انگوری: "پیننفرینا، ڈیزائن پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے پاتال سے دوبارہ جنم لینے تک"

برانڈ کی ساکھ سے اور ڈیزائن سے دوبارہ شروع کرتے ہوئے، اپنی تاریخ کے تاریک ترین سالوں میں گزارنے کے بعد عظیم بننے کے لیے، قرض کے ساتھ جو 600 ملین یورو سے تجاوز کر گیا تھا اور ایک ایسا کاروبار جو کار کے بحران کو مزید برداشت نہیں کر سکتا تھا۔ مارکیٹ یہ پچھلے دس سالوں کی کہانی ہے۔ Pininfarina منیجنگ ڈائریکٹر کی رہنمائی میں سلویو پیٹرو انگوری (تاریخ کا پہلا بیرونی منیجر، 2008 میں اپنی ناقابل یقین موت سے پہلے آندریا پننفرینا کو مطلوب تھا) اور - 2016 سے - ایک نئی حکمرانی کے ساتھ، ہندوستانی گروپ مہندرا کی طرف سے 76 فیصد سرمائے کے حصول کے بعد۔ "ہم نے 2007 میں جو ٹرن اوور کا ایک چھوٹا سا حصہ لیا (30 بلین میں سے 1,2 ملین) اور اسے وہی بنا دیا جو ہم آج ہیں"، اس برانڈ کے سی ای او جو تاریخی طور پر آٹوموٹو سے منسلک ہیں (جس سے آج بھی 70 فیصد حصہ حاصل ہوتا ہے۔ ٹرن اوور) لیکن جو ہوائی جہازوں سے لے کر یاٹ تک، فلک بوس عمارتوں سے لے کر ٹرینوں تک، اندرونی فن تعمیر تک، کافی مشینیں، ڈرنک ڈسپنسر، کیبل کارز (اور سکی بوٹ)، بوتلیں، گھڑیاں اور بہت سی دوسری چیزیں ڈیزائن کرتی ہیں جنہوں نے میڈ ان کی تاریخ رقم کی ہے۔ اٹلی. "اور میں یہ واضح کرنا چاہوں گا کہ پننفرینا اٹلی میں بنی ہے: مہندرا ایک مالیاتی سرمایہ کار ہے، جو 5/9 آزاد ڈائریکٹروں پر مشتمل بورڈ چاہتا ہے۔ اور قرض کی تنظیم نو کا آغاز حصول سے پہلے ہی ہو چکا تھا۔ 

ڈاکٹر انگوری، آج پننفرینا کیا ہے؟ 

"آج یہ 100% سروس کمپنی ہے۔ ہم اب کاریں نہیں بناتے، جیسا کہ ہم نے 2010 تک کیا تھا: 2007 میں، پننفرینا کے ٹرن اوور کا 90% تیسرے فریق کے لیے گاڑیوں کی تعمیر سے آیا۔ بقیہ 10% ڈیزائن اور انجینئرنگ کی سرگرمیوں سے ماخوذ ہے نصف ہماری پروڈکشنز سے متعلق ہے، اور بقیہ نصف تیسرے فریق کی جانب سے۔ ایک دن، ہم نے فیصلہ کیا کہ ہمارے کاروبار کا وہ چھوٹا سا حصہ، جو کہ 5% کے برابر ہے اور 30 ​​ملین کی آمدنی میں قابل قدر ہے (مزید 30 فرانس میں ہونے والی ایک سرگرمی سے آیا جسے ہمیں بیچنا تھا) پوری کمپنی بن جائے گی۔ اور آج وہ 30 ملین 87 کے بجٹ میں 2017 ہو گئے ہیں، 2018 کی پہلی ششماہی میں ششماہی پر +27% نصف سال ریکارڈ کیا گیا ہے۔ ملازمین، جو 2016 میں کم از کم 500 تک پہنچ گئے تھے، بڑھ کر 650 ہو گئے ہیں، جن میں سے کمبیانو میں ہمارے ہیڈ کوارٹر میں 350 ہیں۔ 

