"تیل کی منڈی؟ ہم ایک خاص لمحے کا سامنا کر رہے ہیں، انتہائی متنازعہ: تیل کے بیرل کے گرنے سے کھپت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، خاص طور پر چین، بھارت اور افریقہ میں۔ لیکن تمام اشیاء ایک ہی طرح سے آگے نہیں بڑھتی ہیں: خام تیل کے ایک بیرل سے ہم پیٹرول حاصل کرتے ہیں، جس کی کھپت بڑھ رہی ہے، بلکہ ڈیزل بھی جس کا نقصان ہو رہا ہے۔" بحری نقل و حمل میں ایک معروف کمپنی اور ٹینکر مارکیٹ میں ایک اہم عالمی کھلاڑی ڈی امیکو انٹرنیشنل شپنگ کے صدر پاولو ڈی امیکو کا کہنا ہے۔
گروپ کے نتائج کے مطابق، 2009 کے بعد سب سے بہترین: ایک ایسا شعبہ جو ابھی عروج پر ہے: 54,5 کے آخر میں 10,6 ملین کے نقصان کے مقابلے میں 2014 ملین ڈالر کا مجموعی خالص منافع؛ 97,1 ملین ڈالر کا ایبٹڈا، جو 32 میں 2014 ملین تھا۔ چین میں کساد بازاری کی عکاسی ہوتی ہے، نائیجیریا میں کھپت میں تیزی، ریفائنریز کا نیا عالمی نقشہ، امریکہ کا ذکر نہیں کرنا: چند سال پہلے ٹرمینلز قطر سے آنے والی گیس حاصل کرنے کے لیے بنائے گئے تھے، آج سرمایہ کاری برآمد کرنے کے لیے ہے۔
اس تناظر میں، d'Amico شپنگ کے پاس مارکیٹ کے رجحانات کا اندازہ لگانے کی خوبی تھی: کھپت میں اضافہ، پروڈیوسرز اور آؤٹ لیٹ مارکیٹوں کا نیا جغرافیہ اور اس کے نتیجے میں، بہتر مصنوعات کی نقل و حمل کرنے والوں کی مانگ میں اضافہ۔ لیکن موجودہ رجحان کب تک چلے گا؟ کیا الیکٹرک اور ہائبرڈ کاریں پیٹرول کی اہمیت کو ختم نہیں کریں گی؟ اور کیا ماحولیاتی ایمرجنسی کورس کی اصلاح نہیں کرے گی؟ Paolo d'Amico، دوسرے دن تجزیہ کاروں سے ملنے کے لیے Piazza Affari میں، اس موقع کے لیے اس کے ساتھ ساتھ 2016 کے لیے اچھے امکانات کے بارے میں بھی بات کی، جو کہ مال برداری کے نرخوں کی بحالی کے ساتھ کھلا۔
تیل کی قیمتوں میں کمی کے بعد مارکیٹ میں کیا تبدیلی آئی؟
"یہ ایک کثیر رنگ کی تصویر ہے: پیٹرول چلتا ہے، ڈیزل متاثر ہوتا ہے۔ یورپ میں، عملی طور پر وہ واحد مارکیٹ ہے جہاں کاروں کے لیے ڈیزل استعمال ہوتا ہے، کھپت دیگر جگہوں کے مقابلے میں کم بڑھی ہے۔ مزید برآں، بحران کی بدولت، ٹرکوں کی آمدورفت تقریباً ہر جگہ گر گئی ہے جبکہ زراعت کو نقصان پہنچا ہے۔ دریں اثنا، فی بیرل قیمت میں کمی کے ساتھ، چین سے لے کر ہندوستان اور پورے افریقہ تک پیٹرول کی کھپت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔
افریقہ بھی؟
"مارکیٹ عروج پر ہے۔ خاص طور پر نائجیریا نے آٹوموبائل کو دریافت کیا ہے۔ اس کے بعد روایتی مارکیٹیں ہیں: ریاستہائے متحدہ میں پیٹرول کی طلب اس حقیقت کی بدولت پھٹ گئی ہے کہ وہاں قیمتوں میں کمی کے فوائد فوری طور پر پمپ پر قیمت پر ظاہر ہوتے ہیں۔ یورپ میں جو کچھ ہوتا ہے اس کے برعکس جہاں، جیسا کہ ہم جانتے ہیں، ایکسائز ڈیوٹی اور ٹیکس کا وزن ایندھن پر ہوتا ہے، ڈالر کے ساتھ شرح مبادلہ کے اتار چڑھاؤ اور زیادہ مہنگے ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک سے منسلک اخراجات"۔
اس مختلف رفتار کا تعین کیا ہے؟
"ریفائنریز پٹرول کی پیداوار کو زیادہ سے زیادہ کر رہی ہیں، لیکن ڈیزل کی انوینٹریز بڑھ رہی ہیں۔ ابھی کے لیے زمین پر۔ لیکن ایسے معاملات پہلے ہی موجود ہیں جہاں جہاز کی ترسیل کا وقت طویل ہوتا جا رہا ہے۔ ہم دیکھیں گے کہ موسم گرما میں کیا ہوتا ہے: مجھے پورا یقین ہے کہ زرعی سرگرمیاں دوبارہ شروع کرنے اور کشتی رانی کی خوشی سے صورتحال کو متوازن کرنے میں مدد ملے گی۔ لیکن زائد رقم کو ٹھکانے لگانے میں برسوں لگیں گے۔‘‘
