フォーミュラ1でセンセーショナル。 クリスチャン·ホーナー 彼はその役職から解任された レッドブル・レーシングのチーム代表2005年から途切れることなく務めてきた役職。これは前例のない決断であり、サーカスの近年の歴史の中で最も成功し、長きにわたって続いたサイクルのXNUMXつに終止符を打つものとなった。 8つのドライバーズタイトル （セバスチャン・ベッテルと4回、マックス・フェルスタッペンと4回） 6回のコンストラクターズ選手権 （2010～2013年、2022年、2023年）彼のリーダーシップの下で達成された。まさに一つの時代の終わりだ。
解雇は、 契約は2030年まで有効は、数ヶ月にわたる 内部の緊張と経営上の意見の不一致この決定は、レッドブルグループの主要株主による一連の協議を経て下された。 チャレム・ユーヴィディヤ, マーク・マテシッツ （創業者ディートリッヒの息子）と オリバー・ミンツラフスポーツ部門の責任者。バトンを受け取るのは ローラン・メキーズ、これまでサテライトチームのチームプリンシパル レーシングブルズファエンツァでは、彼の代わりに順位が上がるだろう アラン・パーメインレーシングディレクターの経験を経て、チーム代表に昇進した。今後の展開はまだ不明だ。 ホーナーの将来、と 興味のある複数のチーム 彼のプロフィールに、 フェラーリを含む.
レッドブルがホーナーを解雇した理由
クリスチャン・ホーナーの退団は 複数の要因の組み合わせの結果, 個人的およびスポーツ的内部レベルでは、 不適切な行動 公式には無罪となったが、チーム内での彼の権威を損ない、潜在的な緊張を生み出していた。しかし、技術面では、レッドブルのパフォーマンスハロー 2024年後半から状況はさらに悪化しました。
マックス・フェルスタッペンが2024年のドライバーズタイトルを獲得したにもかかわらず、マシンはマクラーレンのマシンに劣り、2025年シーズンも好転の兆しは見られない。レッドブルは現在、コンストラクターズ選手権でXNUMX位につけている。 合計172ポイントのうち165ポイントはフェルスタッペンが単独で獲得した。そのため、チームは フェルスタッペン - 極度の依存症ローソンと角田のローテーションも改善に繋がっていない。サテライトチームのレーシング・ブルズも明るい兆しを見せていない。 ローソンとハジャール （その前は角田）は合計わずか36ポイントしか獲得できず、スクーデリアはアストンマーティンと同ポイントの7位に留まった。
パドックに近い情報筋によると、最終決定において決定的な役割を果たしたのは マックスVerstappen、父ヨスに支えられた。経営陣との真の綱引きと言われているこの試合で、オランダのチャンピオンは最後通牒を突きつけたと言われている。 彼かホーナーのどちらかまた、 メルセデス 4度のワールドチャンピオン獲得を目指して、オーナーたちは歴史あるチーム代表を手放し、初のドライバーを確保することを選択した。さらに、その選択を後押ししているのは、 ホーナーとヘルムート・マルコの悪化した関係レッドブルの世界の中心人物であり、ドライバー管理において常に影響力を持つ人物。
この決定により、プロジェクトの将来について疑問が生じている。 レッドブル・パワートレインホーナーが主なプロモーターの一人であった。2026年からは、チームはと提携してエンジンメーカーとしてデビューする。 フォード全く新しい規制環境において、この規模の技術的課題に、当初から主導してきた人物抜きで取り組むことは、最も繊細な局面で不安定さを生み出すリスクを伴います。一貫性と堅実性を備えたマネジメントがなければ、 2026年だけでなく、その後の技術サイクル全体 危険にさらされる可能性があります。
メキースがレッドブルに加入、パーマネがレーシングブルズを率いる
クリスチャン・ホーナーの退団後は ローラン・メキーズ レッドブル・レーシングの指揮を執る。すでにサテライトチームのレーシング・ブルズの指揮を執っているメキースは、今後は メインチームのチームプリンシパルこれは、アングロ・オーストリア・グループの組織構造における重要な転換を示すものでもあります。