آپ نے یہ انتخاب کیوں کیا؟ 

"سب سے پہلے برانڈ کی ساکھ کے لیے۔ برانڈ اس سے زیادہ کچھ نہیں ہے جو ایک کمپنی بہترین کرتی ہے، اور ہماری 80 سال سے زیادہ کی تاریخ میں یہ ایسا ڈیزائن رہا ہے جس نے ہمیں الگ کر دیا ہے۔ اور ظاہر ہے کہ یہ ان سالوں کی مشکل مارکیٹ کے حالات کے مطابق انتخاب بھی تھا۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، سپلائی چین کے لیے کار سازوں کے نقطہ نظر میں ایک ڈرامائی تبدیلی آئی، جس سے سپلائرز کے لیے خطرہ منتقل ہوا۔ ایک حقیقت ہے: 2004 میں، 40-50 آٹوموٹو پرزہ جات کی سرفہرست کمپنیاں دیوالیہ ہوگئیں یا غیر معمولی انتظامیہ کے تابع تھیں۔ دوسری چیزوں کے علاوہ، 2007-2008 کے بحران کے ساتھ، یہ بالکل ٹھیک کاروں کا شعبہ تھا (جیسے اسپائیڈر) جو سب سے زیادہ مشکل میں تھا، جو اب صرف جزوی طور پر ٹھیک ہو رہا ہے"۔ 

پہلے سے چھوٹی کمپنی، لیکن جیتنے والے ماڈل کے ساتھ، جس نے تبدیلی کے دوران ایک خوفناک قرض کو کم کیا ہے: کیا یہ صحیح ہے؟

"2007 میں، جب میں پننفرینا کا جنرل مینیجر بنا (میں بعد میں 2009 میں سی ای او بنوں گا)، ہم نہ صرف پاتال سے ایک میل کے فاصلے پر تھے بلکہ ہم دہانے پر تھے۔ ہم پر 600 ملین اور 5.000 ملازمین کا قرض تھا، شیئر ہولڈرز سرمائے میں اضافہ کے ساتھ آگے نہیں بڑھنا چاہتے تھے اور حصص بینکوں نے گروی رکھے تھے۔ ان حالات میں، ایک خریدار تلاش کرنا بھی مشکل تھا، جو حقیقت میں صرف 2016 میں آیا تھا، کمپنی پہلے ہی جزوی طور پر بحال ہو چکی تھی۔ مہندرا نے 20 ملین کی دوبارہ سرمایہ کاری کے ساتھ تعاون کیا ہے لیکن اسے ایک ایسی کمپنی ملی ہے جس میں مالیاتی اشاریے ترتیب سے ہیں، ایک ایبٹڈا جو ہمیشہ مثبت اور بڑھتا ہوا ہے اور ایک نقد بہاؤ جو ہمیشہ مثبت رہتا ہے۔ ہم 2025 تک قرض کو مکمل طور پر ختم کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ 

اور جلد ہی سرمایہ کاری کا وقت ہو سکتا ہے: میلان میں صنعتی منصوبے کی پیشکش کے دوران، آپ نے کہا کہ آپ ممکنہ حصول میں دلچسپی رکھتے ہیں۔ کیا آپ اس کی تصدیق کرتے ہیں؟ 

"ہاں، لیکن میں اور کچھ نہیں ڈالوں گا"۔ 

آئیے پروڈکٹ کی طرف واپس چلتے ہیں: پنینفرینا ہمیشہ سے آٹوموٹو کی دنیا سے منسلک رہی ہے، لیکن یہ صرف اس سے نمٹتی نہیں ہے۔ آج پہلے سے کہیں زیادہ، آپ کا کاروبار وسیع اور متفاوت ہے: کیا آپ ہمیں تازہ ترین خبروں اور مستقبل کی حکمت عملیوں کے بارے میں بتا سکتے ہیں؟ 

