لیکن کیا ایسا نہیں تھا کہ 500 کے نئے ورژن پر کسی کے کارڈ پر شرط لگانے کے بجائے نئے پنٹو کی تیاری کو تیز کیا جائے؟ Olivier François، Fiat مارکیٹنگ کے سربراہ، Marchionne کی طرف دیکھتے ہیں، پھر اس طرح جواب دیتے ہیں: "میرے خیال میں میں اپنے باس کی سوچ کی ترجمانی کر سکتا ہوں: یہ غلط کام نہ کرنے کا بہترین لمحہ ہے۔ معذرت، لیکن مجھے اس سے زیادہ موزوں اصطلاح نہیں مل رہی…”۔ گیان لوئیگی گیبیٹی کے ساتھ تیسری قطار میں بیٹھا مارچیون (سب سے اوپر کی شکل میں) دل سے ہنسا۔ اور وہ فائنل کوپ ڈی تھیٹر کی بھی تعریف کرتا ہے: چند سیکنڈ کے لیے، اسٹیج کے پچھلے حصے میں، 500 X کے سلیویٹ کی جھلک دیکھی جا سکتی ہے، سات دروازے جو، اگر چیزیں آسانی سے چلتی ہیں، تو میرافریری خطوط پر تیار کی جائیں گی۔ 2013 کے آخر میں۔ لیکن ایک ہی وقت میں موجودہ حالت یہ ہے کہ کار وہی ہے جو اسٹیج پر نظر آتی ہے: سراب، یا اس سے کچھ زیادہ۔
یہ اسی تناظر میں ہے کہ Fiat اور Chrysler کے سی ای او نے اپنا لنج لانچ کیا، معلوم چیزوں کو دہراتے ہوئے لیکن حتمی لہجے کے ساتھ کیونکہ وقت کم ہے۔ "کچھ چیزیں - وہ کہتے ہیں - کل ہو جانا چاہیے تھا"۔ دریں اثنا، دو نئے حقائق ہیں:
A) Fiat نے کرسلر کے 3,3% پر کال کا استعمال کیا، اس طرح یہ بڑھ کر 61,8% ہو گیا۔ یہ صرف پہلا قدم ہے، کیونکہ لنگوٹو باقی اختیارات کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے اور پھر پورے کرسلر کی خریداری کے ساتھ آگے بڑھنا چاہتا ہے۔ کب؟ "یقینی طور پر 2016 سے پہلے۔ میں اس بات کی نشاندہی کرنا چاہوں گا کہ Fiat کے پاس آپریشن کے لیے ضروری رقم پہلے سے موجود ہے"۔
دریں اثنا، کرسلر کی ترقی پوری رفتار سے جاری ہے: اس سال پہلے سے ہی آپریٹنگ منافع 3 بلین سے تجاوز کر جائے گا، 2,8 تک 2014 ملین کاروں کا ہدف اگلے سال تک پہنچنے کا امکان ہے۔ "ہم حد پر ہیں - مارچیون کی وضاحت کرتا ہے - یہاں تک کہ اگر وہ جانتا ہے کہ اس ہفتے جیفرسن نارتھ میں تیسری شفٹ شروع ہوئی ہے اور ہمارے پاس میکسیکو سے کینیڈا تک پلانٹس پوری صلاحیت کے ساتھ کام کریں گے"۔
B) یہ وہ جگہ ہے جہاں دوسرا نیاپن آتا ہے۔ آج صبح Fiat روم کی عدالت کی سزا کے خلاف اپنی اپیل پیش کرے گی جس کے لیے Fiom کے 145 اراکین کی خدمات حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ قانونی اور یونین کی جنگ سے آگے، "جسے میں وکلاء پر چھوڑ دوں گا"، Marchionne اس بات کو اجاگر کرنے کا خواہاں ہے کہ: 1) "Crysler کسٹمر کی جانب سے پیدا کرنے کے لیے اطالوی پودوں کو استعمال کرنے کی پیشکش پہلے سے کہیں زیادہ اہم ہے۔ لیکن جب تک ضروری اطالوی سکون نہیں ملتا تب تک کچھ نہیں کیا جائے گا۔ کاروبار کرنے کا حق Fiat کا ہے"؛ 2) فیاٹ اور کرسلر کے درمیان اس معاہدے کی غیر موجودگی میں، "یورپی مارکیٹ کی صورتحال کو دیکھتے ہوئے، چار میں سے کم از کم ایک اطالوی پلانٹ بہت زیادہ ہے"۔ کیا یہ میرافیوری ہو سکتا ہے؟ "اس مارکیٹ کے ساتھ - Fiat کے سی ای او نے جواب دیا - میں کوئی وعدے کرنے کا ارادہ نہیں رکھتا"۔
