Nissan çaresizce bir çıkış yolu arıyor mali çöküşü önlemek için. İle 5,6 milyar dolar borç 2026'da sona erecek ve ekonomik beklentilerin giderek daha kırılgan hale gelmesiyle birlikte Japon otomobil üreticisi, olağanüstü plan başına 1.000 milyar yen'den fazla para toplamak (yaklaşık 7 milyar dolar). Gizli belgelere göre operasyon, Bloomberg, karmaşık bir karışım sağlar menkul kıymet ihracı, elden çıkarmalar ve garantili finansman.
Planın özü, tahvil ve dönüştürülebilir araçların ihracını içeriyor 630 milyar yen – yüksek getirili dolar ve euro ihraçları ve sendikasyon kredisi dahil 1 milyar £ tarafından garanti altına alınmıştır İngiltere İhracat Finansmanı, ihracatı destekleyen bir İngiliz hükümet kuruluşudur.
Ama iş bununla bitmiyor. Buna paralel olarak Nissan, satışını değerlendiriyor Renault'daki hisselerinin bir kısmı - hala %15'ine sahip olduğu – ve eski yan kuruluşta AESC Grubu, pil üreticisi. Üretim tesisleri muhtemelen ayrıca satılacak Güney Afrika ve Meksikapiyasaya sürülmesinin yanı sıra, satış ve geri kiralama, merkez ofisi Yokohama ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer mülkler. Nissan, "yeniden yapılanmanın sancılı bir aşamasında" bulunuyor ve bu durum, küresel yarı iletken kriziItibaren ABD tarife baskısı ve rekabetten Tesla, BYD ve HyundaiElektrikli segmentte giderek daha agresif hale geliyor.
Il yeni nissan ceo'su, İvan EspinosaNisan ayında göreve başlayan 'nin, 30 Haziran'a kadar ilk fon dilimini elde etme hedefiyle planı yönetim kuruluna sunduğu söyleniyor. Ancak yönetim kurulundan nihai onay henüz gelmedi.
Nissan: Genel merkez motoru kurtarmaya çalışıyor
En sembolik hipotezlerden biri şudur: Nissan'ın Yokohama'daki Küresel Merkezi satılacakTokyo Körfezi'ne bakan ikonik bir bina olan ve şirketin Carlos Ghosn liderliğinde 2009 yılındaki yeniden kuruluşunun simgesi haline gelen şirket, Bugün bu cam ve çelik yapı harcanabilir bir varlık haline gelebilir: satılabilir ve ardından "sat ve geri kirala" formülüyle geri kiralanabilir, karşılığında yaklaşık olarak şu kadar bir değerleme yapılabilir: 700 milyon dolar. Bu operasyon çevrede yeni değil ve sektördeki diğer gruplar tarafından daha önce test edildi. Ford Renault e General Motors.
Kapanışlar, işten çıkarmalar ve ittifakların sonu
Mega finansal plan, köklü bir endüstriyel yeniden yapılanmayla paralel olarak geliyor. Nissan, Mayıs ortasında bir duyuru yaptı 20.000'ye kadar 2027 işten çıkarma, hakkında Küresel iş gücünün %15'iVe 7 fabrikadan 17'si kapandıJaponya'da iki fabrika (Oppama ve Hiratsuka) ve Güney Afrika, Meksika ve Asya'da bulunan diğerleri de dahil olmak üzere.
Tüm bunlar, kapanıştan sonra 2024-2025 Mali Yılı biriyle 671 milyar yen net zarar (bitmiş 4 milyar euroluk) – grubun tarihindeki en kötüsü – ve sonrasında Honda ile birleşme görüşmeleri başarısızlıkla sonuçlandı, maliyet azaltma planları üzerindeki anlaşmazlıklar nedeniyle kesintiye uğradı.
Endüstriyel alanda grup, üretimi önemli ölçüde azaltmayı, tüm model kataloğunu gözden geçirmeyi ve kaynakları buna yoğunlaştırmayı seçti. yeni elektrikli ve hibrit teknolojileri. Planda özetlenen bir strateji "Yay", başlatmayı hedefliyor 30'ye kadar 2027 yeni model, olan 16 elektrikli.
Yeniden başlatmanın kalbi: e-POWER, piller ve İngiltere'deki üretim
Espinosa'nın şiddetle istediği yeni kurs, teknolojiye dayanıyor e-GÜÇ, bir hibrit sistem İçten yanmalı motor, elektrik motorunu çalıştıran bir pili şarj ederharici şarja ihtiyaç duymadan "tamamen elektrikli" sürüş deneyimi sunuyor.
Buna paralel olarak Nissan, yatırım yapmaya devam ediyor katı hal piller, otonom sürüş e Connettività. Stratejik merkez yine de olacak SunderlandBirleşik Krallık'ta, bir yatırımın devam ettiği 2 milyar sterlin Elektrikli araç üretimini genişletmek. Proje ayrıca şunlar tarafından da destekleniyor: İngiltere İhracat Finansmanı ve İngiliz Ulusal Varlık Fonu.
Buradan Nissan, yeni modelden faydalanarak Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapabilir. İngiltere-ABD ticaret anlaşması, bir bağlamda işaretlenen bir can simidi Donald Trump'ın uyguladığı %25 tarifeler tüm ithal araçlarda.
Güven bunalımı ve kıdem tazminatı sorunu
Nissan, itibar cephesinde de şu sorunlarla uğraşmak zorunda: iç hoşnutsuzluk. 24 Haziran'daki hissedarlar toplantısı öncesinde grubun ödeme yapacağı ortaya çıktı 646 milyon yen kıdem tazminatı (hemen hemen 4 milyon euro) dört eski yöneticieski CEO da dahil olmak üzere Makoto Uchida – Geçtiğimiz Mart ayında istifa eden – markanın eski başkanı Asako Hoşinove teknik yöneticiler Kunio Nakaguro e Hideyuki Sakamoto.
Özellikle bağlamı göz önünde bulundurulduğunda eleştirilere yol açan bir karar: devam eden kesintiler, kârlardaki düşüş, notun düşürülmesi "hurda" acenteler tarafından ve negatif nakit akışıyla. Saniye Bloomberg, Nissan hala Kullanılmayan rezervler ve kredi limitleri 2,2 trilyon yenancak yeni sermaye girişleri olmadan, likidite Mart 2026'ya kadar tükenebilir.
Grubun geleceği belirsizliğini koruyor ve belirsizliğe mahkum. Espinosa'nın belirtilen amacı Nissan'ı tekrar karlılığa kavuşturmak 2025-2026 mali yılı sonuna kadar. Ancak yöneticinin yatırımcıların, piyasaların ve müşterilerin güvenini yeniden kazanabileceğini ve geleceğin mobilitesinde hâlâ güvenilir bir rol oynayabileceğini göstermesi gerekecek. Espinosa, bir röportajında "Likidite açısından sağlam temellere sahibiz" dedi. Bloomberg TV. Ancak bunun gerçekten böyle olup olmayacağını vaatler değil, somut sonuçlar gösterecek.
