2022 کے لیے برا سال ہے۔ اطالوی کار مارکیٹ اور 2023 کچھ اور وعدہ کرتا ہے، لیکن اٹلی ایک بھرپور روایت، ٹھوس امیج اور بہترین نام کو اپنی طرف متوجہ کر سکتا ہے جو مستقبل کے لیے ایک محرک ثابت ہو سکتا ہے۔ کے سیکٹر کے ڈیٹا اور مارکیٹ کے امکانات سے یہ بات سامنے آتی ہے۔انراے روم میں فری انٹرنیشنل یونیورسٹی آف سوشل اسٹڈیز، لوئس گائیڈو کارلی میں سال کے آخر میں ہونے والی کانفرنس کے دوران پیش کیا گیا۔
ایسوسی ایشن کے مطابق، گزشتہ تین سالوں میں مارکیٹ نے وبائی مرض سے پہلے کے سال 1.612.000 کے مقابلے میں 2019 کاریں کھو دی ہیں اور اس کے متوازی طور پر ریاستی خزانے کو صرف VAT کی آمدنی میں 7,85 بلین یورو کا نقصان ہوا ہے۔ دریں اثناء توانائی کی منتقلی پہلے ہی رک چکا ہے: 11 کے 2022 مہینوں میں اٹلی، 5 بڑی یورپی منڈیوں میں سے، الیکٹرک کاروں اور پلگ ان ہائبرڈز کے پھیلاؤ میں 8,8٪ کے ساتھ آخری نمبر پر ہے، جرمنی سے بہت دور (38,2%)، برطانیہ (21,4%) اور فرانس (21,2%) اور اسپین (9,5%) سے آگے نکل گئے۔ دوسری طرف، یہ HEV ہائبرڈز کے لیے 34% کے حصے کے ساتھ پہلے نمبر پر ہے۔
مزید برآں، اٹلی میں گاڑیوں کے بیڑے کی اوسط عمر 12,2 سال ہے، جب کہ برطانیہ میں 8,7 سال، جرمنی میں 10,1 سال اور فرانس میں 11 سال اور کل کا 25,4% اب بھی پری یورو 4 کاروں پر مشتمل ہے (ایک اچھا 9.916.000) ): "اس طرح کی افسردہ سطح پر مارکیٹ کے ساتھ - Unrae کے جنرل مینیجر کا اعلان کیا۔ اینڈریو کارڈینلز - پورے نیشنل پارک کو تبدیل کرنے میں 30 سال لگیں گے۔ صنعتی گاڑیوں (اوسط عمر 14,5 سال)، تجارتی گاڑیاں (14 سال)، بسیں (12,5 سال)، ٹریلرز اور نیم ٹریلرز (17 سال) کے لیے بھی ایک پرانا، غیر محفوظ اور آلودگی پھیلانے والا بیڑا۔
کارڈینالی نے پھر اس بات کی نشاندہی کی کہ کس طرح 2022 میں اطالوی کار مارکیٹ کی صحت نہ صرف ان صارفین کے لیے نقصان دہ ہے جو طلب اور رسد کے مسائل سے دوچار ہیں، بلکہ سرکاری خزانے کو بھی نقصان پہنچا ہے۔ "اس سال ہم 1,3 ملین رجسٹریشن کے ساتھ بند ہونے کا تخمینہ لگا رہے ہیں، 70 کی دہائی کے نمبر، ایسے نمبر جو طویل مدتی میں پائیدار نہیں ہیں، جو کہ 2020 سے کم ہیں، لاک ڈاؤن کے سال۔ مسائل کا تعلق طلب سے نہیں بلکہ سپلائی سے ہے اور طویل مدتی پیشن گوئی کرنا بھی بہت مشکل ہے۔ کارڈینالی نے یاد دلایا کہ فروخت میں کمی کے ساتھ "یہاں تک کہ خزانہ بھی کھو رہا ہے: ٹیکس محصولات میں کمی کے ساتھ صرف VAT میں 8 بلین جس سے ریاست کو فوری طور پر نمٹنا چاہئے"۔
اطالوی کار مارکیٹ: 2023 زیادہ امید افزا لیکن کافی نہیں۔
