Когда Fiat уехал в Советский Союз

В ноябре 1972 года завод ВАЗ (аббревиатура от Stabilimento Automobilistico del Volga) заработал на полную мощность в Тольятти (российский город, неправильно известный в Италии как Тольяттиград, чтобы не путать его с лидером ИКП, из которого он взял Fiat спроектировал, построил и поставил «под ключ» в Советский Союз.

Производство, начатое в 1969 году, будет ежегодно составлять 600.000 400.000 автомобилей, из которых 124 200.000 Fiat 125 (седан и семья) и 60.000 XNUMX Fiat XNUMX, соответствующим образом модифицированных самим Fiat для соответствия климатическим и инфраструктурным условиям советской территории. , где занято около XNUMX XNUMX рабочих.

Когда управление заводом перешло к советским властям, примерно 700 инженеров и техников Fiat, которые впервые в Советском Союзе после Второй мировой войны участвовали в создании промышленного проекта, который должен был стать частью крупная западная компания, причем итальянская, в то время, когда холодная война только намекала на сокращение ее контуров.

Фундаментальной пружиной проекта, к которому стремился Витторио Валлетта, исторический исполнительный директор Fiat на протяжении более 45 лет, было желание интернационализировать имидж самого Fiat, приобретая технологии на Западе для расширения бизнеса на Восток.

Фактически доминирующая промышленная философия того времени благоприятствовала поставкам заводов (и последующему богатому рынку вспомогательных заказов, запасных частей и т. д.), а также экономической политике, в которой корпоративные интересы сходились с меркантилистскими устремлениями банковской системы. .

На самом деле торговые и экономические отношения с Советским Союзом начались уже в XNUMX-х годах, когда Фиат поручил антифашистскому эмигранту во Франции туринскому журналисту Оддино Моргари установить постоянные торговые контакты с московским правительством.

В XNUMX-е годы Fiat выполнил полный проект строительства крупного завода по производству шарикоподшипников в непосредственной близости от Москвы, а перед началом Второй мировой войны завершил строительство еще одного завода по производству литья из легких сплавов. .

В середине пятидесятых годов Валлетта вновь поручил посредникам возобновить контакты с московскими министерствами с целью заключения возможных и выгодных политических и экономических соглашений между Fiat и Советским Союзом.

Благодаря этим контактам в 1961 году туринская компания участвовала вместе с Ansaldo в заказе на производство серии нефтеналивных танкеров, для которых Fiat предоставил двигатели, а в феврале 1962 года советское правительство выступило с инициативой организации выставки продукции, автомобилей и производственных систем Fiat в Москве следующей весной. Работа Fiat также открыла ряд международных проблем.

«Профессор», как называли Валлетту, почуяв потенциал контактов с Советским Союзом, вероятно, также пользующийся поддержкой лидеров ИКП, крупнейшей коммунистической партии на Западе, однако не собирался предпринимать конкретных инициатив, не посоветовавшись с итальянским правительством. , но прежде всего без предварительного информирования американцев и получения их принципиального одобрения.

На самом деле Fiat уже установил особые связи с Соединенными Штатами с начала двадцатого века, когда он первой среди европейских компаний открыл автомобильный завод в Покипси, штат Нью-Йорк, который оставался в бизнесе до начала войны. Вторая мировая война или внедрила тейлористскую модель организации труда, полученную от инженеров Fiat, отправленных из Валлетты на заводы Ford в Детройте на его сборочные линии, начиная с XNUMX-х годов.

Но прежде всего это продолжалось в 50-х годах, когда под давлением и указаниями американского посла в Риме Клэр Бут-Люс, которая связала американскую помощь по плану Маршалла со сдерживанием коммунизма в Италии, она приняла политику изоляции коммунистических рабочих в их заводов с созданием так называемых отделов «красной звезды». Получив полную поддержку итальянских политических кругов, Валлетта встретился с президентом Кеннеди в Белом доме в мае 1962 года.

В ходе беседы, которая спроецировала его на область большого политического значения и репрезентативности Италии в целом, Валлетта (впоследствии назначенный пожизненным сенатором в 1966 г.) отметил сближение президента США с руководящими принципами Fiat стратегии, предусматривавшей помощь Советам в развитии производства товаров народного потребления и, в частности, автомобилей. За этим интервью последовали дальнейшие контакты с представителями американской исполнительной власти и самого ЦРУ.

Валлетта также не преминул прощупать французские промышленные и политические круги, которые также были заинтересованы в открытии этого нового огромного рынка: следует помнить, что в те годы Fiat France был первой иностранной промышленной группой во Франции с собственным автомобильным заводы Simca, промышленные автомобили Unic и комплектующие Magneti Marelli и Veglia Borletti. После визита премьер-министра СССР Косыгина в Мирафиори в 1965 году в Москве было заключено принципиальное соглашение, ориентированное на производство автомобилей.

В этот момент городской совет Турина с большинством христиан-демократов единогласным решением заменил название одной из главных улиц, которая из центра города ведет к Мирафиори, от Савойской Корсо Ступиниджи до нынешней Корсо. Союзесовет.

За общим соглашением последовало подписание в мае 1966 года в Турине протокола о переговорах, направленных на изучение проекта завода и его строительство в СССР для производства автомобилей FIAT.

