کا دور کم قیمت پروازیں یہ ختم ہوا؟ سننے کے لیے Ryanair، کم لاگت ایئر لائنز کی ملکہ، ایسا لگتا ہے. پچھلے ہفتے مائیکل اولیری، آئرش دیو میں نمبر ایک، نے اعلان کیا کہ اگلے پانچ سالوں کے لیے (اور، شاید، آنے والے بہت سے لوگوں کے لیے) کم از کم شرح 10 سے 50 یورو تک ہوگی۔. وجہ؟ سادہ: ایندھن کی قیمت میں اضافہ اب سودے کی شرحوں پر مبنی کاروباری ماڈل کو غیر پائیدار بنا دیا ہے۔ "ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافہ جیٹ ایندھن کی قیمتوں میں ڈرامائی اضافے سے ہوا ہے - کیر میکلین، موضوعاتی تجزیہ کار گلوبل ڈیٹا کی وضاحت کرتا ہے - 2022 کے آغاز سے، ایندھن کی قیمت میں 90% اضافہ ہوا ہے۔ Ryanair پہلی کم لاگت والی ایئر لائن ہے جس نے انتہائی کم لاگت والی پروازوں کے خاتمے کا عوامی طور پر اعلان کیا۔ تاہم، ایندھن کی قیمتوں میں افراط زر Ryanair کے لیے منفرد نہیں ہے اور پوری صنعت میں اوور ہیڈز کو بڑھا دے گا، جس سے نہ صرف Ryanair بلکہ حریفوں پر منفی اثر پڑے گا۔ ایزی جیٹ e Wizz ایئر. یہ مسافروں کے لیے اچھی خبر نہیں ہے۔‘‘
ایئر لائن ٹکٹوں کی قیمتیں پہلے ہی آسمان کو چھو چکی ہیں۔
اگر ہم صرف افراط زر کے حوالے سے سوچیں تو اس میں کوئی شک نہیں کہ خام مال کی قیمتوں میں اضافہ، یوکرائن کی جنگ سے بہت زیادہ بڑھ گیا، نے ایئرلائن کے کھاتوں میں ایک کوپرنیکن انقلاب برپا کر دیا ہے۔ مہینوں سے، کوڈاکونز اور یو این سی جیسی صارفین کی انجمنیں یہ اطلاع دے رہی ہیں کہ ہوائی نقل و حمل قیمتوں میں اضافے کی وجہ سے سب سے زیادہ متاثر ہونے والے شعبوں میں سے ایک ہے، جو کہ قدرتی طور پر صارفین تک پہنچایا گیا ہے۔ نیشنل کنزیومر یونین کے اندازوں کے مطابق گزشتہ ماہ ٹکٹ کی قیمت یورپ میں منتقل کرنے کے لئے یہ ہے 168,4 فیصد اضافہ جولائی 2021 کے مقابلے میں، جبکہ بین البراعظمی سفر کے بل میں 125,7 فیصد اضافہ ہوا۔
لیکن واقعی کم قیمت والی سیٹیں کبھی بھی 3-5% سے زیادہ نہیں ہوئیں
تاہم، اس کا لازمی طور پر یہ مطلب نہیں ہے کہ کم لاگت والی فلائٹ مارکیٹ بہت بڑی تبدیلیوں کا مقدر ہے۔ درحقیقت، راستوں اور ادوار پر منحصر ہے، ماضی میں Ryanair کو اڑانے کے لیے پہلے ہی کئی سو یورو ادا کرنے کی ضرورت تھی، کیونکہ طلباء اور آف سائٹ ورکرز بخوبی جانتے ہیں کہ جنہیں ہر سال ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔ ایک قیمت جو "کم" کے سوا کچھ بھی ہے گھر جانا، مثال کے طور پر، کرسمس کے وقت۔ کئی ایئر لائنز کے کمرشل ایوی ایشن ایگزیکٹو جیولیو مانونٹا نے ایک انٹرویو میں وضاحت کی۔ Corriere ڈیلا سیرا کہ چند دسیوں یورو کے لیے ایئر لائن ٹکٹ ہمیشہ سے "ایک حقیقی آمدنی سے زیادہ مارکیٹنگ کا ٹول"اور وہ عام طور پر صرف"فلائٹ میں 3-5% سیٹیں ان قیمتوں پر پیش کی جاتی ہیں۔: دیگر تمام جگہوں پر آہستہ آہستہ زیادہ لاگت آتی ہے۔
کوئی سمندری تبدیلی نہیں آ رہی
اگر یہ منظر نامہ ہے، تو یہ بات قابل فہم ہے کہ کارلو بورومیو، جو کہ Assaeroporti confindustria ایسوسی ایشنز کے صدر ہیں، نے کیوں کہا۔ کارلینو کا باقی حصہ کہ "ایک دور کے اختتام" کی توقع نہیں کی جاسکتی ہے۔اور نہ ہی "ہوائی اڈوں پر ٹریفک پر منفی اثر"۔ اس کے برعکس: وبائی امراض سے متعلق پابندیوں کے خاتمے کے ساتھ ہوائی سفر کی بحالی یہ چکرا دینے والا تھا، یہاں تک کہ، "اگر ہم اس رفتار سے جاری رہتے ہیں - Borromeo کو شامل کیا گیا ہے - ہم آنے والے ہفتوں میں پہلے سے ہی 2019 والیومز پر واپس آجائیں گے: 2025 میں نہیں، جیسا کہ ابتدائی طور پر توقع کی گئی تھی"۔
اسی سلسلے میں نیشنل سول ایوی ایشن اتھارٹی کے صدر پیئرلوگی دی پالما:وہ زلزلہ جس کا بہت سے لوگوں کو خدشہ ہے ایسا نہیں ہوگا۔ - اس نے دوبارہ کہا کارلینو کا باقی حصہ ENAC کا نمبر ایک - یہ کسی دور کا خاتمہ نہیں ہوگا بلکہ اس کا آغاز ہوگا۔ کم قیمت ایئر لائنز کے لائف سائیکل میں ایک نیا مرحلہ" اس کے علاوہ، اس دوران، مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوتا رہے گا: "قیمت میں اب تک اضافہ سفری منصوبوں کی حوصلہ شکنی کرنے جیسا نہیں ہے - جاری دی پالما - ہماری پیشین گوئیاں ہوائی ٹریفک میں اضافے کے برعکس بولتی ہیں۔ اگلے بیس سالوں میں، موجودہ 4 سے 8 بلین افراد"۔
