لیونارڈو اور بوئنگ کے درمیان معاہدہ 787 طیاروں پر بات چیت کو بند کرنے کے لیے تیار ہے، جو اطالوی گروپ کے لیے ایرو اسٹرکچرز میں سب سے اہم صنعتی پروگرام ہے۔
ہم نے مستند ذرائع سے جو کچھ سیکھا ہے اس کے مطابق دونوں گروپ معاہدے پر دستخط کرنے کے بہت قریب ہیں۔ 4 ستمبر کو سابق Finmeccanica کے نئے CEO Alessandro Profumo اور CEO کے درمیان ریاستہائے متحدہ میں ہونے والی میٹنگ کے بعد حالیہ ہفتوں میں بات چیت شدید رہی ہے۔ بوئنگ، ڈینس میولنبرگ کا۔
آپریشن سے واقف ذرائع نے پوٹیری دیبولی کو تصدیق کی کہ یہ 787 پر "عالمی تصفیہ" ہے، یعنی ایک "قبر" معاہدہ ہے جس کے ساتھ دونوں صنعتی گروپ معیار، قیمتوں اور پیداوار سے متعلق مسائل پر بات چیت ختم کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ ہم نے پہلے ہی 20 ستمبر کے ایک مضمون میں اس کا حوالہ دیا تھا ("لیونارڈو-بوئنگ، 787 پر چھوٹ کے لیے مذاکرات اور "قبر" معاہدے)۔
پلاسٹک کا طیارہ
787 ڈریم لائنر (افتتاحی تصویر میں) طویل فاصلے کی پروازوں کے لیے تقریباً 300 نشستوں کی گنجائش والا طیارہ ہے۔ ایک ہموار ہوائی جہاز، مناسب - بوئنگ کے مطابق - ایسے شہروں کو بھی جوڑنے کے لیے جہاں بھاری ٹریفک نہیں ہے۔ فیوزیلج زیادہ تر کاربن فائبر سے بنا ہے، ہوائی جہاز پچھلے ماڈلز سے ہلکا ہے اور اس لیے اس میں ایندھن کی کھپت کم ہے۔ یہی وجہ ہے کہ اسے "پلاسٹک جہاز" کا عرفی نام دیا گیا ہے۔ تاہم، پچھلے ایروناٹیکل پروگراموں کے مقابلے میں استعمال کی گئی ٹیکنالوجی اور سپلائرز کی وسیع تر شمولیت نے کچھ مسائل اور تاخیر پیدا کی ہیں۔ بوئنگ نے سرگرمیوں کے کچھ حصے کو اندرونی طور پر واپس لا کر اور پوری دنیا کے سپلائرز پر کنٹرول بڑھا کر مداخلت کی، جو سب سے اہم اٹلی اور جاپان میں ہے (پروں کے لیے)۔
بوئنگ کی شکایات
جیسا کہ پوٹیری ڈیبولی نے 20 ستمبر کو پہلے ہی بیان کیا تھا، لیونارڈو اور بوئنگ کے درمیان بحث امریکی مینوفیکچرر کی جانب سے سابق ایلینیا، جو اب لیونارڈو کے ایرو اسٹرکچرز ڈویژن، گروٹاگلی، پگلیہ میں تیار کردہ فسلیج اجزاء کے معیار کے "غیر تعمیل" کے بارے میں شکایات سے شروع ہوئی تھی۔ . شکایات کو گزشتہ سال رسمی شکل دی گئی تھی، جب ایرو اسپیس گروپ کی قیادت مورو مورٹی کر رہے تھے۔
ریلیف کے ساتھ ایک ابتدائی خط کے بعد، 2016 کے موسم گرما کے وسط میں بوئنگ نے دھماکہ خیز تنازعات کے ساتھ، لیونارڈو ایرو اسٹرکچرز کو "پروبیشن" کے تحت ایک رسمی خط بھیجا تھا۔ "پروبیشن" ایک سنجیدہ عمل ہے، ایک قسم کی سپلائی کرنے والے کی وصولی گاہک کی طرف سے کی جاتی ہے، پیداوار اور معیار پر کنٹرول مضبوط ہوتے ہیں۔ مصنوعات کی قبولیت گاہک (یعنی بوئنگ کی طرف سے) اسی مینوفیکچرنگ پلانٹ میں، اپنے انجینئرز اور تکنیکی ماہرین کے ساتھ بطور انسپکٹر کی جانی چاہیے۔ اس طریقہ کار کے تمام زیادہ اخراجات سپلائر سے وصول کیے جاتے ہیں۔
پروبیشن سے باہر نکلنا
سابق Finmeccanica ساڑھے چار ماہ کے بعد 787 کے آخری ہفتوں میں 2016 پر پروبیشن سے باہر آیا۔ اس وقت گروپ نے کہا کہ اس نے بوئنگ کی طرف سے درخواست کردہ معیار اور پیداواری شرحوں کی تعمیل کی ہے۔ اس سال کی پہلی ششماہی میں، لیونارڈو نے 2017 کی پہلی ششماہی کے اکاؤنٹس پر رپورٹ میں کہا ہے، "بی 69 پروگرام کے لیے 40 فوسیلج سیکشنز اور 787 سٹیبلائزرز کے برابر ڈیلیوری کی گئی تھی (2016 کی پہلی ششماہی میں، 60 فیوزلیجز اور 43 سٹیبلائزر فراہم کیے گئے)"۔
