Sejak Januari 2020, ketika pandemi masih dalam masa pertumbuhan, tarif untuk mengangkut satu kilo barang melalui laut mereka telah tumbuh lima kali lipat, hingga melebihi plafon 10 dolar per kontainer. Peningkatan yang disebabkan oleh kemacetan pelabuhan, blokade Suez, dan kekurangan peti kemas yang tersedia telah berdampak signifikan pada biaya transportasi (+11%) dan pada tingkat yang sama dengan inflasi: rata-rata +1,5% pada harga konsumen. Peningkatan yang terutama mempengaruhi negara-negara miskin, yang paling terkena tren tarif angkutan. Inilah efek dari "kemacetan" yang terkenal, mulai dari krisis akibat kecelakaan Suez, yang baru saja berlalu, hingga kemacetan lalu lintas pelabuhan California, yang masih dalam keadaan darurat. Hingga masalah Rotterdam, menunggu penerimaan gas alam AS untuk mengkompensasi penutupan pipa gas Putin.
Sebuah perang diam-diam, penting, bahkan vital meskipun tidak diakui sedang terjadi di laut, yang mengubah beberapa aspek ekonomi dunia. Industri jasa menderita: dunia dari kapal pesiar, meski berupaya menahan biaya dan mensterilkan efek Covid -19, kini pasrah menunda pemulihan selama berbulan-bulan (jika tidak lebih). Sementara itu, diindustri, sektor darimobil, sertaelektronik dan l 'Informaticasedang mencoba untuk mengambil langkah-langkah dengan memperpendek rantai produksi, bahkan dengan mengandalkan produsen yang kurang efisien daripada operator Asia, yang paling terpengaruh oleh kesulitan di lautan: lima negara yang paling terpapar lalu lintas maritim adalah Cina, Hong Kong, Malaysia, Korea Selatan e Singapura. Obatnya, untuk saat ini, memberikan hasil yang tidak seberapa, juga karena, meskipun ada variasi Covid, lalu lintas barang sejauh ini mengalami penurunan yang tidak terlalu tinggi. Memang, 2021 ditutup dengan sedikit kemajuan (+1,5%) meskipun ada penurunan dalam transportasi minyak (-7%) dan peningkatan sebesar 2022% sudah terlihat untuk tahun 4,3.
Tapi, seperti yang selalu terjadi, di musim krisis tidak ada kekurangan pemenang. ITU raksasa logistik maritim mereka sedang menuju Malam Tahun Baru dengan beberapa ledakan zaman dan ambisi untuk mendarat di tanah dan terbang ke langit, seperti yang ditunjukkan oleh kesepakatan tiga miliar dolar dalam waktu kurang dari dua puluh hari.
Mari kita urutkan: 8 Desember lalu CMA-CGM Perancis telah memperoleh kendali atas terminal ketiga Pelabuhan Los Angeles bersama dengan raksasa logistik Ingram Micro.
20 Desember MSc, grup yang dipimpin oleh Gianluigi Aponte dari Salerno dari Jenewa, telah menandatangani pra-perjanjian untuk pembelian jaringan logistik yang dikendalikan di Afrika oleh grup Bolloré seharga 5,7 miliar euro. Kita tidak hanya berbicara tentang pelabuhan, tetapi, yang lebih berharga, adalah jaringan kereta api dan sistem terminal yang, mereka menjelaskan kepada kantor pusat grup, "akan memungkinkan kami untuk menjamin prioritas kapal kami jika perlu, mendukung manajemen pasokan yang lebih baik. pemasok rantai". Inilah mengapa MSC, yang telah memiliki 62 terminal di seluruh dunia, setuju untuk membayar valuasi jauh di atas 3 miliar yang diasumsikan ketika pemodal Breton memutuskan untuk menjual.
Kudeta penting ketiga dicetak pada 22 Desember oleh Denmark Maersk, nomor satu di dunia, yang telah menguasai China LF Logistics, yang menguasai 3,6 depot dan armada truk yang mencakup seluruh Asia, senilai 223 miliar dolar. Tidak setiap hari pembelian penting seperti itu didaftarkan di China, terutama di bidang logistik. Tapi Soren Skou, CEO grup Skandinavia, tidak menyembunyikan tujuan akhir: mengatur perjalanan peti kemas dari pabrik tempat barang dimuat ke tujuan akhirnya. Perjalanan "pintu ke pintu" melalui laut tetapi juga melalui darat, dengan kereta api atau jalan darat. Dan, hanya untuk menunjukkan bahwa ini serius, Maersk juga mengambil alih Senator Jerman, yang berspesialisasi dalam transportasi kargo udara, seharga 644 juta dolar.
Logika operasinya sama: “Pelabuhan saat ini tidak seefisien itu seperti yang kita inginkan – kata Skou – Oleh karena itu perlu memulihkan fleksibilitas dengan solusi terintegrasi”. Filosofi yang sama diucapkan oleh Aponte untuk Italia: “kita perlu mengembangkan lebih lanjut jaringan antarpelabuhan, yang dihubungkan dengan kereta api dan terletak setiap 150 kilometer dari tujuan akhir barang. Dengan demikian mereka akan melakukan perjalanan melalui jalan darat hanya untuk jarak pendek sedangkan jarak jauh akan dilakukan dengan kereta api”.
Niat bajik, didukung oleh situasi kemakmuran yang luar biasa: harga rata-rata angkutan peti kemas telah meningkat, seperti yang telah kita lihat, hingga 10.000 dolar atau sedikit kurang (+169% dalam satu tahun) sedangkan indeks Baltic Dry, yang mengukur harga angkutan laut produk kering, naik 300% sejak awal tahun. Akun CMA-CGM membukukan peningkatan 90% menjadi $5,6 miliar. Dan Maersk baru saja memecat kuartal terkaya sejak didirikan pada tahun 1904. Tidak kalah solidnya MSC, yang antara lain memperkuat armada kapal pesiarnya meski menghadapi masalah Covid -19.
Singkatnya, raksasa laut menjalani musim dengan angin di layar mereka. Kuat juga dari hak istimewa terakumulasi dalam tahun-tahun yang kurang makmur. Atau jaminan tunggal. Proyek dari reformasi pajak OECD yang menyediakan pajak minimum global 15% untuk perusahaan multinasional dengan omset melebihi 750 juta itu tidak berlaku untuk dunia perkapalan.