Благодаря деятельности Валлетты, направленной на закрепление не только формального консенсуса со стороны итальянских политических кругов, одновременно с подписанием протокола, но на этот раз в Риме, было подписано соглашение между IMI (Итальянский институт мобильности) и Внешторбанку (советский банк внешней торговли) для финансирования всей операции на сумму около 150 миллиардов лир.

В дополнение к контракту итальянское правительство обязалось финансировать, в случае необходимости, закупки в третьих странах на сумму до 50 миллионов долларов.

Таким образом, 15 августа 1966 года в Москве было подписано окончательное соглашение с высшими советскими властями о проектировании и строительстве под ключ завода по производству автомобилей Fiat, который должен был быть построен в промышленной зоне российского города на Волге. с 1964 г. переименован в Тольятти.

Промышленный проект полностью уловил стремление Fiat закрепиться на рынках, жадных до прогресса, в том числе в сфере легкой промышленности (в частности, в механике), чтобы создать прочные плацдармы перед наиболее авторитетными европейскими конкурентами (в частности, немцами и французами), а вместе лучше всего отреагировали на политические амбиции возвращения на международную арену в качестве главных героев (используя экономические рычаги капитализма, возродившегося после периода бума первой половины шестидесятых).

Отсюда, по крайней мере, на этапе планирования проекта, тесное согласие и постоянное согласие с политическими и денежными властями страны, в дополнение к полученному согласию, как уже говорилось, американцев.

Идея Валлетты, настойчиво культивируемая с начала XNUMX-х годов, заключается в том, чтобы использовать автомобильный продукт, который в то время был точкой опоры сильной вертикальной интеграции (от черной металлургии до различных механик), для стимулирования прогрессивного внутреннего потенциала компании. диверсифицировать, доводя до зрелости несколько дизайнерских навыков - на фронтах, связанных друг с другом - и, как следствие, организационные и исполнительские способности.

Таким образом, автомобиль был для Валлетты движущей силой многоцелевого машиностроения Fiat, способным привести его к тому, чтобы сначала овладеть, а затем доминировать в широком спектре технологий: металлургии, машиностроении, машиностроении.

Отсюда вытекает рабочая гипотеза, а возможно, и ставка, выработанная в рамках Проекта СССР, на то, чтобы подвергнуть весь комплекс Мирафиори двойному напряжению: производить рыночные и экспортные технологии производства параллельно с заметным увеличением обновления и автоматизации внутреннего продукта и традиционный, а именно автомобиль, оплодотворяющий все синергии, возникающие в результате этого пересечения внимания и напряжения.

Однако Валлетта, объехавший Италию сначала на Balilla и Topolino, а затем на 500, 600 и 1100, не увидел результатов своего последнего испытания: фактически он умер 10 августа 1967 года.

Но на самом деле каковы были затраты и выгоды, в том числе с точки зрения вызванных и последующих реализации самого Проекта в СССР? Несмотря на отсутствие абсолютно убедительной документации, уверенность в неудовлетворительном результате вскоре распространилась на отчет о прибылях и убытках проекта в последующие годы, даже если этот тип результата, вероятно, уже частично представлялся или предвиделся с самого начала.

С положительной точки зрения, нет сомнений в том, что опыт проектирования и строительства нового автомобильного завода, последним из которых был Мирафиори в середине XNUMX-х годов, позволил Fiat приобрести и консолидировать технологическую и машиностроительную технику не только для строительство в конце шестидесятых и начале семидесятых годов своих заводов на юге Италии в Кассино, Термоли, Сульмоне или Бари, а также для продажи технологий итальянским и иностранным конкурентам, таких как, например, проектирование и продажа IRI кузовные, покрасочные и сборочные системы тогдашнего строительного завода в Помильяно д'Арко государственной Alfa Romeo.

Индуцированные издержки с более глубоким воздействием, хотя и не ощутимым сразу, заключались вместо этого в чрезмерном распространении «монолитного» набора ресурсов и энергии Fiat (в определенном смысле его первоначальной промышленной миссии), поляризации лучших и на долгое время. время на советский проект, в ущерб сбалансированному и постоянному росту ассортимента, столь необходимому на пороге критических XNUMX-х, пока автомобильный мир и особенно прямая конкуренция готовили новые продукты и были настроены на рынок без лишних заборов .

Как только нагрузка внутренних ресурсов была перебалансирована в пользу этого проекта, инерционное воздействие - также из-за дотошных и обременительных обязательств, упомянутых в технических пунктах соглашения с Советами - было в семидесятых годах таким, что было невозможно исправить их до среднесрочной/долгосрочной перспективы, в то время как стратегическое изменение автомобильной промышленности уже началось.

Необходимо будет дождаться начала восьмидесятых, чтобы Fiat восстановил ассортимент и разрыв на рынке с запуском двигателей Uno, Thema и Fire1000. Наконец любопытство.

В августе 1968 года многие районы Турина (центр города, парк Валентино, Лунго По) были превращены в съемочные площадки для съемок английского фильма «Ограбление по-итальянски» режиссера Питера Коллинсона с Майклом Кейном в главной роли, повествующего о британская банда в поездке в Турин, чтобы украсть 4 миллиона долларов в золотых слитках у Fiat из Китая (а не из СССР) в качестве аванса по колоссальному контракту на строительство автомобильного завода в этой стране.

Продолжение ...