"آج کمپنی کی دو روحیں ہیں: کاروں سے منسلک ٹیکنالوجی اور پھر برانڈ کی میراث، اس کے تمام تاثرات کے ساتھ، آٹوموٹیو اور غیر آٹوموٹیو ڈیزائن سروسز سے لے کر چھوٹی سیریز کی پیداوار اور بہت سے شعبوں میں برانڈ کی توسیع تک۔ ٹرینوں سے ہوائی جہاز تک، یاٹ سے گزرنا۔ آج ہم پوری دنیا میں فلک بوس عمارتیں ڈیزائن کرتے ہیں، ہم انفراسٹرکچر میں صنعتی ڈیزائن کرتے ہیں، مثال کے طور پر ہم نے Juventus اسٹیڈیم کے اندرونی حصے کو بھی ڈیزائن کیا ہے۔ ایک فیصلہ کن تمثیل کی تبدیلی کے ساتھ: ہم اب سامان نہیں بلکہ خدمات فروخت کرتے ہیں۔ یا بلکہ تجربات۔ کہا جاتا ہے ڈیزائن سوچ: آج جب ہم کوئی پراڈکٹ ڈیزائن کرتے ہیں تو نہ صرف ڈیزائنرز اور انجینئرز میز پر بیٹھتے ہیں بلکہ اسکالرز، ماہر نفسیات، سماجیات کے ماہرین بھی ہوتے ہیں۔ ڈیزائن جذبات پیدا کرنے اور خدمت کو ذاتی بنانے کا ایک ذریعہ بن جاتا ہے۔ کار خود اس لحاظ سے تیار ہوتی ہے: اس سے پہلے کہ یہ ملکیتی اثاثوں میں سب سے زیادہ کلاسک تھی، آج اگر ہم سوچیں، مثال کے طور پر، کار شیئرنگ کے بارے میں، یہ ایک مشترکہ اثاثہ ہے، ایک خدمت ہے۔ یہ ہمیشہ اسٹیٹس سمبل ہو سکتا ہے، لیکن یہ وہ چیز نہیں ہے جو اضافی قدر دیتی ہے بلکہ یہ صارف کی زندگی کے ساتھ کیا تعامل کر سکتی ہے۔ یہاں تک کہ کار مارکیٹ ایک مائع مارکیٹ بنتی جا رہی ہے، حقیقتوں جیسے چیزوں کا انٹرنیٹ، کار شیئرنگ، سیلف ڈرائیونگ کاریں"۔ 

ویسے کیا سیلف ڈرائیونگ کاروں کا دن کبھی آئے گا؟ 

"میری رائے میں ہاں، 5-7 سال کے اندر۔ میں آپ کو مزید بتاؤں گا: خود سے چلنے والی کاریں سب سے پہلے الیکٹرک کاروں کی مراعات یافتہ لین میں آئیں گی، چاہے دونوں پروڈکٹس ایک ساتھ ہوں۔ مستقبل، مجھے یقین ہے، الیکٹرک اور مشترکہ کاروں میں ہے۔ یہ ماحولیاتی پائیداری کے لیے دوہرا فائدہ لائے گا، خاص طور پر شہری مراکز میں: کم آلودگی پھیلانے والی کاریں، اور کم کاریں۔ لیکن کمبشن انجن کبھی بھی مکمل طور پر غائب نہیں ہوگا۔ 

اور پننفرینا ماحولیاتی استحکام کے مسائل پر خود کو کس طرح پوزیشن میں رکھتی ہے؟ 

"ہمیشہ سب سے آگے۔ ہم نے پہلی الیکٹرک کار کو 1976 میں ڈیزائن کیا تھا اور آج جو کاریں ہم ڈیزائن کرتے ہیں ان میں سے 80% الیکٹرک ہیں، کچھ خود ڈرائیونگ بھی۔ مثال کے طور پر، یہاں ٹورن میں ہم بلیو کاروں کو ڈیزائن کرتے ہیں، الیکٹرک کار شیئرنگ جس کی بنیاد فرانس میں Bollorè نے رکھی تھی۔ چین میں، دنیا میں الیکٹرک گاڑیوں کی پہلی مارکیٹ، ہم 1997 سے کاریں تیار کر رہے ہیں اور ہمیں حال ہی میں چینی نائب وزیر اعظم ما کائی کا دورہ ملا، جو ہمارے سبز کاروبار میں دلچسپی رکھتے تھے۔ ہم بچ نہیں سکے، کیونکہ ڈیزائنر کا کردار بھی وقت سے آگے ہونا ہے۔" 

جس طرح آپ کچھ تجارتی پالیسیوں کے ممکنہ نتائج پر غور کرتے ہوئے بھی امریکی مارکیٹ میں زیادہ موجودگی سے بچ نہیں سکتے۔ 

"امریکہ میں ہم میامی میں موجود ہیں اور اب ہم لاس اینجلس میں ایک دفتر بھی کھولیں گے، تاکہ دنیا کی سب سے جدید ترین جگہ سلیکون ویلی سے رابطے میں رہیں، جہاں مستقبل کے رجحانات ابھرتے ہیں اور جہاں، یہ کہنے کے علاوہ۔ ہمارے پاس بھی بہت کچھ سیکھنے کو ہے۔ USA ہمیشہ سے حوالہ بازاروں میں سے ایک رہا ہے اور یہ تسلیم کرنا ضروری ہے کہ فرائض سے متعلق پالیسیوں نے ہم پر سنجیدگی سے غور و فکر کرنے پر مجبور کیا ہے: اس لحاظ سے وہاں جانا ایک احتیاطی اقدام بھی ہے، تاکہ تحفظ پسند رجحانات کی سزا سے بچ سکیں جو فیشن میں ہیں۔ اب، دوسری جگہوں کی طرح امریکہ میں بھی"۔ 

