Renovarea majoră a rețelei feroviare implementată de FS, datorită și fondurilor oferite de PNRRDupă cum se știe, operațiunea creează unele inconveniente pentru pasageri din cauza sutelor de șantiere aflate în desfășurare constantă de la nord la sud, dar continuă să dea roade în beneficiul întregii țări și al generațiilor prezente și viitoare. Cel mai recent anunț al Rete Ferroviaria Italiana (FS Group) este finalizarea instalării sistemului avansat ERTMS (Sistemul European de Management al Transportului Feroviar) pe... 1.400 de kilometri de rețea atingându-se astfel, conform calendarului, obiectivul pe termen mediu prevăzut de măsura 1.4 a misiunii M3C1 a PNRR pentru dezvoltarea sistemului european de management al transportului feroviar.
Operațiune finanțată cu 2,5 miliarde de lei din PNRR
Intervenția este finanțată cu 2,5 miliarde de euro provenind din fonduri PNRR și va implica un total de aproximativ 2.800 de kilometri de rețea care vor fi finalizate până în iunie 2026, în conformitate cu obiectivul strategic de extindere a tehnologiei ERTMS, deja adoptată pe liniile de mare viteză, la întreaga rețea gestionată de RFI. „Intervențiile modernizare tehnologică tocmai încheiate – a susținut compania într-o notă – reprezintă un exemplu concret al beneficiilor care decurg din 1.200 de șantiere active în fiecare zi „și de numărul tot mai mare de întreruperi din ultimii ani, care au crescut de la 160 în 2023 la 345 prevăzute pentru 2025, majoritatea având loc în perioadele cu aflux mai mic de lucrători și studenți care fac naveta.”
ERTMS este cel mai avansat sistem din panorama internațională în domeniul semnalizării feroviare și din acest motiv a fost ales de Uniunea Europeană ca standard unic pentru supraveghere și controlul spațierii dintre trenuri. Kilometrii de rețea echipați cu această tehnologie pot garanta o fiabilitate mai mare a infrastructurii, rezultând o îmbunătățire a fluxului de trafic și a calității serviciilor. Pe lângă performanțe superioare, ERTMS permite, de asemenea, economii la costurile de administrare și întreținere în comparație cu sistemele de semnalizare tradiționale.
Activitățile vor continua în următoarele luni și vor implica linii convenționale, noduri urbane și coridoare europene pe întreg teritoriul național, inclusiv ruta directă Roma-Florența unde intervențiile au fost deja efectuate pe secțiunea Rovezzano-Orvieto, iar în lunile următoare tehnologia va fi activată pe restul de 105 km dintre Orvieto și Settebagni, inclusiv interconexiunile aferente.
Cine a efectuat lucrarea și pe ce direcții
Lucrările, realizate de Hitachi, Alstom, Mermec și Progress Rail, au implicat un total de aproximativ 2 de muncitori, inclusiv tehnicieni din grupul FS Italiane, companiile operatoare RFI și Italferr și contractori. Au beneficiat de echipamente ERTMS 21 de linii sau tronsoane de linii, acoperind un total de 1.489 de kilometri: în Nord, Domodossola-Arona, Gallarate-Rho, Merano-Bolzano, Rovigo-Chioggia; în Regiunea Centrală, Linia Directă Florența-Roma, Viareggio-Arcola Bivio, Grosseto-Civitavecchia, Civitanova Marche-Albacina, Terni-Sulmona, Campoleone-Nettuno, Ciampino-Frascati/Albano, Roccasecca-Avezzano; în sud, Linia de mare viteză/de mare capacitate Roma-Napoli (upgrade tehnologic ERTMS în exploatare), Lamezia Terme Centrale-Catanzaro Lido, Catanzaro Lido-Sibari; în Insulele Cagliari-Oristano, Oristano-Chilivani, Chilivani-Olbia-Golfo Aranci, Syracuse-Canicattì, Caltanissetta Xirbi–Aragona Caldare-Lercara, Alcamo-Trapani via Castelvetrano.
