پہلا 1980 میں افسانوی کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا تھا جیورجیٹو گیگیارو۔, تاریخی ڈیزائنر جنہوں نے 1955 میں صرف 17 سال کی عمر میں Fiat میں شمولیت اختیار کی، اور بہت سی کاروں کے "باپ" جنہوں نے ٹورین میں قائم کمپنی کی تاریخ رقم کی۔
فیاٹ پانڈا کا پہلا ماڈل یہ 2003 میں دوسرے ورژن کی ریلیز تک، کچھ ری اسٹائلنگ کے ساتھ، بیس سال سے زائد عرصے تک پیداوار میں رہا۔ مجموعی طور پر، دونوں کاریں 6,5 ملین سے زیادہ ٹکڑے فروخت ہوئے۔ ان 30 سالوں کے دوران، یہ پوری Fiat رینج میں سب سے زیادہ مقبول ہے۔
جو آج Pomigliano میں پیدا ہوا ہے، تقریبات اور تنازعات کے درمیان، اس لیے ہے۔ تیسرا فیاٹ پانڈا. اور اسے اتنا یاد رکھا جائے گا کہ اس کی پیدا کردہ تعداد کے لیے، خواہ وہ مثبت ہی کیوں نہ ہوں، بلکہ اس اسٹریٹجک اہمیت کے لیے جو اس کی پیداوار کو برقرار رکھا گیا ہے۔ ٹیورن کمپنی اور اطالوی صنعت کے لیے نازک لمحہ.
Pomigliano میں پانڈا درحقیقت ایک تصویری آپریشن بھی ہے، جس کی مینیجنگ ڈائریکٹر کی شدید خواہش ہے۔ سرجیو Marchionneکیمپانیا کے مرکز میں بہت زیر بحث فیکٹری کی مرکزیت اور قدر کو بحال کرنے کے لیے۔ ابتدائی طور پر، درحقیقت، پولینڈ میں پیداوار کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، تب ہی اسے اتار چڑھاؤ اور تنازعات کے درمیان "Giambattista Vico" پلانٹ پر واپس لانا تھا۔ جسے Fiat کے سی ای او نے، نئی کار کے اجراء کے دن، مندرجہ ذیل طور پر بلند کیا۔ "میں اپنے تمام پودوں کو اچھی طرح جانتا ہوں اور آج تک Pomigliano میں ایک دنیا کا بہترین Fiat گروپ پلانٹ ہے".
صدر نے اس کی بازگشت کی۔ جان ایلکن: "آج – انہوں نے کہا – جشن کا دن ہے، ہمارا مستقبل مصنوعات سے بنا ہے۔ ہم کامیاب ہیں اور ہم اسے جاری رکھنا چاہتے ہیں۔ پانڈا اس کی ایک ٹھوس مثال ہے۔ یہاں ہم 800 ملین یورو کی سرمایہ کاری کرتے ہیں، یہ ایک ٹھوس علامت ہے کہ کاروں میں سرمایہ کاری کرنے کا واحد طریقہ مسابقت کی شرائط کا ہونا ہے۔
لیکن جو چمکتا ہے وہ سونا نہیں ہوتا۔ افتتاحی کانفرنس کے دوران بیروزگاروں اور سلائی کوباس کی جانب سے فیاٹ فیکٹری کے گیٹ پر احتجاج کیا گیا۔ تقریباً ایک سو لوگوں نے پرامن مظاہرہ کیا۔ لیکن سب سے بڑھ کر، کانفرنس کے اندر اندر ریکارڈ کیا گیا تھا ایک اہم غیر موجودگی: نیپلس کے میئر Luigi De Magistris کی, کار ساز کمپنی کی طرف سے گزشتہ روز طے پانے والے ٹریڈ یونین معاہدے کے تنازعہ میں: "Pomigliano کے کنٹریکٹ ماڈل کی فیاٹ گروپ کی تمام فیکٹریوں تک توسیع کے ساتھ، بیسویں صدی کی تاریخ ناراض ہے، مرد اور خواتین کی لڑائیاں مزدور اپنے حقوق کی پہچان کے لیے، انیسویں صدی کے غلاموں کی واپسی کا جشن منانے کے لیے۔ ان وجوہات کی بناء پر، میں آج Gian Battista Vico فیکٹری میں سرکاری پریزنٹیشن میں شرکت نہیں کروں گا۔
شاید نیپولیٹن میئر بہت سخت ہے، ایک معاہدے کا فیصلہ کرتے ہوئے جو حقیقت میں اس نئے پانڈا کو ایک پرامن ستارے کے تحت جنم نہیں دیتا، ارد گرد کے تنازعات اور Fiom پر دستخط کرنے میں ناکامی۔. نیا معاہدہ خاص طور پر "Pomigliano ماڈل" پر مبنی تھا اور 2012 سے Fiat گروپ کے تمام 86.200 کارکنوں کا احاطہ کرے گا۔
لیکن سرجیو مارچیون سب کو راضی کرنے کا خیال رکھتا ہے، کم از کم وہ کوشش کرتا ہے: "کوئی بھی شخص جو اب بھی شک کرتا ہے کہ اس فیکٹری میں چیزیں ہو سکتی ہیں اور اچھی طرح سے کی جا سکتی ہیں۔ کوئی بھی جو اب بھی شک کرتا ہے کہ Pomigliano اور جنوب میں مقابلہ کرنا، اچھی چیزوں کو بہتر بنانا اور منفی چیزوں کو ختم کرنا ممکن ہے، اسے یہاں آنا ہوگا۔ ہم نے یہاں 100 ملین سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی ہے، کارکنوں کے لیے سخت تربیتی منصوبوں کے ساتھ. یہ محض اس چیز کو بچانے کے لیے نہیں تھا جو بچایا جا سکتا تھا، بلکہ اس پودے کے لیے ایک فرض شناسی کے طور پر تھا جو بڑھ سکتا تھا اور ہونا چاہیے تھا۔ Pomigliano ایک نئی چیز میں تبدیل ہو گیا ہے۔. 2008 کے بحران نے ہمیں ایک بار پھر امتحان میں ڈالا۔ ہم چھانٹیوں کے ساتھ مہینوں تک آگے بڑھے۔ لیکن یہ واضح تھا کہ ایک پیش رفت کی ضرورت تھی۔ ہم نے انتخاب کیا ہے۔ سب سے بہادر اور انتہائی مشکل سڑک: نئے پانڈا کو یہاں لانا. ہم نے اعلان کیا کہ ہم اسے 22 دسمبر 2009 کو کرنا چاہتے ہیں۔ اب ہم تیار ہیں''۔
اس طرح نئے پانڈا کا ایڈونچر شروع ہوتا ہے۔ کیا اسے اختلاف کی گاڑی کے طور پر یاد رکھا جائے گا یا عظیم حیات نو کی؟
