Il Luca di Montezemolo ile "eski" Fiat'ın "yeni" varisi arasındaki boşanma tahmin edilemeyecek kadar fazlaydı. Ancak yol, bir zamanlar Kraliyet Evi olan şeyin kanonlarından bu kadar uzakta olması şaşırtıcı. Önceki bölümleri özetleyelim:
1) Geçen 2004 Ağustos'ta, Chrysler ile birleşmeden önceki son Fiat toplantısı vesilesiyle, Luca di Montezemolo adına yönetim kurulundan kayboldu. Bir "bağımsız" için yer açma ihtiyacıyla motive edilen karar. Bu vesileyle, John Philip Elkann yönetmene teşekkür etmiyor ve her şeyden önce, Ldm'nin Lingotto'daki başkanlık yıllarından bahsetmiyor. Yine de, Ağustos XNUMX'te Confindustria'nın yeni başkanı Montezemolo, ailenin çağrısına yanıt vermemiş olsaydı, Giuseppe Morchio'nun baskısını reddetmek kolay olmayacaktı.
2) Montezemolo'nun zamanı, "Repubblica"da yer alan ve sadece Ferrari'den geri adım atmaya niyeti olmadığı değil, aynı zamanda Maranello için alternatif bir strateji önerdiği ortaya çıkan bir dizi iyi bilgilendirilmiş makale aracılığıyla kamuoyuna kendini gösterdi: Çoğunlukla Asyalı yatırımcılarla yerleşimin ardından Hong Kong. Bu şekilde Ferrari, ABD yönetiminin kanunları tarafından (ve F1'deki yöneticileri memnun etme taahhüdünün olası küçültülmesiyle) "korunabilir" ve o, olmayı vaat eden bir pazara karşı garantör rolünü üstlenebilirdi. yüzyılın en önemli
3) Fiat-Chrysler'den geri çekilme haklarına ilişkin cevabı beklerken, Wall Street'te listelenmenin önündeki son engel, yarışmacılar kamuoyunun sessizliğini gözlemledi. Ancak John Philip ve Lavinia Borromeo'nun onuncu evlilik yıldönümlerinde LdM'nin yokluğu, klanın yeni lideri ile on yıl boyunca Agnelli kardeşler ve dul eşler için referans noktası olan şey arasındaki büyük soğuk hakkında ciltler dolusu konuşuyor. Gianni ve Umberto'nun.
4) İşten çıkarılma söylentilerinin peşine düştüğü Monza'da Ldm saldırıya geçti: Mart ayında, diyor ki, üç yıl daha eyerde kalma isteğimi verdim. Ve Alitalia'ya başkanlık etme ihtimalinin hedeflerimi değiştireceğini düşünmeyin: beni Ferrari'den atmanız gerekecek.
5) Yakında bitti. Ortadoğu'nun kararlılığını diplomasi sanatına tercih eden Sergio Marchionne'ye soru sorulmasına gerek yoktu. Montezemolo'nun sözlerini asla dile getirmezdim çünkü bir CEO'nun, Ferrari örneğinde sermayenin %90'ına sahip olan bir hissedar olan Fiat'a karşı sorumlu olan bir kurula hesap vermesi gerektiğinin farkındayım. İş performansları harika, spor performansları utanç verici. Ancak, her şeyden önce, yönetici Montezemolo, kontrol sahibi hissedarının mantığına uymalıdır. Şimdiye kadar, Lingotto'nun Fiat'ı Ferrari'ler arasında bölmek ve böylece düşük kaliteli ve mütevazi finansal performansları ile tanınan bir ana şirket ile dünyanın en çekici mücevher markası arasındaki bulaşmayı önlemek için bir güvenlik kordonu oluşturması uygundu. Bugün işler değişti: FCA (artık Fiat değil), küresel bir sonuca katkıda bulunan birçok markanın finansal konteyneridir. İtalyan misyonu, Ferrari'nin cazibesiyle desteklenen Made in Italy lüksünün sözcüsü olarak Maserati, Alfa ve onun küçük "500"ünü nitelendirmektir. Düne kadar Dallas veya Şangay'dan bir milyarder için Ferrari'yi Fiat ile ilişkilendirmemek önemliyse, bugün tam tersine Ferrari'yi Jeep, Maserati, Alfa veya neden olmasın bir "500" ile ilişkilendirmesi daha da önemlidir. miniden daha şık
6) Ancak asıl çatışma yönetimde yaşanıyor. Wall Street'te işlem gören yeni şirket, zaten hissedar olan veya yakında üye olacak olan büyük fonlara dayanması gereken bir kurula hesap verecek. Çoğunluk hissedarı Exor, istikrarı garanti etmeye hizmet ediyor, ancak birincil olarak piyasaya yanıt veren CEO'nun yetki sınırlarını aşmamaya dikkat edecek. Bu açıdan bir Luxottica vakası kendini tekrar etmeyecektir.
7) Şimdi, diye yorumladı Montezemolo, Ferrari "artık Amerikalı". Aslında daha kötü. Çünkü küçük kırmızı at, Emilian markasına kesinlikle bağımsızlık değil, sınırlı özerklik veren, sınırın ötesindeki bir devin, Teutonic Volkswagen'in görünüşe göre İtalyan yan kuruluşu olan Lamborghini'nin sonunu riske atıyor. Ve biraz asitli bir şekilde, avukat Agnelli'nin o sırada "Amerikalıların eline geçmesini önlemek için" Ferrari'yi devraldığını hatırlıyor. Ama farklı zamanlardı.
8) Ve burada, ne yazık ki, anlaşmazlık yozlaşma riski taşıyor. Ferarri'nin başkanlığından yılda yaklaşık 5 milyon avro toplayan Montezemolo, Lingotto ile Chrysler arasındaki birleşme konusunda gerekli de olsa en kötü hayaletleri onaylıyor. Marchionne, ona Jeventus'un en fakir koçlarından biri, bir tür Maifredi (LdM tarafından seçilen zamanda…) muamelesi yapıyor.
9) Çok yazık, çünkü bu mantıklı ve kaçınılmaz veda İtalyan kapitalizminin evriminde önemli bir adımdır; bu, kusurlarla dolu ama ülkeyi birden fazla hastalıktan kurtaran İtalyan tarzı birleştirici kapitalizm döneminin sonunu işaret eder. fırsat. Gerçek değişti: "İtalya'nın - Marchionne geçmişte - Fiat ile çözülmemiş bir sorunu olduğunu söyledi". Bu bir zenginlik ve her şeye gücü yetme efsanesi ama aynı zamanda kamu yardımı ve çeşitli savunmalarla desteklenen, ancak kısmen Güney'deki yatırımlarla ve son 30 yılın neredeyse tamamında kayıplara dönüşen gereksiz işgalle geri ödenen bir güç. Aslında, Marchionne, Umberto Agnelli tarafından çağrılan Fiat'a Torino evi artık "teknik olarak" iflas ettiğinde geldi ve onu yedinci dünya motor yarışları grubuna dönüştürdü.
10) LdM, o tekrarlanamaz sezonun sembollerinden biriydi: parlak, zeki, hırslı, cana yakın ve toplum içinde çok başarılı. En azından İtalyanlar için Marchionne'nin kazağından çok daha fazla, işkolik ve çok daha az büyüleyici bir model. On yıl boyunca iki model birlikte yaşadı. Artık bugün değil. Ve bu utanç verici: bir şey kaybediyoruz. Ayrıca önümüzdeki günlerde kendisini NTV krizine adayan Montezemolo'yu tekrar Alitalia'nın başkanlığında görebiliriz.
