逆説のように思えるかもしれないが、硬派で純粋なイタリアのモーターサイクリストは、中国、中国の産業、金融に感謝を言わなければならない。彼の機知さえも。それは、数年前まで蔓延していた「低価格、低品質、何でもコピー」とは大きく異なります。ミラノモーターサイクルショーが、市場とモーターサイクルテクノロジーの方向性をデザインするという使命を私たちに示しているように、すべてが変わります。
中国人はもはや模倣者や捕食者ではなく、むしろ知的な同盟国なのでしょうか？それは正しい。彼らは購入し、資本を注入し、誰もが認める最先端の技術で貢献し、優れた製品を保証します。そして、当然のことながら、彼らは自分たちにとって都合が良いため、多くのことを返してくれます。彼らはデザインとプランニングセンターを私たちに任せ、イタリアの天才を強化し、収入を生み出すことに自らを導いてくれることさえあります。その後、彼らはその仕事を完璧に実行し、部分的には私たちが（ますます少なくなり）、ほとんどが国内で生産された優れたオートバイを大量に生産します。
イタリア人を装った中国のバイク？この発言は無慈悲で間違っています。私たちのオートバイの伝統のすべての良さが含まれている優れたバイク、それだけです。さらに、無敵の有名なブレンボ ブレーキ システムやマルゾッキ サスペンションなど、勇敢なイタリア製コンポーネントを恐れることなく使用できます。
もちろん、その進歩は目覚ましいものです。現在イタリアでは、イタリアのあらゆるものを扱うのは実質的にピアッジオ グループ (ベスパ、グッツィ、アプリリア) だけです。ドゥカティはデザインも製造も完全にイタリア人だが、外資系オーナーから別のオーナー（資金まで）を何度か渡り、現在のオーナーであるフォルクスワーゲン・グループの傘下に入るまでに至った。
ベネリ、モト・モリーニ、モルビデリ、SVMなど。イタリアの名門ブランドが中国人の手に渡った。しかし、その頭脳は、2005年にボルボやロータスなどの所有者である巨人吉利汽車の一部である中国の大手販売グループQJ（Qjian Jiang）の希望と手配に従い、賢明にイタリアに留まった。ベネリを越えて。その結果、昨年彼の TRK は BMW Gs を追い越して、ここでも最も売れているバイクとなりました。
そして、それがすべて私たち自身の悪である（または、あなたの観点によっては実際には善である）と考えることに注意してください。しかし、中国人は粗悪な機械を模倣する悪い習慣を持ち続けており、世界中からブランドを購入し、私たちとまったく同じように行動します。
オーストリアのKTMは、中国の巨大企業CFmotoと提携し、自社モデルの一部とエンジン全体（例えば、優れた790cc二気筒）を直接生産しており、これらは自社モデルにも使用されている。しかし、この傾向は世界的なものです。 TVS のインディアンは、有名な英国ブランドのノートンとロイヤル エンフィールドを所有しています。そして彼らは同様の商業政策と産業政策を織り交ぜています。プロダクション、デザイン、代表団が実際に絡み合っています。
例えば、ここタイでは、日本の有名ブランド（ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ）の工場だけでなく、BMWやトライアンフ（現在、ほぼすべてのバイクがタイで製造されている）も繁栄しています。真のモーターサイクリストは、良いバイクか悪いバイクかという 5 つの方法だけを判断しなければなりません。おそらく、この特性と競争力のある工業プロセスの組み合わせのおかげで、競争力のある価格を享受できるでしょう。私たちのドゥカティがイタリアで生産されるオートバイの競争力のある価格リストを維持するのに苦労しているのは不思議ではありません。そして、容赦のない比較の危険さえある。ベスパ 125 に支払わなければならない約 XNUMX ユーロで、優れた中国ヨーロッパ製のオートバイを購入できるのだ。
ミラノ モーター ショーに展示された最も代表的で象徴的なバイクをいくつか見てみると、好奇心が湧くのは自然なことです。以下でそれを行います。
モリーニ 3 70/XNUMX、XNUMX 年代の神話の復活
オリジナルは 1974 年のものです。モリーニ トレメッツォ スポーツは最高でした。中国の中能グループの所有物によってミラノモーターショーで発表されたばかりの現代の「レプリカ」は、そのすべての特徴を真に似た美学で提案しています。前任者と同様に、約 2 馬力を備えており、現在では AXNUMX ライセンスの所有者も運転できます。初めての「本物の」バイクを体験したい人だけでなく、ハンドリング、美しさ、過剰なパフォーマンスのバランスを求めている人にとっても優れたソリューションです。
モリーニ・コルサロGT、中国とイタリアのバイクの最高峰
常にモリーニのケースに残っていますが、ここにコルサロ GT があります。これは、125 ～ 150 の時代の名を冠したクロスオーバーです。現在では 750 馬力弱の 100 (ただし、A48 ライセンスの制限内に収まるように 2 馬力にデチューンすることができます) であり、まさにイタリア製で比類のないブレンボ ブレーキなど、最高のコンポーネントを備えています。