مارکیٹ پر لنگوٹو کا تجزیہ واضح ہے۔ "مطالبہ کا بحران - مارچیون کی وضاحت کرتا ہے - مزید 24-36 ماہ تک رہنے کا مقدر ہے"۔ لیکن یہ صرف حجم کا نہیں بلکہ قیمتوں کا سوال ہے۔ "قیمت کی فہرستوں پر مسابقت کے ان حالات میں، جو صارفین کو فائدہ پہنچاتے ہیں لیکن پروڈیوسروں کے لیے غیر پائیدار ہیں، نئے ماڈلز کو لانچ کرنا غلطی ہو گی"۔ ابھی تک، مغربی یورپ میں پیداواری گنجائش کو کم کرنے کے لیے کوئی قدم نہیں اٹھایا گیا ہے۔ لہذا نتیجہ: یا تو ہم "امریکی گاہک" کے لیے کام کرتے ہیں، یعنی کرسلر، یا ہم اٹلی میں کم از کم ایک فیکٹری کاٹتے ہیں۔
لیکن "امریکی گاہک" کوئی اور نہیں بلکہ خود Marchionne ہے، جو یورپ میں Fiat کو رعایت دینے کا ارادہ نہیں رکھتا، اٹلی میں ہی رہنے دیں۔ "کرسلر - وہ اصرار کرتا ہے - مارکیٹ کے حالات میں خریدنے کے لئے کہتا ہے"۔ قیمتوں کا سوال، لیکن اس سے بھی زیادہ پودوں کی وشوسنییتا، جو "گاہک" کو مارکیٹ کے باقی حصوں کی طرح پیداواری لچک کی ضمانت دینے کے قابل ہونا چاہیے۔ اور یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ Marchionne سے مراد وہ معاہدہ ہے جس پر برطانوی یونینوں نے GM کے ساتھ Ellesmere پلانٹ کے لیے دستخط کیے تھے، جہاں Opel کی پیداوار کا کچھ حصہ منتقل ہو جائے گا۔ "وہ معاہدہ پڑھیں - مارچیون کا اصرار ہے - کمپنی کی درخواست پر ہر سال 51 ہفتے کام، تین شفٹوں کے علاوہ لازمی ہفتہ ہوتا ہے۔ یہ وہ شرائط ہیں جو مارکیٹ میں رائج ہیں"، جن سے Fiat کا نام کم کرنے کا ارادہ نہیں ہے۔ "لیکن میں - مارچیون کا نتیجہ اخذ کرتا ہوں - ایک مثبت پروجیکٹ کے لیے کام جاری رکھتا ہوں۔ مجھے یہ نہ کہو کہ میں پلانٹ بند کرنا چاہتا ہوں"۔
میرافیوری، مختصراً، نئی پروڈکٹ کے "سراب" اور بندش کے ڈیموکلس کی تلوار کے درمیان معلق ہے۔ کل، 500 L کی پیشکش کے موقع پر، اصل میں ٹورن پلانٹ کے لیے تصور کیا گیا تھا اور پھر اسے کرگوجیویک، سربیا کی طرف موڑ دیا گیا تھا ("جہاں ہم نے کئی فوائد حاصل کیے" سی ای او تسلیم کرتے ہیں)، اس کی پارٹی سے غیر موجودگی کو نوٹ کیا گیا۔ جان فلپ ایلکن، ایکسور کے چیئرمین۔ یہ کوئی مثبت علامت نہیں ہے: Fiat کی تاریخ میں، جب انتہائی سنگین لمحات قریب آتے ہیں، کنٹرول کرنے والے شیئر ہولڈر کے لیے دستبردار ہونا اچھا عمل ہے۔