بوئنگ اور اٹلی
787 پروگرام کے ساتھ، بوئنگ نے اٹلی میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے، لیکن اس نے کبھی بھی اس صنعتی تعاون پر مکمل اطمینان کا اظہار نہیں کیا۔ "گلوبل سیٹلمنٹ" کے ساتھ، 787 کے لیے گروٹاگلی میں تیار کیے جانے والے فوسیلج سیکشنز کے معیار کا سوال حل ہو گیا ہے۔ یہ اطالوی گروپ کے لیے اطمینان کا باعث ہے، جو ایک اہم صنعتی پارٹنر کے ساتھ تعلقات کو مضبوط بنا رہا ہے۔
ہمیں معاہدے کی اقتصادی تفصیلات کا علم نہیں ہے۔ جیسا کہ ہم نے پہلے ہی 20 ستمبر کو اطلاع دی تھی، بوئنگ نے سپلائی کی قیمتوں میں رعایت کی درخواست کی، اور اپریل اور مئی کے درمیان ایرو اسٹرکچرز ڈویژن کے سربراہ، الیسیو فیکونڈو کے وعدوں پر بھی انحصار کیا۔ ہم نہیں جانتے کہ یہ کیسے ختم ہوا۔ لیکن اگر Muilenberg معاہدے پر دستخط کرنے پر راضی ہو جاتا ہے، تو امکان ہے کہ وہ قیمتوں میں کمی کر دے گا، کم از کم کئی سالوں کے لیے۔
2011 مالیاتی بیانات میں، سی ای او Finmeccanica کے Giuseppe Orsi نے B787 معاہدے کے چارجز کے لیے بھاری رٹ ڈاؤن کیا۔ اس کے بعد، 2012 میں، 787 کے معاہدے پر اس وقت کے CEO Alenia Giuseppe Giordo کی طرف سے "ریپرائسنگ" کے ساتھ دوبارہ گفت و شنید کی گئی، جس نے اطالوی گروپ کے حق میں قیمتوں میں اہم بہتری حاصل کی۔
گروٹاگلی کے معاہدے میں توسیع
Profumo بھی ہم منصبوں سے پوچھا. لیونارڈو نے 787 پر 2.700 فیوزیلج سیکشنز تک معاہدے کی توسیع کی درخواست کی ہے، موجودہ ایک 1.250 کاربن فائبر فیوسیلج سیکشنز کی فراہمی کے لیے فراہم کرتا ہے۔ جیسا کہ یہ ظاہر ہوتا ہے، توسیع بوئنگ کے ساتھ اس عالمی معاہدے کے تحت حاصل کی جاتی۔ یہ لیونارڈو کو 2030 کے موجودہ افق کے مقابلے میں کم از کم 2021 تک گروٹاگلی میں کام کرنے کی اجازت دے گا۔ یقیناً سب کچھ مارکیٹ میں 787 کی حقیقی فروخت پر منحصر ہوگا۔
لیونارڈو پر اثرات
معاہدے کی توسیع لیونارڈو کو پروگرام کے مقررہ اخراجات کو طویل عرصے تک پھیلانے کی اجازت دے گی، اس لیے فرسودگی میں بھی کمی ہوگی۔ مجموعی طور پر لیونارڈو کے لیے اس معاہدے کے مثبت معاشی اثرات ہونے چاہئیں اور پورے 787 پروگرام کے منافع میں نمایاں بہتری کی اجازت دینا چاہیے، جو فی الحال خسارے میں ہے۔ ضروری نہیں کہ معاشی فوائد فوری ہوں۔ اس کا انحصار قیمت کی ان شقوں پر ہوگا جن کے بارے میں ہم نہیں جانتے ہیں اور تنازعہ کو ختم کرنے کے لیے ضروری ہو سکتے ہیں۔
پیداوار میں اضافہ
یہ معاہدہ پیداوار میں اضافے کے وعدوں کی تصدیق کرے گا، اب ہر ماہ 12 فیوزیلج سیکشنز پر۔ ہدف 14 کے آخر تک یا 2018 کے آغاز تک 2019 فیوزیلیجز تک پہنچنا ہے، بوئنگ کی طرف سے 787 پر تیار کردہ پروڈکشن تال کے متوازی۔ بوئنگ کے لیے پیداوار کا وقت درکار ہے۔
یہاں کلک کریں مضمون کا اصل اور مکمل ورژن دیکھنے کے لیے، Gianni Dragoni کے بلاگ، "Poteri Deboli" سے ماخوذ ہے۔
(مضمون 9 نومبر کو شائع ہوا)