ایک اور بہت ہی دلچسپ مارکیٹ، جہاں آپ کے کاروبار میں 600 میں 2017% اضافہ ہوا، وہ مشرق وسطیٰ ہے۔ 

"وہاں ہمارا بنیادی طور پر امارات کے ساتھ کاروبار ہے اور ہم خاص طور پر صنعتی ڈیزائن اور فن تعمیر کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ہم نے استنبول کے نئے ہوائی اڈے کا کنٹرول ٹاور ڈیزائن کیا ہے، جو دنیا کا سب سے بڑا مرکز ہوگا۔ ہمارے پاس ایران میں ایک کار پلیٹ فارم کی ترقی سے متعلق ایک بہت اہم آرڈر تھا، لیکن ہم نے اسے معطل کر دیا کیونکہ مؤکل کو اس کے معاہدے کو پورا کرنے میں مشکلات کا سامنا تھا۔ وہ مشکلات جن کا جہاں تک ہمارا تعلق ہے، ان پابندیوں سے براہ راست جڑا نہیں ہے جو مشرق وسطیٰ کے ملک پر پڑی ہیں۔" 

آپ کے تاریخی گاہکوں میں سے ایک کے بارے میں ایک سوال: فیراری نے ابھی نیا منصوبہ پیش کیا ہے۔ 

"Ferrari ہمارا ایک تاریخی پارٹنر ہے اور ایسا ہی رہے گا: آج تک یہ ہمارے پاس چوتھا سب سے اہم گاہک ہے اور ہمارے کاروبار کے 12-13% کی قیمت ہے"۔ 

امریکی حکام نے تحقیقات کا آغاز کیا ہے کہ آیا مہندرا نے جیپ کے ڈیزائن پر فیاٹ کے پیٹنٹ کی خلاف ورزی کی ہے۔ ہندوستانی گروپ اس دعوے سے اختلاف کرتا ہے کہ ایف سی اے کے ساتھ 2009 میں ایک معاہدہ ہوا تھا۔ اس کا اس بارے میں کیا کہنا ہے؟ 

"میں اس معاملے کے بارے میں کچھ نہیں جانتا ہوں، میں آپ کو صرف اتنا بتا سکتا ہوں کہ اس کا بالکل مطلق طور پر پننفرینا سے کوئی تعلق نہیں ہے، یہ ہماری ملکیت اور ایف سی اے کے درمیان ایک جدلیاتی ہے، لیکن میں آپ کو مزید نہیں بتا سکتا"۔ 

آپ ان لوگوں کو کیا جواب دیتے ہیں جو دعوی کرتے ہیں کہ پننفرینا "ہندوستانی ہے"؟ 

"ایسا نہیں ہے، حوالہ کے شیئر ہولڈر کے پاس ہندوستانی پاسپورٹ ہے، لیکن دارالحکومت کے پاس پاسپورٹ نہیں ہے اور ہم میں سے 26% اطالوی اسٹاک ایکسچینج میں درج ہیں۔ پننفرینا 100% اٹلی میں بنائی گئی ہے، مہندرا ایک مالیاتی سرمایہ کار ہے، جو دیگر چیزوں کے علاوہ، زیادہ سے زیادہ شفافیت کے لیے، ایک بورڈ جس میں 5/9 آزاد ڈائریکٹرز اور ان کے اعلیٰ انتظامیہ کے صرف 2/9 اراکین پر مشتمل ہے، اس کے علاوہ اس کا تعلق بھی نہیں ہے۔ بنیادی کمپنی لیکن ٹیک مہندرا کو۔ ہمارے کاروبار کی بنیاد ہمیشہ اٹلی میں ہوتی ہے اور جائیداد انتخاب میں کسی بھی طرح سے مداخلت نہیں کرتی ہے۔ وہ نتائج کا مطالبہ کرتا ہے، جی ہاں، جیسا کہ تمام خاندانوں میں ہوتا ہے۔ لیکن صنعتی تعاون اس معاہدے سے پہلے سے بھی کم ہے، جب مہندرا پہلے سے ہی ہمارے صارفین میں سے ایک تھا: آج ہم ان کے ساتھ اپنے کاروبار کا صرف 2-3٪ بناتے ہیں۔"