تیز رفتار ٹرینوں کا مقصد پورے اٹلی کو جوڑنا ہے۔

ہمارے ملک میں ریلوے کی سرمایہ کاری پر بحث اب ایجنڈے پر ہے اور مرکز میں ہمیں یہ مخمصہ نظر آتا ہے کہ بنیادی ڈھانچے سے ترقی ہوتی ہے یا اس کے برعکس۔ سب سے پہلے کا ایک مظاہرہ تیز رفتاری ہے۔ جیسا کہ تصدیق شدہ ہے۔ نیپلز کی فیڈریکو II یونیورسٹی کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ Tav سرکٹ سے خارج ہونے والے شہر اندر کی نسبت کم بڑھ رہے ہیں. یہی وجہ ہے کہ مقامی حکام اور کاروبار تیز رفتار ٹرینوں کے ذریعے بھی پہنچنے کے لیے "اپنی آواز اٹھا رہے ہیں"۔

نتائج کو دیکھتے ہوئے، تیز رفتار اسٹیشنوں والے شہروں نے دیکھا ہے۔ 10 سے 2008 تک جی ڈی پی میں 2018 فیصد اضافہ ہوا، اس سروس کے بغیر صوبوں میں 3 فیصد کے مقابلے. ماحولیات کا ذکر نہ کرنا، جس کے مطابق ہوائی، سڑک اور روایتی ریل ٹریفک میں نمایاں کمی آئی ہے۔

تیز رفتار ٹرین میں سالانہ 40 ملین مسافر ہوتے ہیں، اگر آپ 6,5 ملین کے بارے میں سوچیں تو یہ ایک دہائی قبل شروع ہوئی تھی۔ ہائی سپیڈ ٹرین سرکٹ سے باہر شہروں کو جوڑنے کے انتظام سے، ان کی ترقی کو بڑھانے کے لیے، موجودہ میں سالانہ 10 ملین سے زیادہ مسافروں کو شامل کیا جا سکتا ہے۔ بہت سے منصوبے چل رہے ہیں، لیکن سب سے پہلے ریگیو کلابریا، باری اور لیکس، پالرمو-کیٹینیا-میسینا، اینکونا، پیسکارا، جینوا اور ٹریسٹی جانے والی ٹرینوں کو مضبوط کیا جانا چاہیے۔.

آخر کار، کئی سالوں کے وعدوں کے بعد اور پھر اپولین شہر سے ٹوٹنے کے بعد، ایک ٹرین نیپلز کے لیے پہنچی، جسے ٹرینیٹالیا نے مارچ کے لیے شروع کیا۔ سسلی میں، 2028 تک، کیٹینیا-پالرمو سیکشن (تقریباً ایک گھنٹہ) اور کیٹینیا-میسینا (تقریباً 25 منٹ) کے لیے سفر کے اوقات کو کم کر دیا جائے گا، جس کی کل لاگت 6 بلین ہے۔ جہاں تک جینوا میلان کا تعلق ہے، دوسری طرف، تیسرے کراسنگ پوائنٹ کے ساتھ 2023 تک، ایک گھنٹے تک کمی نمایاں ہوگی۔ 

Salerno-Reggio Calabria کی صورتحال بہت زیادہ پیچیدہ ہے، اس کے پیش نظر صرف تیز رفتاری کے لیے 3 بلین کی ضرورت ہوگی، لیکن اس وقت 780 ملین سے زیادہ دستیاب نہیں ہیں۔ وینس سے ٹریسٹ تک، تیز رفتار منصوبے کو ترک کرنے کے پیش نظر جس پر عمل درآمد کے لیے دو دہائیاں درکار ہوں گی، ایک تیز رفتار مداخلت کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جس کی مالیت 1,8 بلین ہے، تاکہ وقت کو 50 فیصد تک کم کیا جا سکے۔ Adriatic لائن پر بھی اہم بچت، بولوگنا اور باری کے درمیان 40 منٹ اور لیسی تک ایک گھنٹہ۔ روم پیسکارا کے لیے مسائل کم نہیں ہیں، اس لیے کہ اس کے پاس ٹریفک کو تیز کرنے اور صلاحیت بڑھانے کے لیے فنڈز کی کمی ہے۔

یہ بنیادی ڈھانچے اور تکنیکی مداخلتیں ہیں۔ 27 ارب کی مالیت کے لیےجس کا ایک بڑا حصہ پہلے سے ہی دستیاب ہے، جس کا مقصد سفر کے اوقات کو کم کرنا اور ساتھ ہی ٹرینوں کی ٹرانزٹ صلاحیت میں اضافہ کرنا ہے، تاکہ درمیانی سٹاپ اور ضرورت سے زیادہ طویل ٹائم ٹیبل کو کم کیا جا سکے۔

Il جنوبی اٹلی کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ FS Italiane کے CEO Gianfranco Battisti نے برسلز میں یورپی پارلیمنٹ کے صدر ڈیوڈ ساسولی، یورپی کمشنر برائے اقتصادیات پاولو جینٹیلونی، اور ٹرانسپورٹ کے نائبین کے ساتھ ہونے والی ملاقاتوں کے دوران یہ بھی ایک اہم موضوع تھا۔ یورپی پارلیمنٹ کا کمیشن۔

تاہم، بٹیسٹی نہیں بھولے ہیں۔ وہ منصوبے جو ایف ایس سرحد پار کر رہا ہے۔ درحقیقت، ملاقاتوں کے دوران، فرانسیسی اور ہسپانوی ہائی سپیڈ ریلوے میں FS Italiane کے داخلے کے لیے تیاری کی سرگرمیوں کی منصوبہ بندی کے ساتھ ساتھ مستقبل کے انگریزی ہائی سپیڈ نیٹ ورک کے آپریشن کے لیے نئے اقدامات اور اس کا جائزہ لیا گیا۔ کے نام پر ٹرانس یورپی نیٹ ورک پرانے براعظم کے نیٹ ورک میں ملک کا زیادہ سے زیادہ انضمام۔