«Если бы я мог следовать своему сердцу, я бы выбрал философию, а затем стал бы журналистом, но мой отец ясно дал понять: либо экономика, либо юриспруденция. А потом компания». Она говорит это без ехидства, даже с забавой. Кьяра Пертоза, 41 год, президент Sitael, компания из Мола-ди-Бари, входящая в группу Angel, которая разрабатывает спутники, электрические двигательные установки, научные приборы для космических миссий и решения IoT (Интернет вещей) для промышленных приложений. Одна из очень немногих женщин, занимающих видное место в космической сфере. Она говорит это задним числом и, возможно, еще больше не убеждена в этих юношеских желаниях, потому что сегодня она возглавляет одну из самых важных групп в мире Космической Экономики, поскольку определяется все, что связано с нашей планетой и вдали от нее. В прошлом году, для иллюстрации, она запечатлела возможность сфотографироваться во время подписания соглашений с многочисленными партнерами по реализации программы Platinum, проекта, который превратит Италию в ведущую страну также и в космическом секторе.
Речь идет о соглашении, финансируемом Космическим агентством и правительством Италии с инвестициями более 100 млн евро и которое также предусматривает реализацию двух миссий по запуску спутников, запланированных на 2022 и 2023 годы. Sitael (с другими компаниями, входящими в группу во временном соглашении) сотрудничает с Leonardo, Airbus и Thales Alenia Space. Кьяра — старшая дочь Вито Пертозы, основателя Mermec (Meridional Meccanica), центрального ядра группы Angel, в которую также входит Sitael и которая производит диагностические поезда и системы сигнализации для железных дорог и метро по всему миру, включая легендарную Японию. А также Тибет, где компания Mermec внедрила диагностические системы в железнодорожную систему на самой большой высоте. Группа Angel родилась в Монополи, в 50 км к югу от Бари, и там она оставила свое сердце и мозг, открыв филиалы в 19 странах с продуктами и услугами, используемыми в 65 странах мира. В «Ангел» входят компании, у которых есть только один общий знаменатель: все они устремлены в будущее, используя передовые технологии, будь то самолеты, поезда или спутники.
Они называются BlackShape, они делают самолеты из углеродного волокна; Sit, разрабатывающая информационные системы для картографирования территорий; Ewings, которая, помимо прочего, поставляет решение для телеметрии, используемое всеми командами Формулы-1; Angelstar, специализирующаяся на проектировании и разработке бортовых систем сигнализации управления поездами, ERMTS, для железнодорожных операторов по всему миру; Brightcyde, специализирующаяся на разработке и внедрении решений и услуг в области кибербезопасности для сетевых инфраструктур; Eikontech, специализирующаяся на разработке решений в стратегических областях вычислительной науки, искусственного интеллекта, прикладного электромагнетизма и радиосвязи; Matipay, которая производит решения для мобильных платежей и устройства телеметрии, которые превращают торговые автоматы в умные точки продаж. Небольшой гигант, в котором работает более 1500 человек, из которых более тысячи — инженеры, сила которых всегда одинакова: он вкладывает большую часть своих доходов в исследования и разработки.
Позвольте мне начать наш разговор с личной детали, как это часто делают женщины, впервые узнающие друг друга. Сегодня вы являетесь президентом более чем важной группы компаний. Если бы он мог выбирать, стал бы он делать что-то еще в жизни?
«Хочешь знать правду? Я не мог выбрать. Когда я закончил среднюю школу, мои желания привели меня в другое место. Мне нравится писать, у меня есть образование в области гуманитарных наук, и я бы с удовольствием выполнял вашу работу в качестве журналиста. И я хотел изучать философию. Что помешало мне это сделать? Как мой отец убедил меня? Ну, он был предельно ясен: он просто сказал, что не будет платить за мою учебу. Очень прагматично. Он сказал мне: либо экономика, либо право. А потом компания. Так что я поступил на факультет экономики и коммерции в Бари, потому что у меня даже не было разрешения уехать, так как у меня был ревнивый отец. Я выздоровел позже, потому что у меня была возможность остаться на год в Финляндии, выиграв стипендию, и потому, что, если честно, нам нужно было открыть офис в Северной Европе. Затем штаб-квартира открылась сначала в Норвегии, а затем в Финляндии. В этом случае мой отец не возражал, потому что это действительно было в его зоне комфорта, учитывая, что это также было в интересах компании. Оглядываясь назад, мой отец был абсолютно прав. Да и вообще я не бунтарь, по крайней мере с отцом. Я последовал совету и пошел дальше. Сегодня я доволен своей работой: как вы можете себе представить, в компании, которую я начал с самого низа, я делал все, следуя каждому шагу, начиная с иностранного офиса в железнодорожном секторе, медленно развиваясь. Сегодня я искренне говорю, что он был прав».
В прошлом году Политехнический институт Бари выбрал ее в совет директоров в качестве внешнего члена, второго из двух членов (второй — ее коллега Данте Альтомаре, исполнительный вице-президент Exprivia, занимающий этот пост с 2014 г.): согласно этому решению ректор?
