Il pretul combustibilului continuă să scadă. Meritul se datorează în principal companiilor care au anunțat săptămâna trecută aplicarea unei plafonări temporare a prețurilor la benzină și motorină. Eni, care vineri a extins și plafonul către lumea agricolă și piscicolăApoi a fost rândul lui Ip, Q8 și TamoilMăsuri care ajută guvernul Meloni, cu siguranță, dar mai presus de toate atenuează suferința cetățenilor și fac „un serviciu ceea ce se numea cândva rațiune de stat”, spune profesorul Julius Sapelli, Expert de renume în sectorul petrolier, Sapelli a făcut parte din consiliul de administrație al companiei Six-Legged Dog din 1996 până în 2002. „Ne confruntăm cu încă douăzeci sau treizeci de ani de război”, prezice economistul, subliniind necesitatea unor politici care să permită Europei – obligate să importe nu doar petrol, ci și benzină și motorină – să extindă rafinarea, să crească numărul de fabrici și să diversifice sursele. Între timp, „dacă nu vrem să mergem la vale așa cum am făcut-o în timpul crizei petrolului din anii 70”, declară Sapelli pentru FIRStonline, „...E timpul să economisim combustibil".
Domnule profesor, cum apreciați plafonarea prețurilor la benzină și motorină introdusă de Eni și ulterior de alte companii? În opinia dumneavoastră, care sunt adevăratele sale origini și scop?
Eni a fost întotdeauna o companie cu interesul național în ADN-ul său, iar scopul acestei plafonări de prețuri este de a asigura cât mai puține suferințe, atât economice, cât și în viața de zi cu zi a cetățenilor care suferă de efectele războaielor care au izbucnit în ultimii ani. Originile, de fapt, pot fi înțelese doar privind imaginea de ansamblu. Iluzia că după Războiul Rece nu vor mai exista conflicte a dispărut acum. Există războiul dintre Rusia și Ucraina și există războaiele din Orientul Mijlociu extins. Blocadele Strâmtorilor Hormuz și Bab el-Mandeb, precum și dificultățile din Canalul Suez, riscă să aibă consecințe din ce în ce mai grave. Dacă rutele de tranzit pentru comerțul global nu sunt deblocate, situația va continua să se înrăutățească.
De la petrol ajungem la benzină și motorină…
Oamenii cred adesea că mașinile au nevoie de petrol pentru a funcționa. Dar, de fapt, au nevoie de benzină, care este produsul rafinat. Nu este o coincidență faptul că rafinăriile sunt bombardate în timpul războaielor în curs de desfășurare. Din cauza reglementărilor europene, sau mai degrabă a fanatismului ecologist european, există foarte puține fabrici în Europa, iar rafinarea este extrem de complicată. Rezultatul este că importăm nu doar petrol, ci și marea majoritate a benzinei și motorinei. Cu toate acestea, Eni deține încă câteva rafinării, cum ar fi cea din Gela, care produce și biocombustibili.
Este acesta lucrul care îi permite, împreună cu alte companii mari, să implementeze inițiative pe care cele mai mici nu și le pot permite, cum ar fi plafonarea prețurilor la combustibil?
Da, Eni nu este o companie oarecare; este una integrată. Este una dintre puținele companii cu o vechime în lume: extrage, acumulează, rafinează și, în final, distribuie. În ultimii ani, datorită strategiei inteligente urmărite de CEO-ul Claudio Descalzi, s-a înconjurat și de companii mai mici care furnizează servicii, cum ar fi Enilive. Acestea sunt vedete care se rotesc în jurul nucleului extracției și rafinării. Prin gestionarea întregului lanț, Eni este compania ale cărei bilanțuri suferă cel mai puțin de aceste scăderi de prețuri. Și, prin urmare, nu dăunează Trezoreriei și CDP, care dețin 33% din capitalul companiei, și nici acționarilor acesteia. Un argument similar, deși nu identic, poate fi adus și pentru alte companii mari care, având în vedere dimensiunea lor, își pot permite să își reducă temporar marjele de profit, presupunând că acest lucru se întâmplă efectiv.
Până în prezent, guvernul a cheltuit în jur de două miliarde pentru a controla prețurile prin ajustarea accizelor. Ar fi putut o operațiune precum cea realizată de Eni și care a implicat IP, Q8 și Tamoil să fie de neimaginat înainte?
