Uluslararası müzayedeler, eski ve yeni koleksiyonerlerin efsanevi arabayı aramak ve tarihinin bir parçasına sahip olmak için katıldığı eski model arabalarda giderek daha zengin hale geliyor.
1982 baharında, Fontainebleau Sarayı'nın ana avlusunda bir müzayede tüm hızıyla devam ediyordu. Zengin koleksiyonerler arasındaki kavga şiddetliydi: "600 bin frank ... 650 ... bir, iki, 750 bin franka satıldı", müzayedeciyi çok yüceltti. Bu miktar için verilen nesne, bir Bugatti, kesinlikle rekor kıran, Paris'ten isimsiz bir koleksiyoncuydu ve bu bir elmas ya da empresyonist bir tablo değildi, oyuncu Jacques Dufilho tarafından satışa sunulan bir Bugatti yarış arabasıydı. Açık mavi kaporta, uzun motor kaputu, siyah deri koltuklar ve krom çelik gösterge paneli kısacası 37 kollu dört tekerlekli bir şaheser.
En pahalı model değildi, "" ile birlikte daha fazla rekabet edebilmek için 55 ve 59 tipleri vardı.Berlin de VoyageAynı Bugatti ailesine ait olan tip 41. Ve böylece 27 Haziran 1985'te Nevada'da bir müzayedede koleksiyoncu Jerry Moore tarafından o sırada 9 milyar liraya verildi.
İkinci el bir Bugatti'nin önemsiz bir fiyata satın alınabileceğini ancak 40'ların sonunda olduğunu düşünürsek. O sırada Neuilly-sur-Seine'de bir tamir atölyesinin sahibi olan Francis Mortarini, araba mezarlıklarından yaklaşık iki yüz örnek satın aldı. 50'lerin başında Amerikalı koleksiyoncu Briggs Cunningham, iki buzdolabı ve birkaç bin dolar karşılığında doğrudan Bugatti ailesinden en lüks model olan iki Royal satın aldı.
Bu mücevherlerin yaratıcısı Ettore Bugatti, 1881'de Milano'da sanat ve teknolojiyi seven bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. İlk arabasını yirmi yaşında, Milano Dünya Fuarı'nda ödül kazandığı, zincir tahrikli, açık tek kişilik bir araba yaptı. Aynı yıl yarış arabaları da kullanmaya ve çeşitli ödüller kazanmaya başladı.
1904'te Bugatti, Fransız bir üretici olan Emile Mathis ile ortaklık kurdu, ancak çok geçmeden ayrıldılar. 1909'da Ettore, Alsace'deki Molsheim'da terk edilmiş bir boya fabrikasını devraldı ve yeni örnekler tasarlamaya ve inşa etmeye yeniden tek başına başladı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girdikten sonra patentini aldığı bir uçak motoru geliştirdiği Paris'e kaçtı.
Çatışmadan sonra üretici, Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransız endüstrisine yaptığı katkı ve buradan artan başarısı nedeniyle Legion of Honor subay adaylığını aldı.
1930'da Bugatti, yarışmada ilk altı sırayı aldı. Monako Grand Prix'si, önünde Mercedes, Alfa Romeo ve Maserati. Bugatti mavisi ise uluslararası yarışlarda Fransa'nın resmi rengi oldu.
İlk Bugattiler " olarak adlandırıldı.saf kan”, hızlı, çabuk ve saf bir çizgiyle, bir yarış atı gibi. Belki de bu yüzden Ettore ünlü at nalı şeklindeki radyatör plakasını bizzat tasarlamıştır.
Bugatti, 7500 yıllık faaliyetinde yalnızca 37 araba üretti, ancak biyografi yazarı Pierre Dumont'un yazdığı gibi, "Bu arabalar, otomobillere uygulanan sanatın en saf ve en yüksek ifadesidir".
Bugatti, işçiliğin erdemlerinin savunucusu olduğu kadar aynı zamanda bir yenilikçiydi. Özel tekerlekleri ve frenleri icat etti, Fransız ulusal demiryolları tarafından kullanılan ilk otomobili tasarladı ve üretti. Yaklaşık 300 patent ve yeni olta türleri ve Atlantik'i 8 saatte geçmek için tasarlanmış bir gemi gibi başka icatlar aldı.
10 Ağustos 1939'da ailesini bir trajedi vurdu, zaten babasının şirketinin başında olan oğlu Jean, bir araba testinde öldü. Kısa bir süre sonra İkinci Dünya Savaşı patlak verdi ve Almanlar Molsheim fabrikalarını işgal etti. Bu nedenle uçak parçaları üretmek için Bordeaux'ya taşındı. Savaşın sonunda müesseselerin iadesini talep ederek Molsheim'a döndü. Oğlunun ölümü ve en iyi pilotlarının Nazi toplama kamplarında ölmesiyle kararlılığı da eksikti, zor bir hayattan bıkmıştı, 21 Ağustos 1947'de öldü. Arabalarının sonuncusu 1955'te yapıldı. .
Aslında, çoğu klasik Bugatti bugün hala çok güzel çalışıyor. 38 Model 1927, üç kişi ile saatte 130 kilometre hıza çıkabiliyor.
123'ü Bugatti olmak üzere yüzlerce klasik otomobil satın alan İsviçreli tekstil üreticileri Henri ve Fritz Schlumpf örneğinde olduğu gibi, bazı adamlar Bugatti aşkı yüzünden iflas etti.
Bu biraz pahalı tutku, artık elde edilemeyen bir model için gerçek bir hazine avıdır, öyle ki, belirli rakamlara yaklaşamayanlar için, yine hızla büyüyen bir pazar olan model yapımına erişmeye başladılar.