«Ну, у него есть женщина, и он тоже не инженер. Возможно, ректор, однако, решил, что выбрал наименее раздражающее, и вскоре ему пришлось изменить свое мнение. Как я уже сказал, я могу казаться покорным своему отцу, хотя мы часто спорим, но в остальном я очень педантичный. Есть хорошие отношения с Советом и ректором. Но во время пандемии я указал, что частные лица никогда не останавливались, в то время как общественность, и в данном случае университет, закрыли свои двери. Для меня это был неподходящий выбор, особенно в отношении университета. Мне, очевидно, сказали, что решение было принято Министерством, что было правдой, поэтому я смог только зафиксировать свою позицию. Иногда в PA требуется немного больше смелости. Если вы спросите меня, почему такая разница с частными компаниями, я могу объяснить это только тем, что, возможно, частные лица должны делать гораздо больше счетов в конце месяца. В моем случае я всегда переезжал по работе, даже в самые трудные месяцы. С необходимыми предосторожностями, но я никогда не оставался дома».
MerMec, мировой лидер в разработке систем для осмотра и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, в котором она, помимо прочего, до сих пор занимает руководящие должности, прославилась прежде всего железнодорожной системой, построенной в Тибете, очень сложном месте для любой тип конструкции для местности и климата. Каким вы помните тот период?
«Мы начали в начале 80-х годов с технического обслуживания железнодорожной инфраструктуры, затем перешли к диагностическим средствам для проведения технического обслуживания, а затем к электронике и программному обеспечению, то есть к диагностике двигателей. Я очень хорошо помню тот период, потому что, когда мы продавали диагностическую технику в Тибете, я уже работал в компании. И все же это могло удивить только газеты. Правда в том, что если вы хороши, у вас есть нужные навыки и продукты, конкурировать на международном рынке несложно, независимо от того, называются ли конкуренты Тибетом или Японией. Мы смогли предложить этот продукт, и мы его предложили».
Sitael развивает направления, в которых сложно встретить много женщин-предпринимателей. Что бы вы хотели сказать девушке, которая хотела бы последовать вашему примеру?
«Мне, безусловно, повезло родиться в такой семье, как моя, у меня есть и будет предпринимательское наследие, а не финансовое. Не виллы с бассейнами, а компании, как я часто говорю. Так что, скажу честно, женщине всегда сложно, без этих характеристик почти невозможно. Еще суровее обстоит дело с космической отраслью. В Италии нас очень мало. Но битву можно выиграть. Вы должны быть решительны, не бояться, усердно учиться. И помните, что каждый день имеет свою задачу. Маленький контракт, большой контракт. Поддержание семейного баланса для женщины также является сложной задачей. И здесь тоже удача имеет значение. У тебя должен быть золотой муж, как это случилось со мной, и много-много терпения. У меня двое детей, мальчик 16 лет и девочка 7. Проблем не доставляют, старший очень хорошо учится, спокойный; малышка капризничает, но с ней все в порядке. Им нужны родители, и это непросто, как вы понимаете. И если она меня спросит, ведет ли себя дедушка с ними так же, как он вел себя с детьми, я ей отвечаю, что нет, с внуками гораздо мягче. Ожидается ли мой ребенок в компании? Я должен быть честным, я оставлю ему свободу выбора. Если хочешь, дверь открыта. В противном случае я не поступлю со мной так, как поступил со мной мой отец, он волен пойти другими путями».
Расскажите нам о Sitael, одном из крупнейших игроков космической экономики. Что вы представляете на ближайшее будущее?
«Это важный год для космического сектора. В прошлом году Sitael, лидер временного консорциума компаний, подписал долгосрочное соглашение с Leonardo, Airbus Italia и Tas Italia, которое может быть направлено на создание группировки итальянских спутников. Это проект Platino, наш флагманский продукт. Он служит для наблюдения за Землей, для проверки изменения климата, для наблюдения за функционированием инфраструктур. Вы можете получить до 30 спутников, каждый среднего размера. Сегодня на орбите есть маленькие и большие, между которыми не хватает меры. Они были бы очень полезны для точной работы и получения конкурентного преимущества перед другими европейскими странами, потому что пока разведка в нашей стране ведется с использованием небольшого количества спутников, в результате чего изображения не обновляются быстро. Это будет первый случай итальянского производства в космическом секторе».
Вы вышли из системы поездов, прошли через самолеты и устремились в космос. Но поезда, кажется, остались в твоем сердце. Давайте поговорим о Hyperloop, очень скоростном поезде, прототип которого вы и другие строите во Франции. На какой стадии проект? Как долго нам придется ждать, чтобы увидеть, как это будет сделано?
«Увы, к сожалению, проект находится в фазе замедления. Это фантастическая программа, которая не имеет ничего общего с японскими суперпоездами. Мы говорим о другой технологии. О поездах-капсулах, которые развивают скорость 300 км в час, скользя на воздушных подушках. Над прототипами работают в Китае, Франции, Испании, Канаде и США, но пока до реальности далеко. Правда в том, что этот тип инвестиций может быть осуществлен только при наличии решения правительства, это невозможно сделать как частное предприятие. Это не дороже высокой скорости, но это действительно будущее, со всеми вытекающими отсюда качествами путешествий, безопасностью для пассажиров. Все, что отнимает много обсуждения. И они замедляют принятие решений. Хотя я понимаю, что будущее нужно строить с большим осознанием, иногда мне кажется, что оно слишком медленное».
Извините, я думаю…
"Очень очень много. Hyperloop полностью меняет реальность транспорта. Но поиск продолжается. Это возможно. Просто поверь".
