کو کھینچنا اسیاتی اضافہ شعبے کےہوا بازی اگلے سالوں میں (2,3 ملین ملازمتیں متوقع ہیں۔ بوئنگ اور ایئربس 80 ہزار سے زیادہ نئے طیارے بنانے کی منصوبہ بندی کے ساتھ) ابھرتے ہوئے ممالک میں سب سے آگے ہے:بھارت.
"ہم ہر 6 دن بعد ایک طیارہ خریدتے ہیں۔فلائٹ سیکٹر کے لیے اس سے بہتر کوئی وقت نہیں ہے" کے سی ای او کہتے ہیں۔ ایئر بھارت, کیمبل ولسن کے ساتھ ایک انٹرویو میں اتوار - 24 گھنٹے. اور یہ بھی گھریلو ہوائی ٹریفک وبائی مرض سے پہلے کی سطحوں کو عبور کرکے اور a تک پہنچ کر ملک کو انعام دیتا ہے۔ 152 ملین مسافروں کا نیا ریکارڈ، 8,34 فیصد کا اضافہ ہوا۔
ایئر انڈیا کے عزائم
ایئر انڈیا نے ایک لانچ کیا ہے۔ مہتواکانکشی دوبارہ ترقی کے منصوبے اپنے طیاروں کے بیڑے میں سے، اپنے 400 طویل فاصلے کے طیاروں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے $43 ملین کی سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ یہ منصوبہ ایک بڑے پیمانے پر اضافہ کرتا ہے۔ 470 نئے طیاروں کا آرڈرجن میں سے 190 بوئنگ 737MAX، 20 بوئنگ 787، 10 بوئنگ 777X، 210 Airbus A320neo اور 40 Airbus A350 جس کی مالیت 70 ارب ڈالر ہے۔ فہرست قیمتوں پر (سول ایوی ایشن کی تاریخ کا دوسرا سب سے بڑا آرڈر)۔
"مئی تک، ہمارے وسیع جسم والے بیڑے کا ایک تہائی جدید ترین نسل کا ہوگا۔ اگست سے پرانے بیڑے کو اپ ڈیٹ کیا جائے گا اور 2026 کے آغاز تک ہمارے پاس 70 جدید وائیڈ باڈیز ہوں گی۔ ایک سال سے بھی کم عرصہ قبل 470 طیاروں کے آرڈر کا شکریہ ہمیں سال کے آخر تک ہر چھ دن بعد ایک نیا طیارہ موصول ہوگا۔"ولسن کی وضاحت کرتا ہے.
کمپنی، نجکاری 2022 میں (یہ ہے۔ ٹاٹا گروپ کی ملکیت ہے۔)، اس طرح اگلے 50 سالوں تک عالمی آسمانوں میں اپنی پوزیشن کو مستحکم کرنا ہے۔ تزئین و آرائش میں کمپنی کا ہر پہلو شامل ہے، بشمول ایک ریبرڈنگ نئے لوگو اور لیوری کے ساتھ۔ تمام سالوں میں جمع ہونے والی "خراب شہرت" پر قابو پانے کی کوشش کریں۔
"کئی لوگ ہیں جو اس بات پر یقین رکھتے ہیں کہ ٹاٹا گروپ کے ذریعہ ایئر انڈیا کا حصول ہوسکتا ہے۔ راتوں رات ایک کمپنی کو تبدیل کریں۔ 100 سے زیادہ طیاروں کے ساتھ، اگر ہم پورے گروپ کو شمار کریں تو 200۔ لیکن آپ آپریشنز کو روکے بغیر تھوڑے وقت میں اتنے زیادہ اپ گریڈ نہیں کر سکتے۔"- ولسن سن کو بتاتا ہے - "ہم اسے جلد از جلد کرنے کی کوشش کر رہے ہیں لیکن پر قابو پانے کے لئے ایک مماثلت ہے".
استحکام کی حکمت عملی بھی جاری ہے۔
بحالی کے منصوبے میں، ایئر انڈیا لاگو کر رہا ہے a استحکام کی حکمت عملی جس میں شامل ہیں انضمام کم لاگت کے ایئر انڈیا ایکسپریس گزشتہ AirAsia انڈیا کے ساتھ۔ اس کے بعد اس کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔وسٹارا کے ساتھ ایئر انڈیا کا انضمام.
ولسن نے وضاحت کی کہ "ہمارے پاس دو سابقہ سرکاری کمپنیاں ہیں جن کی طویل تاریخ ہے اور دو نسبتاً کم عمر نجی کمپنیاں ہیں جن کا اثر دوسرے شیئر ہولڈرز جیسا کہ AirAsia اور Singapore Airlines ہے۔" کیبن کریو کے علاوہ دو سرکاری ایئرلائنز، ایئر انڈیا اور ایئر انڈیا ایکسپریس نے 15 سالوں سے نئے عملے کی خدمات حاصل نہیں کی ہیں اور صلاحیت، عملے اور نظام میں نمایاں فرق ہے۔ "ان چار کمپنیوں کو دو میں لانا ایک چیلنج ہے" لیکن - ولسن کے مطابق - کچھ اہم مسائل کو حل کرنے اور حل کرنے کے لیے یہ بہترین وقت ہو سکتا ہے۔
ہندوستانی ایئر لائن انڈسٹری کی دہائی ہم پر ہے۔
کیمبل ولسن کا خیال ہے کہ ہم ہیں۔ ہندوستانی ایئر لائن انڈسٹری کی دہائی میں داخل ہو رہا ہے۔ملک میں موجود وسیع مواقع پر روشنی ڈالتے ہوئے: "ذرا مواقع پر نظر ڈالیں۔ آبادی، اقتصادی ترقی، متوسط طبقے کا ابھرنا، سپلائی چین میں تبدیلی، بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری، ہمارے شعبے کے استحکام اور پیشہ ورانہ ہونے کا مرحلہ"۔
اور پرمصنوعی ذہانت ولسن نے پیش گوئی کی ہے کہ یہ ایئر انڈیا کے مستقبل کا ایک اہم حصہ ہو گا: “ایئر لائنز کارکردگی کی کارکردگی، اجزاء کے لباس اور ہوائی جہاز کے دیگر پہلوؤں کے بارے میں بڑی مقدار میں ڈیٹا تیار کرتی ہیں۔ اس کے بعد ریونیو مینجمنٹ سسٹم اور بکنگ کا ڈیٹا ہے، بشمول ریٹس اور مستقبل کی منسوخی اور نئی بکنگ کی پیشین گوئیاں۔ یہ سب خود کو آئی ٹی آپٹیمائزیشن کے ذریعے قرض دیتا ہے۔ مشین لرننگ یا، بالآخر، مصنوعی ذہانت۔ یہ دونوں ہوں گے۔ مستقبل کی ہماری تنظیم کے لیے بنیادی".
