La 32 de ani de la primul proiect al arhitectului Pier Luigi Spadolini, istoria zbuciumată a orașului Varianta de trecere, dublarea Secțiunea Apenină a autostrăzii A1 Milano-Napoli, între Sasso Marconi și Barberino del Mugello. Inaugurarea este programată pentru această dimineață la ora 11, în prezența premierului Matteo Renzi care, cu puțin timp înainte de a ajunge la fața locului, a transmis tweet-ul prezentat mai jos. Așadar, șoseaua de sud spre Florența va fi deschisă circulației dimineața târziu, în timp ce pe sens opus deschiderea este programată pentru astăzi după-amiaza târziu.
Emoție mare: în sfârșit este inaugurată varianta de trecere. Nimeni nu a mai crezut, dar #italia începe din nou
— Matthew Renzi (@matteorenzi) 23 2015 decembrie
Lucrările au durat Ani 11 iar costurile au crescut în timp, ajungând aproximativ 7 miliarde de eurodublu față de ceea ce a fost bugetat. În plus, controversele ridicate de locuitorii din Ripoli, un cătun din San Benedetto Val di Sambro, cu privire la fisurile și avariile apărute în clădiri după începerea lucrărilor sunt încă vii.
Pista, lungă putin peste 60 km, traversează două regiuni (pentru 43,181 km fiecareEmilia Romagna iar pentru 14,993 km acolo Toscana) și include 45 de lucrări majore, inclusiv 23 de viaducte și 22 de tuneluri, care acoperă un total de 10,4, respectiv 29,273 km. Plus două noi joncțiuni.
„Astăzi a venit ziua care părea să nu mai vină – a comentat Renzi -, care îi trimite în pod pe profesioniștii „nu vei reuși niciodată”, a plângerilor, este ziua care părea atât de îndepărtată anul. ultimul".
Secțiunea de drum este construită cu minim trei benzi pe sens cu dimensiunile tipice – 3,50 m pentru banda de depășire rapidă, 3,75 m pentru benzi de depășire și circulație normală și 3,00 pentru parcare de urgență – și un separator de trafic de cel puțin 4,00 metri. . Secțiunile din tunel sunt caracterizate de două benzi și o bandă de urgență, toate cu lungimea de 3,75 m. Pantele rămân în jur de 2%, iar altitudinea maximă a fost coborâtă la 490 de metri deasupra nivelului mării de la cei 716 de metri ai rutei actuale.
„Astăzi este o zi fericită – a spus ministrul adjunct al infrastructurii, Riccardo Nencini – pentru că tăiem unul dintre cele două noduri majore ale infrastructurii italiene: celălalt este Salerno-Reggio Calabria. Varianta trecătoare leagă mai bine nordul de centrul sudului, este o lucrare frumoasă și respectăm angajamentul luat în urmă cu exact un an”.
Erau necesari pentru a face lucrarea 5 șantiere principale (Poggiolino, Bollone, Acquatesa, Puliana și Molino di Frassineta), o carieră (Sasso di Castro) și 2 zăcăminte definitive (Acquatesa, Fienile), precum și 11 itinerarii de servicii, parțial construite de la zero și parțial care coincid cu sistemul rutier deja existent .
Dimineața, din cauza muncii, s-au antrenat coadă de 12 kilometri între Rioveggio şi Barberino di Mugello, spre Florenţa. Însă la ora 8, potrivit site-ului Autostrade per l'Italia, „șantierul a fost scos”, iar traficul a început să circule din nou „pe toate benzile disponibile și coada se mișcă. Alternativ, vă recomandăm pentru distanțe lungi să ieșiți la Sasso Marconi, să folosiți SS30 Porrettana spre Pistoia și să vă întoarceți pe A64 Firenze-Pisa nord în direcția Florenței de unde puteți lua din nou A11. Sau luați A1 Parma-La Spezia în direcția La Spezia, apoi A15 Genova-Rosignano Marittimo spre Pisa apoi A12 spre Florența de unde vă puteți întoarce pe A11. Pentru distanțe scurte și numai pentru vehicule ușoare, vă recomandăm să ieșiți la Roncobilaccio, urmând Pasul Futa și să reveniți pe autostradă la Barberino”. Ulterior, site-ul a raportat o coadă de 1 km între Sasso Marconi și Pian del voglio din cauza traficului aglomerat.
„Vezi ce trafic? Este Crăciunul – a spus CEO-ul Autostrade, Giovanni Castellucci -, dacă am promis că vom deschide înainte de Crăciun, există un motiv întemeiat: ziua de 23 este o zi plină și cu cât deschidem mai devreme, cu atât mai repede oferim un serviciu grozav. Lucrările pentru varianta de trecere au durat nouă ani, nimic de invidiat timpilor de construcție care se folosesc în străinătate, chiar și în Elveția, pentru lucrări similare: vremurile erau congruente”.
