Il 2025 se încheie cu un singur un nou regres în producția italiană a Stellantis, care scade sub pragul de 380 de mii de unități totale. Datele publicate de Fim-Cisl certifica o producție totală de 379.706 vehicule între autoturisme și vehicule comerciale, în scădere cu 20,1% față de 475.090 de unități în 2024. Un rezultat care confirmă, așa cum subliniază sindicatul, „estimările unei înrăutățiri suplimentare a datelor de producție față de deja dificilul 2024”.
Ceea ce cântărește deosebit de mult este segmentul auto, în scădere cu 24,5%, până la 213.706 unități, în timp ce vehiculele comerciale au limitat scăderea la 13,5%, oprindu-se la 166. O comparație cu anii precedenți arată amploarea crizei: În mai puțin de doi ani, volumele s-au redus practic la jumătate față de 2023, când producția totală depășise 750 de mii de unități, în ciuda faptului că obiectivul de un milion de vehicule fusese indicat în cadrul reuniunilor instituționale.
Revenirea din ultimul trimestru evită o prăbușire și mai gravă
Bugetul pentru 2025 ar fi fost și mai greu fără... redresare înregistrată în ultima parte a anului de asemenea, datorită o nouă linie întreprinsă de conducerea FilosaÎn primele nouă luni, producția de automobile scăzuse cu aproximativ o treime, punând presiune pe întregul sistem industrial al grupului din Italia. Lansarea producției a inversat parțial tendința, în ultimul trimestru, al 500 hibrid la uzina Mirafiori și noul Jeep Compass din Melfi.
Potrivit secretarului general al Fim-Cisl, Ferdinand Ulianus„, „rezultatul ar fi putut fi chiar mai rău.” Uliano explică faptul că aceste noi producții „ne-au permis să recuperăm o parte din pierdere, care ar fi fost mult mai semnificativă” fără contribuția ultimului trimestru. vehiculele comerciale au avut, de asemenea, o contribuție pozitivă, care în ultimele trei luni ale anului 2025 și-a revenit cu aproximativ zece puncte procentuale, atenuând impactul declinului anual.
Mirafiori contrazice tendința, dar comparația istorică rămâne severă
În panorama fabricilor italiene, Mirafiori reprezintă singura excepție pozitivăHub-ul din Torino a încheiat anul 2025 cu 30.202 unități produse, punctând unul creșterea numărului de 16,5% comparativ cu 25.920 în 2024. Această cifră permite centralei să iasă în evidență într-un context general de pierderi de două cifre, variind între -13,5% în Atessa și -47,2% în Melfi.
Creșterea, însă, nu anulează reducerea structurii comparativ cu trecutul recent. Mirafiori a produs 94.710 de mașini în 2022 și 85.940 în 2023, niveluri departe de cele actuale. În 2025 Doar 140 de unități au fost fabricate din Maserati GranTurismo e GranCabrio, realizat înainte ca producția să fie mutată la Modena.
Uliano observă că „dacă creșterea volumelor se confirmă, va fi posibilă depășirea progresivă a fazei fondului de concedieri”, amintind însă că Contractul de solidaritate rămâne activ până la 31 ianuarie 2026 și este utilizat în proporție de 40% de către cei aproximativ o mie de angajați implicați în producția modelului electric 500.
Investiții, modele și ocuparea forței de muncă: esența planului industrial
În centrul analizei sindicale rămâne nevoia unei schimbări strategice de ritmPentru Uliano „este Este esențial ca Stellantis să își consolideze și să își îmbunătățească planul de investiții prezentat la nivel ministerial în decembrie 2024„, sperând că”Noul plan industrial ar trebui prezentat „în prezentarea sa și să facă alegeri concrete și credibile”. Potrivit Fim-Cisl, relansarea depinde de alocarea noi investiții și noi modele, prin consolidarea resurselor deja planificate și printr-o relansare decisivă a activităților de dezvoltare și cercetare, pentru a garanta perspectivele industriale și de ocupare a forței de muncă pentru toate fabricile italiene.
Il Anul 2026 ar putea marca o îmbunătățire, datorită producției pe tot parcursul anului a modelului hibrid 500, DS8 și noului Jeep Compass, pe lângă lansarea unor modele suplimentare. Însă redresarea volumelor va depinde și de capacitatea de a compensarea întreruperilor de producție care au avut loc în 2025 și de stabilitatea fabricilor cu cele mai mari probleme, într-un context în care o parte semnificativă a forței de muncă continuă să fie afectată de rețelele de siguranță socială.
Criza europeană și normele privind emisiile: încă insuficiente licăriri de speranță
Situația italiană se încadrează cel mai bine în criză generală în industria auto europeanăRevizuirea de către Comisia Europeană a regulamentului privind emisiile, ceea ce reduce obiectivul de reducere a emisiilor de CO2 pentru 2035 la 90% comparativ cu nivelurile din 2021, se deschide către posibilitatea comercializării și a motoarelor termice, hibrizi plug-in și extensii de autonomie. Uliano consideră că „acesta este un semn pozitiv, dar încă insuficient pentru atingerea neutralității tehnologice”.
Il sindicatul reiterează că „criza din industria auto nu poate fi abordată doar prin intervenții de reglementare” și solicită o plan industrial european extins, susținută de datoria comună și de un nou Fond cu resurse comparabile cu cele ale Next Generation EU. În acest cadru, Fim-Cisl anunță noi inițiative de mobilizare la nivel european în februarie, cu„urmăresc sprijinirea industriei și apărarea ocupării forței de muncă” și lanțul de aprovizionare într-o fază crucială pentru viitorul sectorului.