Noi, specialiștii, știam foarte bine că modificările accizelor nu vor avea niciun efect, în afară de a afecta vistieria statului și a crește datoria publică. Chiar nu era momentul potrivit pentru a le implementa. De ce acum și nu mai devreme? Pentru că firmele de acest gen nu pot decide peste noapte asupra unei chestiuni atât de delicate; necesită studii, ședințe de consiliu de administrație și așa mai departe.
Unii susțin că plafonarea prețurilor este, de asemenea, o măsură de răspuns la persuasiunea morală a guvernului...
Oricine spune că Eni îi face o favoare guvernului Meloni cu această mișcare greșește. Acest ajutor privește ordinea publică. Compania servește ceea ce se numea cândva raison d'état, pentru că înseamnă mai puține tulburări și suferințe, oferind răspunsuri concrete cetățenilor. Desigur, ajută și guvernul, dar o face în mod corect, respectând guvernanța corporativă.
Este implicată și dorința de a evita impozitul pe profiturile suplimentare?
Dacă se evită și impozitul pe profiturile suplimentare, umanitatea va avea de câștigat. Profiturile suplimentare sunt produsul unei teorii a lui Ezra Pound. Nu există în economia neoclasică, economia keynesiană sau economia marxistă. Dacă deschizi o carte de economie, nu vei găsi nimic despre profiturile suplimentare. Poate că le vei găsi într-o carte despre magie sau răutate. Poate că se găsesc chiar și în cărțile citite de Giuseppe Conte și Matteo Salvini. Bunul meu vechi elev Matteo, care greșește susținând aceste teorii...
Se estimează că operațiunea de plafonare a prețurilor va costa Eni aproximativ 100 de milioane de euro pe lună, un cost cu siguranță sustenabil, dar care, potrivit unora, va reduce dividendele Trezoreriei și, prin urmare, va afecta și contribuabilii: care este opinia dumneavoastră?
„Acestea sunt calcule făcute de niște pseudo-profesori care nu știu nimic despre industria petrolieră. Sunt cozi la benzinării și probabil vor ajunge să facă și mai mult.”
Apropo de ambuteiaje, nu credeți că plafonarea prețurilor ar putea transmite un mesaj greșit șoferilor, stimulând consumul când acesta trebuie de fapt răcit, deoarece rezervele de petrol nu sunt infinite din cauza războaielor în desfășurare?
Nu există nicio îndoială că ar trebui să reducem consumul. Însăși Eni predică de ani de zile că cea mai bună modalitate de a proteja mediul este economisirea energiei. Nu este vorba doar de a stinge luminile, de a deconecta ștecherul când ieși din casă sau de a folosi mașina cu moderație. Deși asta nu strică. A lăsa mașina acasă când ieși la cină sau la o băutură ar salva vieți și ar fi benefic și pentru mediu. În orice caz, am intrat acum în era războaielor permanente; avem douăzeci sau treizeci de ani de război în față. A venit momentul să economisim combustibil.
Așadar, nu ar trebui să luăm în considerare măsuri mai structurale pentru a răspunde șocurilor energetice? Pe ce v-ați concentra?
„Multe lucruri. În primul rând, trebuie să extindem rafinarea și să creștem numărul de instalații, inclusiv instalații de biocombustibili care ne pot ajuta să combatem emisiile de CO2. De asemenea, trebuie să implementăm și alte mijloace de transport, care, însă, necesită petrol, deoarece funcționează cu electricitate. Dacă nu vrem să rămânem fără combustibil, așa cum s-a întâmplat în timpul crizei petrolului din anii 70, avem nevoie de surse.”
Domnule profesor, în acest interviu ați enumerat numeroase probleme. Voi adăuga încă una despre care s-a vorbit în aceste zile: Trump ia în considerare o interdicție a exporturilor de motorină. Ce efect ar putea avea acest lucru asupra Europei?
„Foarte negativ. Uniunea Europeană are o mare parte din flota sa, în special autoturisme și camioane, care funcționează cu motorină. Dar Europa nu guvernează, ci reglementează. Și, reglementând prea mult, uită că trebuie să guverneze și că, pentru a face asta, are nevoie și de transport. Motorina este un mijloc de transport. Faptul că nu avem motorină, că nu o mai producem și trebuie să o cumpărăm din Statele Unite este o catastrofă, mai ales având în vedere că, în trecut, eram unul dintre cei mai avansați producători din lume.”
O ultimă întrebare despre războiul ofertelor care începe pentru facturile de electricitate. Care este părerea dumneavoastră?
„Chiar și în acest caz, Eni are un avantaj deoarece este o companie integrată, în timp ce celelalte vor avea dificultăți mai mari în a interveni asupra prețurilor și a menține reducerile în timp.”
