔ اٹلی میں اسے بدستور بے تکلفی سے دیکھا جا رہا ہے، سب سے بڑھ کر اس وجہ سے کہ یہاں آپریشن کے کم فوری اثرات مرتب ہوئے ہیں اور ایک ایسی کمپنی کے بارے میں بڑے پیمانے پر شکوک و شبہات ہیں جس کو ملک اکثر یہ محسوس کرتا ہے کہ اس نے اس سے زیادہ دیا ہے۔ Uno اور پنٹو جیسی بڑے پیمانے پر تیار کردہ مصنوعات کے بغیر زندہ رہنا، منافع اور ملازمتیں پیدا کرنا؟ کیا FCA اطالوی مینوفیکچرنگ کے دوبارہ جنم کے لیے ضروری نئی مصنوعات کے معیار اور کشش کو یقینی بنا سکے گا؟ برانڈ کی تاریخ کتنی اہم ہے؟ کیوں مارچیون کو پریمیم اور لگژری سیگمنٹس میں سے گزرنے کے قابل ہونا چاہئے جہاں اس سے پہلے کوئی کامیاب نہیں ہوا؟ درحقیقت یہ ایک کھیل ہے جو ابھی کھیلا جانا ہے۔ اب کم از کم کھیل کے اصول واضح ہیں: ایک صنعتی حکمت عملی ہے جس پر کمپنی اپنا مستقبل بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ امید یہ ہے کہ اس کتاب نے اس حکمت عملی کے معنی کو بہتر طور پر سمجھنا ممکن بنایا ہے اور اس وجہ سے FCA، اس کے کارکنوں اور مجموعی طور پر ملک کے لیے اس کی خوبیوں اور کمزوریوں پر بحث کو فروغ دے سکتی ہے۔