قیمتوں میں کمی کے دیگر نتائج کیا ہیں؟
"تیل کی کم قیمتوں نے بھی ریفائننگ مارجن کو بڑھایا ہے۔ لیکن اس دوران ریفائننگ کی صلاحیت کھپت کے مراکز سے دور ہو گئی ہے۔ اس لیے نئی ریفائنریوں سے آخری منڈیوں کی خدمت کے لیے نئے جہازوں کی مانگ میں اضافہ: سب سے جدید اور موثر اب خلیج فارس میں واقع ہیں۔"
اس لیے آپ کے شعبے کے لیے ایک بہترین موقع ہے۔ یا نہیں؟
"ہمارے پاس اچھے وقت میں ترقی کا منصوبہ شروع کرنے کی خوبی تھی، کم قیمتوں کے وقت 22 جہازوں کا آرڈر دینا: دس پہلے سے کام میں ہیں، 14 پہلے ہی پرکشش قیمتوں پر تیل کی مختلف کمپنیوں اور سب سے اہم ریفائننگ کمپنیوں میں سے ایک کو لیز پر دیے گئے ہیں۔ اس طرح ہمارے پاس ایک نوجوان بحری بیڑا ہو سکتا ہے، جس کی اوسط زندگی 7.8 سال ہے جبکہ اس شعبے میں 10 کے مقابلے میں، مکمل طور پر ایسے جہازوں پر مشتمل ہے جن کی مارکیٹ ویلیو بک ویلیو سے زیادہ ہے۔ مزید برآں، وہاں بہت سے شپ یارڈز نہیں ہیں جو اس قسم کے جہاز بناتے ہیں۔ کئی جاپانی شپ یارڈز نے ماحولیاتی تحفظ کی قانون سازی کے عائد کردہ اخراجات کی وجہ سے ترک کر دیا ہے۔ چین میں ایک تعمیراتی سائٹ ہے، جنوبی کوریا میں 5، جاپان میں 3۔ تاہم، ان میں سے کوئی بھی 2018 تک ڈیلیور کرنے کے قابل نہیں ہے۔
اس حکمت عملی کے لیے کافی مالی کوشش کی ضرورت ہے…
"ہم نے تقریباً 750 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔ لیکن میں یہ بتانا چاہتا ہوں کہ حالیہ برسوں میں ہم نے سرمایہ میں اضافے کی صورت میں شیئر ہولڈرز سے صرف 60 ملین مانگے ہیں۔ خالص قرضہ 422,5 ملین ڈالر ہے۔
آئیے شیطان کے وکیل کا کردار ادا کرنے کی کوشش کریں: تیل کی کھپت میں کمی سے کیا خطرات لاحق ہو سکتے ہیں؟ آئیے الیکٹرک کاروں کی دنیا کے بارے میں سوچتے ہیں۔
"مجھے لگتا ہے کہ میرے پاس اس انقلاب کے حقیقی اثرات کو دیکھنے کا وقت نہیں ہوگا۔ آئیے اطالوی مارکیٹ کے بارے میں سوچتے ہیں: آج اوسط خاندان کے پاس دو کاریں ہیں، ایک خاندان کے لیے، دوسری شہر میں خریداری کے لیے استعمال کی جاتی ہے۔ یہ الیکٹرک کاروں کے لیے ممکنہ ذخیرہ ہے۔ مجھے شک ہے کہ فروخت کی مقدار، کم از کم مستقبل قریب میں، ہمارے کاروبار کو متاثر کرے گی۔ اس کے علاوہ دنیا کے ایک مخصوص حصے میں کاروں کی دوڑ ابھی شروع ہوئی ہے۔ کسی بھی صورت میں، ہم نے پہلے سے ہی دیگر سرگرمیوں کی شناخت کا مسئلہ خود طے کر لیا ہے۔"
کیا آپ بھی قدرتی گیس کے بارے میں سوچ رہے ہیں؟
"ہم مشکلات کو چھپائے بغیر اس مارکیٹ کو دیکھتے ہیں۔ اس شعبے میں جہاز کے لیے سرمایہ کاری 200 ملین ڈالر کی ترتیب میں بہت زیادہ ہے۔ مزید برآں، سپلائی کے لیے ریگاسیفائر سے زیادہ جہاز بنائے گئے ہیں۔ لیکن ہم دوسرے شعبوں پر بھی توجہ دے سکتے ہیں۔ ہم پہلے ہی کاسمیٹک استعمال کے لیے پام آئل کی بجائے ہندوستان اور پاکستان میں خوردنی تیل لائے ہیں۔ ہمارے ٹینکرز پر سفر کے لیے موزوں 350 پروڈکٹس ہیں”۔
کیا آپ نے اپنے تیل کے خطرے کو ڈھکنے کے بارے میں سوچا ہے؟
"2016 کے لیے نہیں: خام تیل ان سطحوں پر رہے گا"۔