1977年生まれのメキースは、 フェラーリでの長年の経験2018年にスポーティングディレクターとしてファエンツァに着任し、その後トラック＆パフォーマンス部門の責任者も兼任した。2023年のハンガリーグランプリ後、マラネロを離れファエンツァに戻り、2024年にはチーム名を改名したレーシング・ブルズのチーム代表に就任した。「このXNUMX年半、このチームを率いることは大変光栄でした」とメキースは語った。「私たちの才能をすべて結集した素晴らしい冒険チームのスピリットは素晴らしいですし、これはまだ始まりに過ぎないと確信しています。」
ファエンツァチームの指揮官に代わるのは アラン・パーメイン、によって促進される レーシングディレクターからチーム代表へ「この役職に就くことを大変光栄に思います。オリバーとヘルムートの信頼に感謝します。ピーターと共に、これまでの素晴らしい仕事を継続していくことを楽しみにしています。新たな挑戦ではありますが、皆様のご支援を頼りにできると確信しています」とパーメインはコメントしました。
レッドブルは、経験、技術的な継続性、そして今後の課題に立ち向かうための共通のビジョンに重点を置き、2つのチームのスポーツリーダーシップを再構築しています。
ホーナーはフェラーリへ？それともアストンマーティン？
クリスチャン・ホーナーの解任が 興味深いシナリオ チーム代表の市場においても。噂によると、 フェラーリは彼の雇用の可能性を検討していると報じられている。 2026年シーズンに向けて。現チーム代表の契約は、 フレデリックバッセル実際には、2025年末に期限が切れる。ルクレールやXNUMX度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンといったドライバーがいるにもかかわらず、今シーズンは期待外れに終わり、その立場はますます揺らいでいるようだ。CEOは ベネデットビーニャ 彼は最近「オープンな対話」について語り、スポーツドライビングの将来についての検討が進行中であることを示唆した。
もう一つの示唆的な仮説は、 アストンマーチンホーナーが見つけた エイドリアンニューキーは最近レッドブルを退団した。二人は連勝記録を樹立しており、英国チーム再始動に向けた野心的なプロジェクトの中核を担う可能性がある。このシナリオでは、 アンディ・コーウェル現在、チームのCEO兼チーム代表を務めるは、スポーツ面の運営をホーナー氏に引き継ぐ経営幹部としてのみ残る可能性がある。
ホーナーとレッドブル：時代の終焉
クリスチャン・ホーナーは、20年以上のレッドブルの経営陣を退任した。 新興チームを現代のF1で最も支配的な勢力の一つに変貌させた彼の冒険は2005年31月、レッドブル・グループが旧ジャガー・レーシングを買収した数週間後にチーム代表に任命された時に始まった。当時XNUMX歳だったホーナーは、パドックでその役職に就いた最年少の人物だった。
彼の指導は 幼い頃から決断力があったレッドブルは、エイドリアン・ニューウェイの起用とチームの着実な成長に貢献し、2010年から2013年にかけてセバスチャン・ベッテルと共に2016年連続の世界タイトル獲得に至りました。ターボハイブリッド時代におけるメルセデスの優位性の時代を経て、ホーナーは技術プロジェクトを再生させ、2021年にマックス・フェルスタッペンを昇格させ、ホンダとの協力もあってレッドブルを再びトップに導きました。フェルスタッペンの活躍により、さらに2024つのドライバーズタイトル（2022～2023年）と2023つのコンストラクターズタイトル（XNUMX～XNUMX年）を獲得したほか、XNUMX年にはチームが残りXNUMXレースで世界選手権を制覇するという歴史的な記録を打ち立てました。
彼の別れは F1のバランスを書き換えるホーナーのような人物が長い間パドックから離れているとは想像しにくい。彼が次にどこへ行くにせよ、サーカスの注目は彼と彼の次の選択に向けられ続けるだろう。