"اچھی" خبر یہ ہے کہ 2023 کے لیے ایک چھوٹی سی بحالی کی توقع ہے: Unrae کے مطابق اسے 1,4 فیصد اضافے کے ساتھ 7,7 ملین یونٹس پر بند ہونا چاہیے۔ "2023 میں کا حصہ الیکٹرک ماڈل ed پلگ ان ہائبرڈز یہ مزید بڑھے گا، یہاں تک کہ اگر 2022 میں خالص الیکٹرکس 4,6 میں 2021 فیصد سے کم ہو کر 4 فیصد پر آ جائیں، کارڈینالی نے وضاحت کی۔ اس لیے 2023 میں، پلگ ان ہائبرڈز کا مارکیٹ شیئر 6,8% تک پہنچ جائے گا، جب کہ خالص الیکٹرک کو 6% کی نمائندگی کرنی چاہیے۔ ہلکے اور مکمل ہائبرڈز کے لیے متوقع اضافہ زیادہ مضبوط ہے، جس کے لیے مارکیٹ شیئر 29 میں 2021% سے 34 میں 2022% اور اس کے بعد 36,6 میں 2023% تک جانے کی توقع ہے۔ پٹرول e ڈیزل 2023 بالترتیب 25,4% اور 16,7% پر بند ہو سکتا ہے۔
"اٹلی میں آٹوموٹو مارکیٹ عالمی اور یورپی معاشی صورتحال کی وجہ سے شدید تکلیف میں ہے، بلکہ مرکزی اور مقامی اطالوی اداروں کی طرف سے پائیدار منتقلی کی جانب غیر واضح اور غیر مربوط حکمت عملی کی وجہ سے"، 'Unrae' کے ڈائریکٹر جنرل نے نتیجہ اخذ کیا۔
Unrae: یہ ہے کہ صنعت کیسے صحت مند ہوسکتی ہے۔
تاہم، Unrae اس بات کو برقرار رکھتا ہے کہ، ایسوسی ایشن کے مطابق، کیا ہیں ضروریات صحت کی طرف واپسی کے لیے سیکٹر کے لیے ضروری: تکنیکی غیرجانبداری کے اصول کے مطابق، ایسوسی ایشن کی خریداری کے لیے مراعات کو برقرار رکھنے اور بڑھانے کی درخواست کم ماحولیاتی اثر کار; کے لیے انفراسٹرکچر پالیسی تیار کریں۔ الیکٹرک ریچارج اور ایندھن بھرنا a ہائیڈروجننیز آٹوموٹیو سیکٹر کے ٹیکس نظام کا جائزہ لینا، خاص طور پر کمپنی کی کاروں کے لیے CO2 کے اخراج کی بنیاد پر VAT کی کٹوتی اور اخراجات کی کٹوتی کے جائزے کے ذریعے۔ آخر میں، ایک منصوبہ بنائیں صنعتی تبادلوں آٹوموٹو اور پرزہ جات کی سپلائی چین کو ہمارے ملک کو یورپی سطح پر ایک حوالہ کے طور پر بحال کرنے کے ساتھ ساتھ سامان کی نقل و حمل اور لوگوں کی اجتماعی نقل و حمل میں مدد کے لیے مزید مداخلتیں فراہم کرنے کے لیے۔
تمام تجاویز کہ ایسوسی ایشن کے صدر مائیکل کریسی وزیر اعظم جارجیا میلونی کو کھلے خط میں جھلکیاں۔
کریسی (Unrae) سے میلونی: "ہمیں نئی ٹیکنالوجیز کے لیے ایک واضح سمت کی ضرورت ہے"
حکومت کو اس نازک دور سے آگاہ کرنے کے لیے جس سے یہ شعبہ گزر رہا ہے، مشیل کریسی نے اس بات پر روشنی ڈالی کہ کس طرح "نئی انجن ٹیکنالوجیز کا حتمی تعارف جو ماحولیاتی اثرات کو بہت حد تک کم کرتی ہے، الیکٹرانکس، ڈیجیٹل، مصنوعی ذہانت سے متعلق ٹیکنالوجیز، بہت مشکل ہیں۔ اٹلی کی برقرار رکھنے کی صلاحیت۔ مقدس ماحولیاتی اہداف یورپ کی طرف سے ایک تیز رفتار اور موثر صنعتی تبدیلی مسلط کی گئی، ان نئی ٹیکنالوجیز کی بنیاد پر نہ کہ ماضی کے دفاع پر۔"
Crisci پھر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ سوال کا دنیا سے بھی گہرا تعلق ہے۔ اجزاء: "اطالوی کمپنیوں کے ٹرن اوور کا 60% سے زیادہ ان غیر ملکی کمپنیوں کے ذریعہ تیار کیا جاتا ہے جن کی Unrae نمائندگی کرتی ہے۔ میں آپ سے پوچھتا ہوں کہ ہماری اطالوی کمپنیوں کا کیا ہوگا جب ان کے غیر ملکی صارفین، جیسا کہ ہو رہا ہے، فوری طور پر صرف ان نئی ٹیکنالوجیز کی ضرورت پر توجہ مرکوز کریں گے؟ اطالوی اجزاء کی کمپنیاں اس چیلنج کا جواب کیسے دے سکیں گی تاکہ ٹرن اوور کا 60% برقرار رکھا جا سکے، جس کے بغیر ان کے بند ہونے اور ہزاروں ملازمتوں کے ضائع ہونے کا اندازہ لگانا آسان ہے۔ ماضی کا دفاع کرنے کا مطلب اٹلی کو 'غیر ملکی حملہ آوروں' سے بچانا نہیں ہے جیسا کہ کوئی کہتا رہتا ہے۔ بلکہ، افسوس، اس کا مطلب ہے کہ ہماری کمپنیوں کو مستقبل کے بغیر مستقبل کے حوالے کر دیا جائے۔"
اس تبدیلی کو کیسے تیز کیا جائے؟
"کی منظوری پر مارکیٹ کو واضح ہدایات دینا (آپریٹرز اور صارفین، دونوں کمپنیاں اور صارفین) نئی ٹیکنالوجیز. کیونکہ صرف ایک صحت مند مارکیٹ – اور اطالوی مارکیٹ کچھ عرصے سے ایسا نہیں ہے – ہماری کمپنیوں اور غیر ملکی دونوں کے لیے سرمایہ کاری کے لیے ایک دلچسپ شعبے کی نمائندگی کر سکتی ہے۔ ہاں، کیونکہ ہم اٹلی میں جو کچھ دیکھ رہے ہیں وہ ایسے اقدامات کا ایک سلسلہ ہے جو بہت زیادہ عملی نہیں ہیں، تقریباً سطحی ہیں یا جو اکثر نامکمل اور غیر موثر رہتے ہیں، حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ آخر سماجی مقصد کیا ہے"۔
Crisci CO2 کلاسز پر مبنی ترغیبات کا بھی حوالہ دیتے ہیں، "جو پہلے تین سال کی بنیاد پر اچھی طرح سے سوچے گئے تھے اور پھر بے معنی حدود، جیسے قیمت کی حد یا کمپنیوں کا اخراج، جس نے حقیقت میں تاثیر کو مکمل طور پر جراثیم سے پاک کر دیا ہے۔ . لیکن میں بھی اور سب سے بڑھ کر کمپنی کی کاروں اور مزید کے لیے آٹوموٹو ٹیکس کے جائزے کی اب دائمی عدم موجودگی کا حوالہ دے رہا ہوں۔
کریسی: "انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری ایک بہترین موقع ہے"
مزید برآں، "اٹلی کو اعتماد کرنے کے قابل ہونا چاہئے۔ چارجنگ انفراسٹرکچر اطالویوں کو قائل کرنے کے قابل ہے کہ کون سا انتخاب کرنا ہے، طاقتور ری چارجنگ سسٹم کے ساتھ، تمام اطالوی علاقے میں، تمام موٹر ویز اور انتہائی مصروف سڑکوں پر۔ آج بجلی کے لیے، کل یا شاید جلد ہی ہائیڈروجن کے لیے۔ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری اطالوی کمپنیوں کے لیے ایک بہترین موقع ہو گا، بالکل وہی جن کا ہم دفاع کرنا چاہتے ہیں۔
ایک منتقلی جس میں برقی کاریں ان کے پاس ایک اہم کام ہوگا: "پری یورو 5 ہومولوگیشن سائیکل (4,3,2,1) سے منسلک کاروں کو آہستہ آہستہ لیکن فوری طور پر تبدیل کیا جانا چاہئے، جو ان لوگوں کی مدد کریں جو ایسا کرنے کے قابل نہیں ہیں ہائبرڈ یا چھوٹے کی طرف سلائیڈ کے ساتھ۔ جدید ترین جنریشن کے نئے اور/یا استعمال شدہ اندرونی دہن کے انجن، ان کے چلائی جانے والی کاروں کے مقابلے میں بہت خوب صورت ہیں، جنہیں اس کے بجائے بغیر کسی ناکامی کے ختم کر دیا جانا چاہیے۔ ہم اس مخصوص معاملے میں برقی یا ہائیڈروجن کے حل کے بارے میں سوچ بھی نہیں سکتے اور نہ ہی توقع کر سکتے ہیں کیونکہ طلب اور رسد کا قانون اور متعلقہ لاگت اس کی اجازت نہیں دے گی۔
