"Artık kral çıplak", bu yüzden Fiom sekreteri Landini, Marchionne'nin kendisi için belirlediği iddialı hedefe ulaştığını yorumladı: yani, iki büyük otomotiv şirketini birleştirmek, her ikisi de krizde, onu diğer otomobil devleriyle dünya çapında rekabet edebilecek çok uluslu bir şirket haline getirmek. Ancak kendini çıplak bulan, iddiasını kazanan Marchionne değil, Landini ve ne yazık ki Squinzi gibi, koşulları asla anlamadıkları için bu ameliyatı paylaşmayanlar oldu.
Aslında, finans hakkında çok az şey anlayan Landini'nin düşündüğü gibi, Marchionne'ninki (sadece) parlak bir finansal operasyon değildi. Bunun yerine, aynı zamanda ve her şeyden önce (riskli) bir operasyondu. endüstriyel ve aynı zamanda, kurumsal. Endüstriyel, çünkü Fiat ve Chrysler'in üretim döngüsünün radikal bir şekilde yeniden düzenlenmesini, dünyanın dört bir yanındaki çeşitli fabrikalarda farklı üretimlerin yeniden dağıtımını, çok güçlü bir süreç inovasyonunu (Pomigliano'da olduğu gibi) ve mevcut farklı modellerin bir arada kullanımını içeriyordu. . Bunların hepsi, tamamen sanayi politikası oldukları için finansla çok az ilgisi olan operasyonlardır. Ve kurumsal, çünkü İtalya'da yürürlükte olan endüstriyel ilişkiler sisteminin devrilmesine yol açtı ve hem Confindustria hem de Fiom'da gerçek bir paradigma değişikliğini dayattı ve sonunda çatıştı.
Ancak bu manevranın geçerli bir alternatifi yoktu. Bu büyüklükteki operasyonlar ancak herkes tarafından paylaşılırsa başarılı olabilir. Diğer bir deyişle, şirketin geleceği konusunda işçiler, teknikerler ve yöneticiler arasında ortak bir sorumluluk üstlenilmesi varsa. Kısacası, her yeniden yapılanma planının gerektirdiği risk ve fedakarlıkları paylaşmaya istekliyse. Söylemesi önemsiz olacak ama gerçek bu. Amerikan sendikası bu gerçeği anladı. Riski ve sorumlulukları paylaştı, hatta kendi kaynaklarını işletmeye yatırdı ve bugün karşılığını fazlasıyla alıyor.
İtalya'da, yalnızca Fim ve Uilm, Marchionne'a bir kredi limiti verirken, Fiom, bir değişiklik için, İtalya'nın yarısının savcılarını işçileri savunmak için değil, saygı göstermeme hakkını savunmak için kurtarmaya çağırdı. işçilerin büyük çoğunluğu tarafından onaylansa bile bir anlaşma. Fiom'un istifa edip tövbe etmesi daha iyi. Marchionne'nin Kopernik devriminin alternatifi yok. Zorunlu yol, şirket pazarlığına, işçilerle şirket arasında hükümetin, yerel makamların veya Confindustria'nın aracılık etmediği doğrudan ilişkiye dönmektir. Fiat'ın 1956'daki iç komisyon seçimlerinden sonra Fiom tarafından büyük bir gürültüyle kaybedilmesi ve Kırk Binler yürüyüşünün ardından 70'lerde muhalefet sendikasının aldığı yenilginin ardından, Fiat'ın sendikaya üçüncü kez verdiği ve, özellikle Fiom, rotasını değiştirmesi ve ortadan kaybolmak istemiyorsa şirket pazarlığına dönmesi gerektiğinin açık bir işareti. Umarız bu kez de sinyal alınır.
Bununla birlikte, çözülmesi en zor sorun, açık bir şekilde, iş planını tamamlama sorunudur. İtalya'da makul bir karlılık marjı ile üretilebilen otomobiller orta-yüksek sınıf otomobillerdir ve her zaman öyle olacaktır: Alfa Romeo, Maserati, en başarılı Fiat modelleri, Avrupa pazarına uyarlanmış Chrysler modelleri ve tabii ki yenilikçi özelliklere sahip yeni modeller tasarlanması ve üretime alınması gerekecek. Hacimler, yerel ve Avrupa pazarlarının toparlanmasının yanı sıra her bir fabrikada verimlilik ve üretkenliğin geri kazanılmasına bağlı olacaktır. Kısacası fark yaratacak olan yapımların kalitesi olacaktır. Bu nedenle, geleceklerini inşa etmek Fiat'a ve Fiat için çalışan herkese düşüyor.
Ancak Fiat, ülkeye yardım etmek için bir şeyler yapabilir. Daha az ihtilaflı, daha şeffaf ve katılımcı endüstriyel ilişkilerin olumlanmasına elverişli bir yasama bağlamı yaratabilir. Profesyonelliği ve üretkenliği ödüllendirmeye yardımcı olarak incelikli pazarlığı teşvik edebilir. Gençlerin işe alınmasını ve mesleki eğitimlerini teşvik ederek işgücü piyasasında reform yapabilir. Şirketi artık tolere edilemeyen kısıtlamalardan ve katılıklardan kurtarabilir. Ancak, Marchionne sayesinde kaybetmediğimiz Fiat gibi büyük bir üreticinin varlığına ek olarak, hassas mekanik, kaliteli bileşenler gibi güçlü yönlerinden en iyi şekilde yararlanarak otomotiv sektörünün gelişimine katkıda bulunabilir. mühendislik, otomobil ve tasarım.
Landini'nin korktuğu gibi otomotiv tedarik zincirinden kesinlikle ayrılmıyoruz. Bunun yerine, Fiat'ınki de dahil olmak üzere endüstriyel tarihimizin bize ulaşmayı hedeflediği önemli yeri, artık tamamen küreselleşmiş bir dünya tedarik zincirinde işgal etmeye çalışıyoruz.
