Мэр Сала: «Милан — образец для всей Италии»

«Одобренный проект, который доставил мне наибольшее удовлетворение? Преобразование бывших железнодорожных станций, что придаст городу новое лицо. Но моя мечта — снова открыть Навильи». Это Беппе Сала влюбленный в историю своего Милана, но спроецированный в будущее тот, кто комментирует с FIRSTonline некоторые темы, затронутые в его последней книге, «Милан и век городов», опубликованный La Nave di Teseo. и в котором мэр итальянской экономической столицы прослеживает этапы своей личной и политической истории. От выставки до Агентства по лекарствам, от роли, которую большие города играют в эпоху глобализации, до президента Франции Макрона, который может стать новой политической моделью: «Его ориентация пока не ясна, даже если она хорошо балансирует между правыми и левыми. ".

Мэр Сала, в книге, как и во многих других случаях, вы не стеснялись говорить о «миланской модели»: вы верите, что успех вашего города можно экспортировать по всей стране? Вы также утверждаете, что «у Милана нет времени ждать политики, если политика не уважает свое время», и что город будет расти, даже если Италия не будет делать то же самое. Это действительно так?

«Один из рефренов, который я слышу чаще всего, звучит так: «Милан — локомотив Италии». К сожалению, эта декларация рискует остаться самоцелью, потому что локомотив тащит вагоны с одинаковой скоростью, а этого не происходит. Поэтому я прошу дать Милану возможность получить лучший опыт и поддержать его, чтобы он мог передать его всей Италии. Наш город переживает особенно живой и инициативный период, потому что каждая его составляющая – институты, промышленность, гражданское общество, третий сектор – делает все возможное. Теперь мы всегда будем нуждаться в правительстве по некоторым вопросам. Но это не значит, что Милан, открытый Европе и миру, может действовать самостоятельно, как оперативный проводник страны».

Название книги «Век городов» — это цитата бывшего мэра Нью-Йорка Блумберга. Вы утверждаете, что города — это «наиболее подходящие места для решения основных проблем будущего и определения качества жизни на планете». Разве это не парадокс во времена глобализации?

«Это не так, если учесть, что 50 процентов населения мира уже сегодня проживает в городах и что к 2050 году этот процент может вырасти до 75 процентов. Это означает две вещи. Во-первых, необходимо отметить, что большая часть финансовых, технологических, культурных и человеческих ресурсов сосредоточена в городах; во-вторых, это наличие ресурсов открывает проблемы в экологической, социальной и экономической сферах, которые касаются всех городов, в равной мере, даже если каждый из них сохраняет свою территориальную специфику. По этой причине необходимо все больше и больше апеллировать к местной ответственности, чтобы направлять глобальные действия».

В Италии благодаря другой избирательной системе города также имеют то преимущество, что они более контролируемы, чем сама страна. В этом смысле вы говорите, что завидуете французской модели и избранию Макрона. Как вы оцениваете первый год президентского мандата Франции? Считаете ли вы, что это политическая модель, из которой можно черпать вдохновение?

«Я не говорил, что завидую французской модели выборов, но я думаю, что Италии нужна система (подобная французской, но не обязательно та), которая дает политическому лидеру возможность действительно управлять. Первый год работы Макрона был очень примечательным, прежде всего, за его решительность и лидерские качества. Возможно, общая направленность его политики еще не очень ясна, даже если часто кажется, что он намеренно балансирует между левыми и правыми».

После Expo, Porta Nuova, Navigli и CityLife новой крупной городской проблемой Милана являются бывшие железнодорожные станции. Станут ли они также огромным коммерческим пространством, как нынешние крупные станции и сама CityLife, или есть другие идеи?

«По бывшим железнодорожным станциям было подписано и утверждено горсоветом программное соглашение, что говорит очень четко. Например, 65 процентов из более чем одного миллиона квадратных метров общей площади — или 675 30 квадратных метров — останутся зелеными; не менее 3.400% от общего объема будет направлено на социальное жилье и спецдоговоры, из них 32 тыс. квартир для наиболее слабых слоев населения. Для «нежилых» зданий — офисов, торговли, производства, логистики и т. д. — будет доступно более XNUMX процентов от общего объема, но с запретом на строительство торговых центров и крупных торговых структур».

Не раз в книге вы критикуете миф о счастливом закате, уточняя, однако, что время безудержного развития тоже прошло. Значит, будущее где-то посередине? Который?

«Будущее заключается в ответственности за понимание того, что сегодня нам необходимо сочетать причины для роста с конкретными проблемами повседневной жизни. Ответственность, которую города в значительной степени уже берут на себя».

По мнению ученых, глобальное потепление к концу века открывает возможности для апокалиптических сценариев. Что может сделать Италия и, прежде всего, Милан в этом вопросе, который, несмотря на все приложенные усилия, от зоны C до совместной мобильности, общественного транспорта и заботы о городской зелени, продолжает оставаться в коллективном воображении - и на самом деле - городом? смог? Когда же он сможет избавиться от этой репутации?

«Милан» очень серьезно подходит к этому вопросу. Учитывая, что город расположен на уровне с относительной трудностью рециркуляции воздуха, в который мы не можем вмешиваться, мы запустили ряд инициатив, направленных на улучшение качества воздуха, которым мы дышим. Я имею в виду обязательства, принятые в рамках международной сети городов C40, - в отношении определения области с низким воздействием на окружающую среду, в которой не циркулируют автомобили, работающие на ископаемом топливе, и закупки только электрических автобусов для обслуживания общественного транспорта -; так же, как я думаю о все более массовом распространении услуг по совместному использованию велосипедов и автомобилей, усилении линий метрополитена (и при этом я напоминаю вам, что мы работаем над расширением существующих линий, а также над строительством новых метрополитенов). и трамвайные пути, чтобы обслуживать все большую площадь), а также энергоэффективность общественных и частных зданий, начиная со стимулов для замены котлов».

Вы недавно подали апелляцию на уступку Европейского агентства по лекарственным средствам, выигранную Амстердамом в розыгрыше: каковы шансы Милана вернуть ее домой?

«Думаю, выиграть апелляцию будет сложно, но мы должны были стараться до конца. Досье, представленное Миланом, было и остается качественным: у него были все шансы на победу. Вот почему я считал своим долгом сделать так, чтобы наши голоса были услышаны. Мы должны настаивать на том, чтобы было установлено, что есть условия для эффективной немедленной работы EMA в Амстердаме. Если нет, то это было бы очень серьезно. Потому что EMA решает, какие лекарства можно вводить, а какие следует отозвать по всей Европе. Вопрос, который открывается, да, политический, но также и проблема общественного здравоохранения».

Если бы вам пришлось выбирать вызов среди тех, кто выиграл звание мэра, какой из них вам больше всего нравится? И какой из них вы хотели бы выиграть следующим?

«Среди достигнутых целей важное место занимает программное соглашение по бывшим аэропортам: оно будет способствовать приданию городу нового лица. Я также хотел бы выиграть вызов мобильности по причинам, изложенным выше, и перепланировку пригородов. Кроме того, я не отрицаю желания вновь открыть Навильи».