Benelli TRK、ここでも販売チャンピオン
これは、中国で製造されたイタリア製オートバイとしては初めての圧倒的な成功です。見た目の性能と価格のバランスが優れており、イタリアで最も売れている中高排気量バイクとなっています。
モルビデリ C252V、アメリカを目指す人のためのクルーザー
アメリカンバイクファンのこだわりをコンパクトにまとめた扱いやすいクルーザーです。優れた構造、優れた仕上げ。大きなタイヤと制限されたパワーにより、この車は古典的な「静かな」車となり、スポーツ志向のない人にとって理想的です。
目隠しドラッグ、挑発的ですがデザインはあります
アメリカンクルーザーバイクのファンにとってさえ、それはほとんど挑発的です。誇張された形状、大胆なソリューション。しかし、デザイナーが良い仕事をしたことは認めなければなりません。
遠くまで行けるスポーツカー「QJmotor」
QJmotor の新しい中型スポーツカーのレイアウトと特徴は、Honda 600 のさまざまな「ファミリー」の精神と特質によく似ています。スポーツの特質と、旅行にも使用できる優れた快適性の非常に幸せな組み合わせです。 。
SWM ストームブレイカー、巨人の良い帰還
SVMブランドを買収した中国人は、883年に引退したスポーツスター1200と2020モデルの複製権をまさにアメリカのハーレーダビッドソンから引き継ぐという見事な作戦を実行した。その結果、オリジナルと比べても劣らないオートバイが誕生し、場合によってはオリジナルに劣らないオートバイが誕生した。完全に同等の仕上げを備えた優れた（ブレーキ）製品で、価格は XNUMX 倍以上下がります。
ロイヤル エンフィールド ゲリラ 450、簡単な全地形対応モデル
英国の歴史あるブランド、ロイヤル・エンフィールドを買収したインディアンスは、まずまずの仕事をしている。バイクには若干質素な仕上げ (フレームの溶接など) と少し安っぽいコンポーネントがいくつかありますが、コストはほとんどかからず、信頼性があります。この平均は、大きく成長している市場セグメントをカバーしています。
Triumph Speed Twin 900、エントリーレベルのモダンクラシック
英国トライアンフ社は、すべての生産をタイに建設した工場に移転しましたが、大きな需要に対応するために英国の一部の生産ラインを再開することを検討しています。彼らは優れたスポーツバイクを製造していますが、彼らの強みは、過去のスタイルを思い起こさせる、いわゆる「モダンクラシック」です。スピード ツイン 900 は約 10 万ユーロで、ボンネビル ファミリーへのエントリーバイクであり、過去の有名人を再訪したものです。 Speed 2025 の 900 年バージョンには、アルミニウム製スイングアームなどの技術的な要素がいくつかありますが、外観は少しクラシックではありません。
トライアンフ スピード ツイン 1200、古いスタイルだけどスパイスたっぷり
ボンネビル家には、好奇心旺盛だが魅力的なバージョンがあります。非常にクラシックな外観ですが、スポーティな機能と100馬力を超えるエンジンを搭載しています。 XNUMX台のバイクにたくさんのバイクを乗せたい方向けです。街中を静かに快適に走り回ることができますが、経験豊富なライダーの手にかかれば、多くのスーパー スポーツ カーに見合った走りを与えることができます。
中央ヨーロッパの前衛エレクトリック・レゾン
電気バイクは電気自動車と同じくらい、あるいはそれ以上に速度が低下しています。しかし、本当に興味深いアイデアがいくつかあります。この Rezon はチェコ共和国出身で、これまで伝統的な内燃機関を搭載したバイクに似せて (誤って) 作られた電気バイクの美的制約を打ち破る勇気を持っています。
Bluetoothフォーク、技術展示会
テクノロジーといえば、あらゆるパフォーマンスを自由に操る人々がいます。こちらは Bluetooth 経由のリモート調整式フォークです。正直、その有用性を理解するのは難しいですが、二輪車の世界でもテレマティック技術の応用が進んでいることを実感します。
ベスパ、ドラフトは終わらない
中国製の優れた製品が猛威を振るう一方で、粗悪なコピーの悪習は依然として残っています。この練習の女王は、有名なベスパです。ここでは、さらに別の醜い電動バージョンが登場します。
ヴィンテージベスパ、メイクアップラッシュは続く
ベスパだけでなく、ランブレッタの古いビンテージ モデルも、依然としてカルト的な人気を誇っています。 「トリック」マジシャンたちは依然として勢力を保っています。大胆な操作によって、元の馬力の最大 10 倍を獲得する者もいます。必要なコンポーネントを製造するイタリア企業は数多くあり、ミラノ フェアでは引き続きそれらの企業が展示されています。幸いなことに、ブレーキとサスペンションをアップグレードする人もいます。
